法系车的灵魂是什么之无法抗拒的操控感受
- 稳稳的高尔夫迷呢
- 0浏览 · 2025-03-08 14:37· 发布于天津
我的车是22款的标致508Ｌ，1.8T的架控版，目前已经开了三年的时间，行驶了四万三千多公里……
对于我自己选择的车，几乎各个方面都比较符合我的要求，但我最满意的还是标致508Ｌ的操控感。接下来就仔细来聊一聊，首先说到操控性，动力系统那是必须要聊的，比较底盘再牛、转向再犀利，动力如三大妈一样也是毫无乐趣的。标致508Ｌ搭载的是1.8T的涡轮增压发动机，匹配一部爱信的8AT变速箱，最大马力211匹，最大扭矩300N/m。在这个电车横行的年代，这个动力水平确实不太出彩，但是在油车里还算是拿得出手的。算下来也是升功率过百的发动机了，只要不遇到电车，正常马路或者高速上超车完全无压力。尤其是把驾驶模式切换到运动模式之后，油门响应狠灵敏，而且发动机的声浪是电车完全比不了的。
还有值得表扬的是，标致508Ｌ的坐姿可以做到很低，配合上可以四项调节的方向盘，可以找到一个很低的驾驶坐姿，这样开起来就有种贴地飞行的感觉。一辆车的操控好不好，可以用给到驾驶者的信心以及驾驶乐趣。我就是很喜欢这种坐着很低的驾驶感觉，而且再配合上标致508Ｌ那种高高在上的仪表盘，简直完美。自己感觉是很良好……
接下来聊聊标致508Ｌ的操控表现，这次来聊聊标致508Ｌ的方向盘和转向手感，首先方向盘的手感很棒，而且造型很独特，小尺寸的异形方向盘，刚一上手确实需要适应一下，不过熟悉了之后，那是真的香啊。尺寸小，就不用很大幅度的打方向了，身体就基本上不用怎么动，左手扶方向，右手枕在中央扶手上，那是真的很舒服。
说完了方向盘，再来说说转向手感。首先，标致508Ｌ的转向手感属于偏重一些的，这个就看个人喜好了，有的人喜好轻一点的，有人还特意喜欢偏重的转向手感。而在我看来，标致508Ｌ的转向轻重正合适，不会像大众那种轻飘飘没有什么沟通感的转向。另外就是标致508Ｌ的转向比较凌厉，开起来中心感比较强，变道只要轻打一下，车身就会移动到另一个车道，同时车身侧倾也抑制的比较不错。
凌厉的转向、轻盈的车身、充足的动力，所以标致508Ｌ在山路里开起来那是真的很爽，给人的信心很足。法系车的操控真的是有点东西的，不愧是爱驾驶的欧洲人设计的东西。在B站上还关注了一个鹏鹏的车库的up，标致508Ｌ的山路计划拍的真的很不错。在茫茫车海里选中了标致508Ｌ，她没有让我失望……
最后聊聊标致508Ｌ对操控表现，之前聊过了动力、方向等，今天来说说标致508Ｌ的底盘表现。首先来说底盘的悬架形式，即前麦弗逊后多连杆的悬架形式，基本上这个价位的B级车都是这样的配置了，但是标致508Ｌ的后避震器的布置形式很特殊，是斜置的，这样就能有很好的侧向支持性。而且后悬架还有不少的铝合金材质。总的来说，这种悬架形式，能保证标致508Ｌ的操控下限不会很低，而且法系车的底盘调教那是出了名的强，扭力梁的后悬架都能调出不逊于多连杆的质感，那肯定是有些本事在身的。
对于日常驾驶来说，能体会出操控表现怎么样的场景就是比较快速的变道和高架桥上的匝道。平时如果我自己开车的话，变道会比较快，方向打过去之后车头就会有个积极的响应，方向再反打回正车身时也是干脆利索，一点不拖泥带水，同时车身的侧倾幅度也是控制的比较好的，虽然不如目前搭载空气悬架的各种电车那么强，但是在油车里也算是侧倾抑制的很不错的了。另外，在匝道上慢慢摸索车辆的极限也是比较爽的事，在弯道里慢慢的往深里踩油门，一点点逼近车身以及自身的极限，离心力的作用下，感觉还是自己的极限更早的达到，还是不敢很快的去走弯道，毕竟主要失误一次，就是自己无法忍受的后果。
最后来总结一下，标致508Ｌ的操控表现在这个价位的油车里，那绝对是比较优秀的水平，而且这种斜置的后悬架也是很不一样的存在，法系车的调教水平那绝对是在线的，可以完全相信法国人的底盘调教能力的……
对于我自己选择的车，几乎各个方面都比较符合我的要求，但我最满意的还是标致508Ｌ的操控感。接下来就仔细来聊一聊，首先说到操控性，动力系统那是必须要聊的，比较底盘再牛、转向再犀利，动力如三大妈一样也是毫无乐趣的。标致508Ｌ搭载的是1.8T的涡轮增压发动机，匹配一部爱信的8AT变速箱，最大马力211匹，最大扭矩300N/m。在这个电车横行的年代，这个动力水平确实不太出彩，但是在油车里还算是拿得出手的。算下来也是升功率过百的发动机了，只要不遇到电车，正常马路或者高速上超车完全无压力。尤其是把驾驶模式切换到运动模式之后，油门响应狠灵敏，而且发动机的声浪是电车完全比不了的。
还有值得表扬的是，标致508Ｌ的坐姿可以做到很低，配合上可以四项调节的方向盘，可以找到一个很低的驾驶坐姿，这样开起来就有种贴地飞行的感觉。一辆车的操控好不好，可以用给到驾驶者的信心以及驾驶乐趣。我就是很喜欢这种坐着很低的驾驶感觉，而且再配合上标致508Ｌ那种高高在上的仪表盘，简直完美。自己感觉是很良好……
接下来聊聊标致508Ｌ的操控表现，这次来聊聊标致508Ｌ的方向盘和转向手感，首先方向盘的手感很棒，而且造型很独特，小尺寸的异形方向盘，刚一上手确实需要适应一下，不过熟悉了之后，那是真的香啊。尺寸小，就不用很大幅度的打方向了，身体就基本上不用怎么动，左手扶方向，右手枕在中央扶手上，那是真的很舒服。
说完了方向盘，再来说说转向手感。首先，标致508Ｌ的转向手感属于偏重一些的，这个就看个人喜好了，有的人喜好轻一点的，有人还特意喜欢偏重的转向手感。而在我看来，标致508Ｌ的转向轻重正合适，不会像大众那种轻飘飘没有什么沟通感的转向。另外就是标致508Ｌ的转向比较凌厉，开起来中心感比较强，变道只要轻打一下，车身就会移动到另一个车道，同时车身侧倾也抑制的比较不错。
凌厉的转向、轻盈的车身、充足的动力，所以标致508Ｌ在山路里开起来那是真的很爽，给人的信心很足。法系车的操控真的是有点东西的，不愧是爱驾驶的欧洲人设计的东西。在B站上还关注了一个鹏鹏的车库的up，标致508Ｌ的山路计划拍的真的很不错。在茫茫车海里选中了标致508Ｌ，她没有让我失望……
最后聊聊标致508Ｌ对操控表现，之前聊过了动力、方向等，今天来说说标致508Ｌ的底盘表现。首先来说底盘的悬架形式，即前麦弗逊后多连杆的悬架形式，基本上这个价位的B级车都是这样的配置了，但是标致508Ｌ的后避震器的布置形式很特殊，是斜置的，这样就能有很好的侧向支持性。而且后悬架还有不少的铝合金材质。总的来说，这种悬架形式，能保证标致508Ｌ的操控下限不会很低，而且法系车的底盘调教那是出了名的强，扭力梁的后悬架都能调出不逊于多连杆的质感，那肯定是有些本事在身的。
对于日常驾驶来说，能体会出操控表现怎么样的场景就是比较快速的变道和高架桥上的匝道。平时如果我自己开车的话，变道会比较快，方向打过去之后车头就会有个积极的响应，方向再反打回正车身时也是干脆利索，一点不拖泥带水，同时车身的侧倾幅度也是控制的比较好的，虽然不如目前搭载空气悬架的各种电车那么强，但是在油车里也算是侧倾抑制的很不错的了。另外，在匝道上慢慢摸索车辆的极限也是比较爽的事，在弯道里慢慢的往深里踩油门，一点点逼近车身以及自身的极限，离心力的作用下，感觉还是自己的极限更早的达到，还是不敢很快的去走弯道，毕竟主要失误一次，就是自己无法忍受的后果。
最后来总结一下，标致508Ｌ的操控表现在这个价位的油车里，那绝对是比较优秀的水平，而且这种斜置的后悬架也是很不一样的存在，法系车的调教水平那绝对是在线的，可以完全相信法国人的底盘调教能力的……
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