#运动新潮座驾#如果想买这台车不妨进来看看，我作为资深车主感受

还记得05年自己读初中那会儿，每天骑着自行车去上课，在看各种各样的汽车成为了路上不可缺少的消遣，除了佳美、雅阁、皇冠、蓝鸟、君威这些常规车型，偶尔还能看到一些BBA的车型，而小县城里一台挂着72777车牌的标致607最为让我印象深刻，当时我就想着“这世界上竟然有设计这么好看的车”，一颗小小的种子便埋在了少年的心中。
2017年3月，打算购买人生第一台车，机缘巧合之下想起了标致这个品牌，经过简单的试乘试驾后决定购买，这也是我人生中的第一台车——16款东风标致408，从此成为了一名标致车主，随着时间的推移，对这个品牌又有了更多的了解，恰逢家中有添置一台车的需求，于是在2019年4月成为了福州508L的首位车主。在此之后，开始在汽车之家论坛分享我的用车感受，便有不少朋友向我询问关于这台车的方方面面，虽然销量不佳是事实，但关于这台车的咨询却是从来没有减少，508L拥有着这样与销量不匹配的关注度，这是非常让我出乎意料的。
大部分朋友想了解关于508L的方面都是“底盘质感怎么样？”、“后排空间够用吗？”、“你推荐买什么配置？”，又或者是“现在大概优惠多少”之类。用车是一种很主观的感受，很难得出一个标准的答案，再加上每个地方的政策和优惠也各不相同，大多数时候都是让大家亲自去4s店试驾体验。至于我个人对于这台车的感受，除了首批车难免的一些小毛病，其他自然是相当的肯定。 在论坛的这段时间，我也发现508L车主有很大一部分是来源于老款标致雪铁龙车主，或许正是对法系品牌与质量的认可，让标致雪铁龙的用户粘性如此之高。正所谓“一入法系，终生法系。”

近年来随着SUV的增长日趋平稳，购车回归理性的今天，居家商务的中型轿车似乎又重新回到了人们的视线，开了2年408，喜新厌旧的我也萌生过想换个SUV的念头，毕竟SUV拥有更好的通过性与装载能力，趁着408保养的间隙去试驾了4008之后，劝退我的竟然是偏硬的座椅头枕以及没有座椅通风，在福建夏天的高速路上，座椅通风带来的幸福感是用语言无法表达的，可以和曾经被空调吹的正面冰冷背后都是汗的体验彻底说拜拜了。不可否认我是一个很“认真”的人，正是这些方方面面让我更加留心生活中的细节，主驾驶位座椅通风、全铝合五连杆后独立悬挂、NAPPA真皮座椅、法国顶级音响品牌Focal的加持以及一系列高科技配置的堆砌，无一不说明了508L是目前东风标致带来最好的产品！是的，这就是我的Dream Car！

早在508L上市前，我在旗舰店预付了定金后，有幸参加了508L上市前的成都科技驾控，抢先体验了508L，听厂家老师讲述了508L的设计故事：新一代东风标致508L（内部代号R83C）是作为基于PSA集团EMP2平台R8系列车型的一员，与508欧洲版（内部代号R83E）以及旅行版508sw（内部代号R82）共同组成了标致全新一代508产品线。508L和508是同时开发且有着清晰的不同定位和独立设计主题的两款车。经历了与法国总部竟稿阶段的层层筛选，标致中国设计团队最终赢得了508L项目，PSA亚洲研发中心经历了3年时间完成，508L从造型设计到最终工业化阶段的整体开发。而并非其他合资品牌做“加长”那么简单。
它的身上充满着向经典与未来的致敬，在外观上令人眼前一亮的就是源自“PEUGEOT Instinct ”概念车的“狮吼式”的前脸与源自“赛道旗”的点阵式近期格栅，低趴式的前引擎罩沿袭了标致504的经典设计，在设计方面法系车一直是独树一帜的存在，各大品牌都有自己的卖点，而法系车的最大卖点我认为是工业设计与底盘调教。
对比欧版508，国内508L的本土化改进却成了广大法系粉丝纷纷吐槽的对象，无框车门和掀背尾门的缺席也让原本个性十足的车型在一众中型车里变得没那么出彩。官方解释出于隔音与耐久度取消的无框车门在我眼里就好像是“有一种冷，叫妈妈觉得你冷”，也因此流失了一部分忠实粉丝，倘若R83E与R82日后可以通过进口的方式引入国内与R83C共同销售，相信争议会少很多。

当然，从车型命名就能看出508L在操控方面也是信心满满，先锋、驾趣、驾控、驭动、激情，而这一年半2.2w公里过后，我对这台车的操控感受总结起来就是四个字“得心应手”。但操控好还远不够打动其他消费者，都说买车要看三大件，508L在三大件方面硬实力也绝对不弱。
发动机：508L搭载的第二代的代号为EP8FADTX的发动机，相对于第一代EP8发动机（19年之前4008、5008、C6、天逸等高配车型搭载），第二代EP8的升级有：单进气侧VVT 升级到进排气双侧DVVT,采用无级可变气门升程系统（Valuetronic技术），单涡轮双涡管增压器，提升了直喷压力、电控热管理系统、多级式油气分离系统等多项先进技术，与一代机相比，可提约5%功率10%扭矩，并且可以降低7%以上的燃油消耗。在排放方面率先达到了被称为最严苛的国六B标准！而目前许多厂商的国六还仅仅只是国六A的水平。再谈谈动力，211匹马力300牛米，这个数据甚至已经超过了不少大厂的低功率2.0T。
变速箱：全新的爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，8个前进挡具有更宽泛的齿比，全新的TCU变速箱控制单元，升级了换挡逻辑，响应速度更快，在选择节能模式时，还有具备“自由滑行模式”，没试过的车友可以选择节能模式，在速度上来后，把油门松开体验一下滑行模式的快感。在自动变速箱领域，我可以很负责任的说，采埃孚和爱信，这两个厂商生产的变速箱是世界上公认最好的，所以也不过多赘述变速箱部分。
底盘：前麦弗逊后多连杆自然不必多说，这里要重点说的是508L后悬挂这个多连杆是最高规格搭载全铝副车架的五连杆结构，相比起那些二连杆、三连杆，五连杆的技术和成本自然更高，这就是为什么法系车一直坚持在自己紧凑级车型上使用扭力梁而不愿意采用低端的多连杆，采用五连杆形式的多连杆悬挂确实好，但二连杆、三连杆这种低端货不如法国人精心打磨的扭力梁却也是事实。横向稳定杆、斜置减震的加入让508L的操控性与侧倾抑制达到了一个非常好的水平，但有得必有失，这也使得底盘的敏感度更高，路感更强，这些都仿佛在告诉车主，这是一台带着运动基因的家用轿车。

我的这台508L激情版算是全系常规配置中最高的车型，买的时候选装了一个P2驾驶辅助包，没有选装红色NAPPA座椅以及夜视、可变阻尼悬挂等配置，如果再来一次，我会说“下次一定上GT”，但除了NAPPA这个肉眼可见的区别，在其他方面和大GT版本保持了高度的一致。方向盘皮质相当细腻，触手可及之处皆为软质。值得一提的是508L车内环保材料的大量运用，也使得新车的车内空气无比清新，在我提车半个月后便没有任何异味了，熟悉我的朋友都知道我孩子今年刚出生，环保也是我选车的一大重要指标。
作为东风标致的旗舰轿车，12.3英寸的液晶仪表盘与10寸的带鱼屏中控的完美配合，虽然没有双联屏来的震撼，但也绝对不失精致；拥有4G互联功能的NAC车机，在线高德导航、还有手机APP查看各种信息。 此外，八向电动调节让每个驾驶者都能找到舒服的坐姿。通风加热、两组记忆、头枕手动四向调节，应有尽有，唯一让我这个强迫症不舒服的就是座椅通风配置为什么不能主驾驶和副驾驶做个对称呢，如果副驾驶多一个座椅通风，那么中间的按钮也会显得更加对称美观。

讲了那么多静态的感受，508L毫无疑问是东风标致目前最高规格的诚意之作，大家一定想听听我聊聊这台车的动态表现，那么我就以“懂王”的视角来谈谈吧，看那么多车评，我敢拍着胸脯说，那些车评人开508L绝对没有我时间长，更没有我里程数多，毫不夸张的说，没有人比我更懂508L。211匹马力300牛米的第二代EP8发动机，在日常使用绝对可以称得上动力充沛，搭配爱8AT变速箱，在我的体验中，日常使用基本上是随心而动，但是在上下坡后，变速箱逻辑倾向于保持一档的情况，要踩到将近3000转才会升二档，面对这种情况，我会使用换挡拨片手动升档。
在国内法规限定的速度范围内，我对这台车的动力都是相当有信心的，不用担心高速超车变道有任何的问题，中段加速变速箱的降档动作也比较快，如果油门踩得深，它在思考了半秒后也连续降两挡。这台1.8T发动机在冷车启动时有不小的动静，在大脚油门加速时，转数飙升至3000转以上伴随着“声浪”的到来，油门踏板也会有一定的震动传到车内。 这种感觉对于喜欢操控的人来说可以称之为“运动感”。在标准模式下，这台车能听懂你98%以上的指令，极少数情况会抽风和任性一下，如果你想要偶尔激情一下，那么请开启运动模式，在运动模式下，这台车的加速可以用狂暴来形容，油门踏板极度灵敏，方向盘也变得更加沉稳。而节能模式，除了能够享受爱信变速箱带来的“滑行模式”以外，油门踏板变得极其慵懒，仿佛你在开的是一台1.8L自然吸气发动机的车型，这种佛系的驾驶风格不由得让我想起雷克萨斯ES200车主。
驭动版、激情版配备的是235/45 R18的轮胎，路感表现更直接一点；而驾控版、驾趣版本使用215/55R17的轮胎，理论上来说舒适性会更好一些，高速行驶胎噪也会更小一点，但激情版凭借前排双层隔音玻璃弥补了这一缺点，果然只要资金到位，问题都能迎刃而解。
综上，我认为508L的马力在家用车里算是中上的水平（BMW 325Li同一个水平），但动力对我来说没有所谓“够用”的概念，肯定是越多越好，日常95%的情况你可能用不到全油门，但是关键时刻，充沛的动力可以让你快速脱离危险。如果后面出个插电混动四驱，我也会欣然接受。

作为第一批老车主，我认为它非常有质感又相当具有竞争力，但也并非完美。作为一名资深“摄影师”的眼光来看，它还是有很多设计方面的缺憾和不足。其中最显著的就是加长后与之不匹配的后排座椅的。
4870/1855/1455mm的车身尺寸，2848的车身轴距，放在主流中型车市场里并不小，但是后排坐垫长度却和欧版508保持了一致，甚至没有任何加长，这就导致了后排乘坐的微妙体验，明明空间很大，但座椅对腿部的支撑与承托却稍显不足，只能达到A+级轿车的水准，还好我后排不常坐人，基本后排就是放包和一些小东西。
国产取消了掀背后，后备箱开口并没有像上一代雪铁龙C5那样做专门的优化，这就导致了不能放太大件的物品，开口不大，还好深度和平整度都算不错，后排也支持四六比例的放倒，很多后备箱塞不进的东西可以放倒后排座椅从后门装入。
为了节省成本，508L还砍掉了一些老车型上标配的实用按键，例如：车内后备箱开启、油箱盖开启按钮。最后就是“方块”尾灯的造型设计使车尾略显笨重，很惊喜的在2021年即将上市的4008/5008上，流水GT线性尾灯的加入，这是否预示着508L下次的改款也将改进这个方块尾灯。届时倘若官方可以出个老车主尾灯方案那就真香了。等下一代标致508L出来，再回过头来看看我上面提到的问题，毕竟厂商改款也是在听取消费者反馈后，不断改进调整的一个过程。

508L作为东风标致的旗舰车型，的确在各方面都是花了心思的。除去加长后的一些水土不服，“真材实料”是我对这款车的评价。 作为车主，显然对于我而言，除了这台车本身的操控和配置以外。我更关注东风标致在将来的口碑建设以及元+计划是否能落实到位，谁都想要一台省心，放心的车，这就需要有强大的售后服务来支撑，但就目前而言，4s数量的减少以及各地售前售后精英的流失，无疑对品牌的影响是巨大的，当初接待我的销售如今在奔驰做的风生水起，而我从我还是408车主一直到今天，我的售后顾问小莫始终如一，但也不知道神龙公司是否会给他升职加薪，每一个公司都需要这样优秀且坚持做好一件事的人。
大多数消费者并不像我一样，精通网络且爱折腾，对于汽车知识更是了解甚少，一旦遇到故障得不到好的解决，来回4s几次以后，对品牌的印象就会变得很差。 这点我想大家都认同吧？大家说法系车维修反人类，但哪怕维修真的反人类也是售后的事情，消费者只看结果，问题能得到解决不就皆大欢喜？售后在其中就显得尤为重要，所以我常说标致车不错，但是不会给身边人推荐标致的车型，因为买车一定要自己喜欢，喜欢才能包容它的一些缺点和不足，想清楚了做出的决定。

在购买建议方面，我推荐驾控和激情两个版本，前者虽然配置方面有一定妥协，但拥有最高的性价比。后者配合选装包，你能真正感受到一台法系旗舰轿车的质感。你问我“驭动版”？其实在我看来只是消灭了那句困扰了标致多年的“顶配之下皆丐版”而诞生出的配置，咬咬牙上激情不香吗？贵的东西只有在买的一瞬间你会心疼，在日后的使用中大部分还是很愉快的。
至于优惠力度，据我目前了解到的情况来看，除去库存车，新车裸车价+购置税+保险后在指导价落地是一个比较普遍的情况，问过一些在神龙工作的朋友，了解到508L这台车的成本也确实不低，但只要你去咨询408、2008、4008、5008，销售都能立马给你打个骨折价还能再聊两句。“一分钱一分货”是亘古不变的道理。目前508L毫无疑问的就是东风标致的旗舰轿车，它要做的不仅是销售，更多的是作为旗帜，标杆的存在。2020也即将过去，按照这个势头看来，神龙在2021会慢慢好起来的。
最后，谢谢你读完我的***，预祝大家圣诞快乐，有什么问题可以评论区与我互动（关于升级车机的问题不回），希望大家可以像朋友一样的聊聊。
——顽皮大树
2020.12.24