【欢迎讨论】从P13说去——疯狂的迈凯轮大叔

迈凯轮大叔50岁了，在他40多岁的时候，做出了一个疯狂的决定——进军民用跑车市场，这个市场血雨腥风很多年，江湖传言只有法拉利家卖车赚钱，其他都是赔本赚吆喝。

好吧，迈凯轮似乎骨子里就和法拉利过不去，这对欢喜冤家从F1赛场上激情四射到了民用跑车市场，迈凯轮似乎坚定不移的相信一个真理——赢法拉利就赢了全部。于是乎，群众喜闻乐见的看到了MP4和458的针尖麦芒，P1和LA更是踩着肩膀相继粉墨登场。

我们知道，一个车厂，如果只出品顶尖的超级跑车（supercar）和超超级跑车（hypercar），难免会让巨额的开发成本把企业拖垮，最终沦为某个集团的附属（看看某牛，现在完全依靠造型取阅石油佬）。于是乎，迈凯轮大叔带着P13——the 911 killer来了，年销售量也豪言壮语的定到了3000台。

但是，小弟我却不看好这台450匹马力以上，中置引擎，P1外形风格的入门迈凯轮的市场前景：

1、市场定位：P13定位明显是冲着911 turbo和奥迪R8去的，无论保时捷还是奥迪，都有长期固定客户群体作为支撑，群众基础决定战斗结果（我绝不是在谈政治好吗），这一点上，迈凯轮大叔作为民用跑车的新人菜鸟，是不具备的。好吧，我知道你们要和我扯mclaren F1在90年代一统江湖，摧古拉朽的完爆了法拉利F50。但那是超超级跑车，只生产了60多台，精英中的精英分子才能拥有，更多的人只是仰慕而无法企及。如果说P1是争夺亿万富翁，MP4就是争夺千万富翁，P13需要征服的是百万富翁（英镑！我说的是英镑！）。在这个级别上，迈凯轮没有任何固有客户支撑。

2、性能设定：抛开R8不说，因为R8实在是太老太老了，老的牙齿都快掉光了，而新款R8则要在盖拉多的继任者出现以后才会随之出现（R8就是小小牛，so cute!）所以P13的竞争者基本上就只有991款的全新turbo。据路边社报道，全新911 turbo搭载3.8水平对置6缸增压发动机输出550匹马力，配备GT3上的后轮转向系统，4轮驱动（这才是真神车，GTR是谁？）。因此，P13要想在性能上持平或者超越turbo，光靠中置引擎+450匹V8是不够看的，会被爆到天边。（要知道，保时捷的一贯作风是纸面上马力看似不高，但轮上奇高，这被他们内部称之为“保时捷style”）

3、和MP4的冲突：微博上和版主聊了几句，版主的中心思想是“性能差别”，不错，P13在性能上和MP4的差别肯定不止是马力数据，还有空气动力学，碳纤维一体座舱可能都会向成本妥协从而理所当然的被弃用，换用成本更低的铝。但是我更喜欢从市场角度看待问题：众所周知，MP4饱受诟病的是他那平淡无奇的外观设计，而P13据说从P1处沿袭了不少，有可能出现的情况是，P13造型上逆袭了自家二哥MP4。上面第二条理由中说到，450匹肯定是不够竞争的（450匹中置引擎，这简直是现代汽车工业的耻辱，没有500匹好意思装中置引擎吗亲？），要达到性能持平turbo，P13至少要提升到525匹甚至更高，然后依靠中置引擎的优势让自己和turbo有同台竞技的机会。那么如果这一切成真，P13动力差MP4 100匹（体现加速上差最多0.2秒），来自F1的高科技东西被和谐掉，造型上比MP4更有市场接受度，价格低5万多英镑，怎么看怎么是自己和自己过不去。这就是尴尬，动力低了，被对手爆，动力高了，爆到自己人。罗恩.丹尼斯，你纠结吗？

4、售后保障体系：这点毫无疑问的，没有丝毫胜算，作为只造超跑的厂家，而且是一只新军，他要走的路还很长很长。反观对手，好吧我就不反观了，国内保时捷售后态度真烂，但好在体系完善，外加车型成熟，说个领先10年不为过。

丰富产品线，摊低开发成本，为迈凯轮获取更多现金流保证，作为这些考虑，P13都来的正是时候，但是，另一方面讲，这是不是叫把战线拉的太长？对于一支新军，恐怕不是什么好事，特别是这支新军在MP4和458，P1和LA的较量中都没有占到丝毫便宜（客气说法，你懂的，这里是迈凯轮的地盘，李想本人也是迈凯轮车主，我说话得小心谨慎）的情况下。

对于车迷，车主，P13则是百利无一害的，它让我们在200-300万的区间有了更多的选择，最主要的是，由于它的到来，991 turbo会做的更好，价格更厚道，从而我们能够以更低的价格买到更好的turbo。