迈锐宝和君威的区别你了解吗?

之家车友5841385
0浏览 · 2015-02-05 22:53
      首先这个帖子是我个人收集资料所写(包括生产平台、生产线、发动机拆解、变速箱拆解、发动机以及变速箱特性、发动机和变速箱改进区别、底盘悬挂结构、汽车之家测试试驾视频、拆车坊等),我对比的区别和不同配置的一些区别主要在于迈锐宝和普通君威,或许会涉及但并不包括君威GS。(因为GS售价区间和配置没有可比性)
     迈锐宝和君威都诞生于通用全球新一代的Epsilon II平台,由通用位于德国吕瑟斯海姆的研发中心设计的。君威外形上总体轮廓保留了欧宝insignia的造型,而迈锐宝的造型更偏向美式肌肉。
     迈锐宝和君威是同一个生产基地生产的,但是厂区不同一个北厂、一个南厂,迈锐宝不是和君威、君越同一条流水线生产,迈锐宝是和凯迪拉克XTS、凯越同一条流水线生产。





迈锐宝底盘车头位置相比君威更为平整,保护更加周全(可以看见车头左右两侧多了橡胶才材质的包裹),高速上底盘风阻也要小一点,从整车外形设计来说君威风阻应该更小,毕竟君威是溜背造型,从数据上君威风阻系数大约是0.27,迈锐宝是0.29,不知道准不准



接下来大家再看一下别克君越的底盘车头部分,有没有发现君越和迈锐宝相比君威更相似?或许是迈锐宝上市相比君威要晚一点所以厂家生产研发的时候做的小改进



厂家广告中宣传迈锐宝车身前后比重是51:49,君威是54:46,这个也不知道准不准,而且不同配置不同排量的车型应该也有区别,既然厂家有宣传那么应该有在整车前后配重方面做努力(迈锐宝的发动机舱前端是空的,发动机比较靠后,后备箱又长又大),这个了解一下就可以了,至于厂家做到什么程度大家没必要太认真


迈锐宝避震处有高分子垫片,君威好像没有(希望网友证实一下)。

君威的悬挂调教更偏向运动路感会强一点,君威运动更硬,而迈锐宝更偏向舒适,地板油加速和急刹车时候抬低头比君威更明显(细微差异)君越则是商务更软

(在11款合资中级车横评中,操控环节迈腾和迈锐宝并列第一名,迈锐宝得到的评价是:迈锐宝的驾驶感受不亚于迈腾,甚至在转向感受方面更胜一筹,只是在激烈驾驶时偏软的悬架对车身的支撑略显不足,其他方面都很好。)至少可以说明在同级别中操控不错


因为是海外原版引进的底盘,所以君威和迈锐宝后轴都有预留传动的车轮纹,底盘还有四驱通道




迈锐宝和君威2.4的排气管尾鼓和迈锐宝2.0、君威2.0还有GS2.0T的中段和排气管尾鼓有优化,和君越一样。区别可能是因为排量原因,更注重低扭发挥、声音也更浑厚、有排水孔。

轮胎方面君威标配的轮胎尺寸相比迈锐宝更宽更薄,路感更强烈,大油门不打滑

因为君威定位偏向轿跑,所以是溜背造型,迈锐宝更偏向家用后排头部空间比君威要大一点,但是差距不大。迈锐宝车门的隔音绵面积比君威更大,
迈锐宝的防水膜比君威厚实





迈锐宝的车身相比君威要长一点,底盘离地间隙好像也要低一点,后备箱空间超级大达到了544L,君威是442L,不过操控上相比君威肯定要差一些了.
君威车门内的加强钢筋结构相比迈锐宝更加好,也就是说君威侧面更硬一些。


电线包裹方面前排位置一样,后排确实是君威要好





有网友说迈锐宝和君威调教不一样,君威的油门调教的要灵敏一些,不知道是不是真的这样(希望有长期驾驶过这两款车的网友可以解答)但是举例2.4这款发动机,从数据和发动机外观看起来迈锐宝、君威、君越、荣威950好像没什么区别,一些实测的加速迈同排量的迈锐宝比君威快零点几秒,油耗也略省一点点,我个人认为是重量和悬挂的细微差别

官方解释2.4SIDI(LAF)相比2.4MPFI(LE5)改变的部分

燃油喷射方式由多点电控进气歧管喷射改为缸内直接喷射

更换进气门凸轮轴(增加一个三头凸轮),增加柱塞泵、更换高压油轨和高精度喷油嘴,供油压力最大可达17Mpa,是多点电喷供油压力的37.5倍

使用新的铝制活塞,特殊的活塞曲面有形成涡流和导向的作用

使用新的缸盖 

缸体强化,质量增加不到1公斤

使用新的ECM(电子控制模块)--以Continental(大陆)E39代替老款发动机的 Hitachi(日立)E37

优化三元催化装置,优化排气

发动机整体质量增加约10公斤

    而这一系列差异的结果,就是让直喷发动机在动力方面,较老款发动机在最大功率和扭矩上分别提升了9.6%和6.7%,而来自海外的官方资料表明,该发动机的冷启动排放降低了25%。


接下来是三个排量发动机的一些资料

LLU(1.6T)压缩比 8.8:1

LTD(2.0) 压缩比 10.0:1

LAF(2.4) 压缩比 11.2:1




有二代S6的变速箱拆解,变速箱重量大约82公斤,官方解释第二代S6变速箱

1.离合器直接换挡:两个挡位的离合器之间同时结合或释放,无中间过渡环节;换挡更加迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积,增加波纹片和回位弹簧刚度,降低变速箱损耗。

2.高精度齿轮组:变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮,并采用高标准高精度加工研磨,相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高,啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。

3.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM: 运用电子液压控制,屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰,同时节省了发动机舱内部空间,有利于散热和提高功效。PS:如果是非嵌入式设计,在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。

4.采用VFS(variable flow solenoid)可变流量电磁阀,直接控制离合器压力,不易受油液温度和主油压波动干扰,达到高精度的离合器操纵流量控制,实现及时换挡,提高换挡平顺性和燃油经济性。

5.在车辆D挡停止2-3秒后,变速箱会自动转到“待机模式”,变速箱油压降低,让动力跟刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后,变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。

但是没用过上一代,只感觉这一代依然思考人生、依然顿挫,我认为只是改进了上一代的缺陷,此外带T车型可能变速箱型号不同一个是6T40另一个是6T45,发动机由于需要克服各种运行阻力并带动各种附件运转,实际最大输出功率是小于6T40变速箱最大承受功率的,因此6T40+2.4SIDI的匹配在可靠性上不存在问题。国外网站上也可以查询到这个变速箱匹配的发动机以及变速箱数据。







此外很多人误以为6T40(MH8)变速箱承受的极限扭矩是240,其实240NM只是引擎输入扭矩,下面还有一条Maximun qearbox 277 in-ft(375NM)才是变速箱承受扭矩极限


但是6T45可以承受更大扭矩,后者行星齿轮数也多一个,至于为什么1.6T使用的是6T45而不是6T40根据判断是因为涡轮发动机的特性。

1、涡轮发动机虽然有涡轮迟滞,但达到一定的转速后瞬间扭矩和马力相比自吸发动机来的比较快

2、1.6T有S档,可以把发动机转速保持在2200以上,使涡轮增压发动机输出峰值扭矩

3、1.6T发动机有个SUPERBOOST功能(可以在瞬间提升35NM的扭矩,最大扭矩可以达到270NM)

3、也许有刷ECU提升发动机空间





很多人都在争论内饰,我个人想说明一下观点:
因为两车有差价,君威不同配置的车型仪表盘样式是不同的,顶配的仪表盘确实豪华,扶手箱处还有小型手写板,但是低配。。。。。而迈锐宝高低配仪表盘的造型相差不是很大,就中间的液晶屏一个是彩色的显示效果的确会高级不少,不过尺寸依旧小了点。这两款车低配车型都不是电子手刹,也许还没有大液晶屏。而有液晶屏的迈锐宝相比没液晶屏的迈锐宝还多一个储物格,高配的迈锐宝氛围灯也加分不少,所以两款车的内饰方面好坏还要看配置,不能武断的说哪个好



 

 内饰方面其实好多人都没有注意到一点,那就是国内的新君威全系都没有CD(DVD)口的,海外版新君威其实是有CD口的,估计是国内减配了?




 

君威的眼镜盒在驾驶位置左上方,那个位置迈锐宝是一个拉手,不过上下车很少见人使用把手。而迈锐宝的眼镜盒在前排照明灯的前面顶上。眼镜盒容量应该是迈锐宝要大,一般的蛤蟆镜都能放下,具体使用起来哪个好、哪个方便没研究过




视野方面,君威的驾驶视野应该比迈锐宝好,迈锐宝车头比较高,君威是尖的,坐在驾驶位置,迈锐宝车前盲区稍微大一些。君威的后视镜面积要小,不知道相比迈锐宝实际使用上如何



再附两车靓照




还有很多没写全,将来再补充,大家觉得好就顶一下
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