谁来为“合资自主”的后果买单？

谁来为“合资自主”的后果买单？

                                         -----柯尊鹏

4月17日，中国第一款合资自主品牌汽车——广州本田理念S1高调下线，第二天，同样打着合资自主品牌的上海通用五菱宝骏630上市，第三天东风日产也表态启辰不久就会上市。除了这三家公司，一汽大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA等合资车企也纷纷表示会做合资自主品牌，甚至高端品牌奔驰、宝马、奥迪也表达了做自主品牌的意向，在中国自主汽车台上，合资队要登场了。

买来的自主品牌----理念S1的骗局

理念S1作为中国第一款合资自主品牌，理所应当的受到了万众瞩目，但笔者认为，广州本田急着推理念S1上市，不过是为了抢得一个全国第一的虚名，不过是一个噱头，给他们的产品戴上了第一的帽子。

广州本田敢于第一个吃螃蟹，就应该有真材实料，而不是打着那些虚名，大肆吹嘘。理念S1上市时，对外宣称与广州本田技术同步、品质同源、服务同网，但是理念S1真的是这样吗？看到理念S1，就会不由自主的想到本田思迪，细究两款车的配置，不难发现，动力总成，轴距完全相同，外形也有八成相似，只是理念S1平均价格比老款思迪低了20000元。早在2007年9月，广州本田专门成立了中国第一家合资车企全资的汽车研发公司，广州本田对外宣称三年磨一剑，三年过去，他们最终拿出了“思迪加强版”，这样的自主车型，不是我们想要的。

对于理念品牌的产权归属上，我是一直在疑问的，因为在媒体铺天盖地的报道中，很难找到几篇涉及理念S1的知识产权归属的***，毫无疑问，很多媒体还没有意识到这个问题的严重性，或者有意无意的回避掉了。在车展上，我有幸与理念展台的工作人员做了深入交流，而后得知，理念S1的技术是由我们向本田花巨资购买过来的，并且买来的是本田公司淘汰下来的生产平台。生产出汽车后在打上与日本共同合资推出的理念的LOGO，这就是我们的第一款合资自主品牌汽车理念S1。对于合资日方来说，等于是一次性收回了产权转让费用的同时，还可以在合资自主的销售上获利。

理念的母公司广州本田是中外合资公司，合资合同到期的那一天，理念的品牌归谁？归日方，国人肯定不同意，归中方，要向其支付巨额的费用。

理念S1的推出，是一种典型的侧翼保护策略，此款车型在一定程度上丰富了广州本田的产品线，理念S1的宗旨是打造国民幸福车，目标是三四线市场，而这一市场不是广州本田的主要市场，是我们本土自主品牌的沃土。广州本田进攻属于本土自主品牌的低端市场从而保护了其中高端主力市场。这很有点象当年抗日战争期间的伪军！死了是中国人，成功了，日本人得利。

什么是真正的自主品牌？

什么是真正的自主品牌？自主品牌应该是由内资掌握了控制权的企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。对品牌只有使用权没有所有权，其处理权和最终的决策权在外资手中，就不是真正意义的自主品牌。外方在合资企业中在品牌、技术上的优势，拥有更大的决策权和控制力，从这个意义上来说，即“合资自主品牌”的控制权也应该在外方手中，难以称得上是“自主品牌”；日产总裁戈恩说过：中国合资方在技术和管理上的贡献几乎为零。中方还要去发展所谓的“合资自主”，无疑是给了外国人一个挂羊头卖狗肉的机会，打着自主品牌的幌子卖合资车。

合资自主品牌----合资还是合谋？

自主合资是合资品牌博取政府支持，进一步占领中国汽车市场的一个工具，外方用很小的代价就换来自主品牌的外衣，既取悦政府、又取悦民众，对其品牌提升、政府公关亦颇有助益。对于广州本田来讲，以后就可以打着“自主品牌”的旗帜，大行其道，享受着自主品牌的政策。

根据现行政策指导，成功打造出自主品牌后，“自主”就成了“护身符”众所周知，奇瑞汽车在2005树立了自主品牌的一面旗帜后，从项目开发、批地、融资、再到政府采购，奇瑞汽车享受了多种政府补贴和支持， 2007年至2009年三年间，奇瑞获得补贴总额超10亿元，其中研发补助超8亿元。根据奇瑞汽车2010年募集书中披露数字，2009年奇瑞获得营业外收入6.6亿元，其中政府补助近6.33亿元。

并且合资自主这一概念一旦确立，本土的自主品牌的政治价值就相应贬值，本土自主品牌一直高举的金子招牌不在光鲜，届时还要争取政策眷顾就会更加艰难。并且本土自主品牌一直就是两个优势，低价和自主。现在与“合资自主品牌”相比，两个优势都将不复存在。

现在在各种引导下，合资自主已成为一种趋势，合资汽车公司在推出“自主品牌”后，其产品大多定位整个产品序列的低端。在技术上，大多沿用的是现有平台技术的旧版本。这可以帮助他们极大的分摊研发成本，从而可以推出价格低廉的产品。

这种方式可以帮助合资汽车公司进入中国本土汽车制造商份额最大的低端区间，两者形成最直接的竞争。而合资汽车公司凭借综合竞争力，可以快速的夺取华系车制造商的领地。10万元以下的细分市场，会在5年左右的时间内，为合资自主品牌主导。

留给本土自主品牌只有两条路，要么在困境中快速学会奔跑，像阿甘一样。要么就被狼群吃掉。但是阿甘毕竟是极少数，绝大多数的自主品牌都将被湮没在汽车工业发展的大潮中。

买办与汉奸，其实都是明目张胆的在卖国，不过买办从该没有被国人像汉奸一样痛恨过，因为知道现在，买办也是中国资本主义发展的功臣！合资自主品牌就是买办！

政府在鼓励还是在残害自主品牌？

真正的民族自主品牌需要全社会的支持。需要政府的支持，需要消费者的支持，但是到现在为止，所有的支持只是停留在口头上，没有多少人会因为爱国主义、名族心去买车的。根据新华信的调查有超过80%的消费者表示关注自主品牌，但是只有不到30%的表示会购买自主品牌汽车，韩国人以开韩国本土品牌的汽车为荣，而我们伟大的中华名族确在以开自主品牌车为耻。再看我们的政府是如何支持自主品牌的，我们的自主品牌还处于成长时期，无法国外品牌进行有力的抗衡，这个时候就需要我们的祖国妈妈张开双手，扶着走一程，一个最基本的要求就是希望政府官员们都能选用自主品牌的汽车,以榜样的力量帮助自主品牌汽车摇旗呐喊，击鼓助威。每年中国政府用车有3000亿的采购订单，而自主品牌的中高端车型都是在15万元以下的，政府批量采购还能优惠，只要在这个3000亿的订单里分一半给自主品牌汽车，就最少能帮助自主品牌完成100万辆左右的销量，差不多相当于现在所有自主品牌汽车销量的总和。中央政府采购中心发布声明强调各单位新配备、更新汽车,自主品牌汽车比例应达到50%。但实际上自主品牌的比例连5%也没达到。有谁听说那位高层领导乘坐自主品牌汽车了？

是谁出卖了自主品牌？

合资自主，本身并没有错，只是他引出了太多的问题，一石激起千层浪，让人们又一次反思了为何我们成为全球最大的汽车制造工厂，而我们的自主品牌发展却还如此缓慢；让我们明白了由于的监管部门逃避、商人唯利是图，成就现在的“合资自主”。让我们痛恨那些在合资企业里这样一群人中国人，他们帮着合资外方，来占领中国的汽车市场，打压我们的名族品牌，来欺骗我们“英明”的政府，为虎作伥。他们无疑是新时代的汉奸、卖国贼。我们在半个世纪前成功的抵抗了一次侵略，但是新的攘夷之路任重而道远。

五年、十年以后，合资自主占据本土自主品牌市场后，我们本土自主品牌该如何生存？

是谁造成了这个结局？谁就要为我们民族汽车工业发展买单。