570s会是迈凯轮的救命稻草吗？
- wahaaa
- 0浏览 · 2015-03-31 22:54
标题取的有点夸张，我在这里解释下，今年的迈凯轮F1车队遇到了前所未有的困境，对于一个以F1为核心价值的品牌来说，此刻的确需要一个救命稻草。
迈凯轮是一个历史悠久的品牌，有着辉煌的赛车历史，丰富的赛车经验，但是它的量产车之路却一直不顺，比如说叫好不叫座的F1跑车，2009年迈凯轮卷土重来，推出了MP4-12c，数据上全面超越了法拉利458，但是实际评测中却一路败北，后来又推出了650s，也没能扭转颓势，同时迈凯轮的F1车队也开始连年走下坡路了，其实这也很好理解，迈凯轮把重心从F1转向民用车，这势必导致F1的研发能力下降，民用车性能不能提升，销量就不会太好，但迈凯轮F1一直不能取得好成绩，又会影响其品牌声誉，从而影响民用车销量。
我一直很喜欢迈凯轮车队，他们是一个有梦想，有创造力的团队，但要成为一个汽车品牌光有梦想和创造力是不够的，它还需要一定的底蕴。从现在来看，当时MP4-12c的推出多少有点仓促，或者说它更像一辆概念车，拥有着三大梦幻科技（个人认为），分别是一体式碳纤维座舱，液压悬挂系统，小排量大马力引擎。要知道其中任何一项技术对于奔驰、保时捷这种大厂来说都是难题，迈凯轮却一下子推出三项，吸引住了世界的目光，也为其“隐患”埋下了伏笔。一体式碳纤维座舱刚性，安全性极佳，但是也带来座舱狭小，出入不便，车身调教困难等问题；液压悬挂可以调节高低软硬，四轮完全独立，兼顾舒适与运动，但是也带来操控感不好，跑不赢同级别车等问题；小排量大马力引擎虽然油耗低，动力强，但是涡轮迟滞严重，操控感差。这些问题在650s上几乎无解，不过幸好，这时迈凯轮推出了570s。
570s以前被成为P13，是迈凯轮成立时就有的项目，经过了多年的研发，吸收了量产车的制造经验，可谓是厚积薄发，定位于911T级别的，虽然从定位上来说是低于650s的，但是实际效果可能会比650s好，如amg gt和sls一般。从外观来看，570s变得更加成熟，更加理性，车头没有P1和650s那么的夸张，车尾也吸取了P1的精华，比650s更加精致，排气也回归到了正常的两侧，动力定在了570（估计是参考了911TS），相对3.8的排量来说更加合理，可以预见，油门响应肯定更好，动力更加线性，个人以为如果以后能出个520左右的版本，也许会更好。座舱还是碳纤维的，在这个价位是非常有含金量的，悬挂不出意外也还是液压，能提供极佳的舒适性和通过性，这个价位的车主对车的日用性要求很高，液压悬挂也正好能满足需求，从650s到570s有种概念车到量产车的蜕变。
570s性能怎么样？猜测570s的性能应该能持平或者超越650s，但是在同级别车型较量中我并不太看好，同级别有911t，amg gt，r8，作为后来者，迈凯轮肯定掂量过对手实力，圈速上会在伯仲之间，公路性能上肯定落后对手。
对于定价的猜测，570s的定位应该在911t、r8级别，定价也会在这个区间，考虑到迈凯轮这么有诚意的配置，定价应该是这个级别最贵的，但是迈凯轮如果期望它能迅速抢占市场，一个更有诚意的定价或许更好，而且也符合迈凯轮的作风，所以我猜测在16万美金左右，国内在200万左右。
后话，570s推出之前我以为它的马力在480-530之间，以迈凯轮的引擎结构来看，这才是合理的马力，定位在911卡雷拉和911之间，价格国内150万左右，这个区间买家更多，对性价比也更敏感。同时和650s之间也能做更好的市场切割。
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