喜欢改装的看过来－第一例电瓶后移的宝骏？
- 锋小子
- 0浏览 · 2015-09-09 11:36
最近坛子里锈声一片，支持生锈车友维权的同时检查了下自己车，快三年半的车基本没有中招，还是比较欣慰的，决定给论坛来点生气，先来一张发动机舱的图片作为引子吧
什么是电瓶后移？顾名思义，电瓶后移就是把原车电瓶移到后面去，绝大多数情况是移到后备箱驾驶座的对角，电瓶后移的好处主要如下：1 可以腾出空间来干其他的，比如进气的改装 2平衡车辆前后配重，不要小看这十几公斤的电瓶，前轴减少十几公斤负重，后轴增加十几公斤，这一来一去就是三十公斤，一般认为，后驱车为达到最佳操控前后配重设为5：5为最佳，前驱车考虑到前轮要有足够的抓地力，设定为55：45最佳，福克斯据说是6：4，这也是为什么电瓶后移在赛车上很常见的原因，而奔驰宝马奥迪的原厂电瓶就设计在了后备箱里面 3 受益于前后配重的改善，提升弯道的操控性，减少了车头重量，能抑制部分推头效应 4 发动机舱内的温度是很高的，而电瓶就位于发动机旁边，虽说跑起来有散热，但是时刻被发动机炙烤对电瓶寿命也有一定的影响，移至后备箱可大大改善电瓶工作环境，提升电瓶工作的稳定性延长寿命。
好的，说了这么多，谈谈实施过程吧，网上搜了很多前辈的电瓶后移作业，包括有翼神的，福克斯的，嘉年华的，飞度的等等，最终决定采取尽量不动原车线路的方式，即从原电瓶正负极处各引一条线到后备箱，同时负极再连接后排座椅中间一颗螺丝强化接地，有人会问只要引一根正极线就行了，负极搭铁，整个车身都是负极，随便搭后排座椅螺丝就可以了，理论上也行，但是已有前辈试验过发现车身的阻抗还是不小的，启动瞬间需要大量的电流，最好还是从原车负极一并拖过来。接下来上图介绍吧，因为电瓶后移是今年四月初的事，五个多月来一直出于观察期，一直正常，当时没有拍下很多过程图片，现在上一些成品图片吧
什么是电瓶后移？顾名思义，电瓶后移就是把原车电瓶移到后面去，绝大多数情况是移到后备箱驾驶座的对角，电瓶后移的好处主要如下：1 可以腾出空间来干其他的，比如进气的改装 2平衡车辆前后配重，不要小看这十几公斤的电瓶，前轴减少十几公斤负重，后轴增加十几公斤，这一来一去就是三十公斤，一般认为，后驱车为达到最佳操控前后配重设为5：5为最佳，前驱车考虑到前轮要有足够的抓地力，设定为55：45最佳，福克斯据说是6：4，这也是为什么电瓶后移在赛车上很常见的原因，而奔驰宝马奥迪的原厂电瓶就设计在了后备箱里面 3 受益于前后配重的改善，提升弯道的操控性，减少了车头重量，能抑制部分推头效应 4 发动机舱内的温度是很高的，而电瓶就位于发动机旁边，虽说跑起来有散热，但是时刻被发动机炙烤对电瓶寿命也有一定的影响，移至后备箱可大大改善电瓶工作环境，提升电瓶工作的稳定性延长寿命。
好的，说了这么多，谈谈实施过程吧，网上搜了很多前辈的电瓶后移作业，包括有翼神的，福克斯的，嘉年华的，飞度的等等，最终决定采取尽量不动原车线路的方式，即从原电瓶正负极处各引一条线到后备箱，同时负极再连接后排座椅中间一颗螺丝强化接地，有人会问只要引一根正极线就行了，负极搭铁，整个车身都是负极，随便搭后排座椅螺丝就可以了，理论上也行，但是已有前辈试验过发现车身的阻抗还是不小的，启动瞬间需要大量的电流，最好还是从原车负极一并拖过来。接下来上图介绍吧，因为电瓶后移是今年四月初的事，五个多月来一直出于观察期，一直正常，当时没有拍下很多过程图片，现在上一些成品图片吧
是不是感觉有点空旷？眼尖的人发现了，电瓶呢？？？
别急，电瓶在这呢，这个简易的电瓶罩子里就是电瓶拉
罩子揭开，哈哈，露出电瓶真身，上面的一包白色的物体为干燥剂
原车电瓶正负极处各引了一条70平方的国标无氧纯铜焊把线，考虑到1.5排量的发动机启动电流瞬间达到200到250安培，按照一平方过五安培的安全标准，50平方的线应该是足够了，并大致看了下原车的正极线，估计原车也就35平方左右，给足了余量，最终选用了70平方的无氧纯铜焊把线，线材很关键，理论上线径越粗，线束数越多（电子的集肤效应），线阻就越小，越利于启动。
这张图看到线束了吧，足足有超过三千根铜丝，纯铜丝直径12mm，还是那句话，线材很关键，一定不能差，且保护措施宁滥无缺，先包覆一层耐高温电工胶带，再包覆一层耐磨，耐180度的黄蜡管，尤其是正极线，采用300A的紫铜鼻子和线以及电瓶桩头连接，连接过渡处采用绝缘热缩管加以保护。
思路有了，怎么施工一度困扰了很长时间，因为要引两条食指粗的电瓶线到后备箱怎么走线是个大问题，开始试过从引擎盖边走到门边，从门边进到踏板处，可是现实是残酷的，走两条日行灯的细线或许可以，走两根食指粗的电瓶线，门都没有，只有另想办法，好事多磨，家附近的一间汽修店老板听了我的意图，和我一起想办法，终于找到了办法，这张图可能不是很清楚，两根线就是从防冻液壶的下方，大力鼓的右边进入驾驶室的（貌似那是厂家留给爱折腾的车友们的一道暗门，就一块薄铁板，）同样钻好孔后打上胶以密封防摩擦
这个就是驾驶室内线进来的样子了，由于启动瞬间电流很大，大电流可能对周边的生物体造成的电磁辐射，最外围用铝箔胶带包裹了一遍，并用红黑电工胶带区分正负极线，接下来就简单多了，顺到驾驶位踏板侧，沿着踏板一直走到后备箱
将后排座椅放倒，看的更清楚，负极处的蓝色线便是和后排座椅中间的螺丝连接以强化接地，更利于启动，电瓶桩头为加厚纯铜电瓶桩头，完成了接线，接下来还有一个难关，就是电瓶的固定，采用角钢架固定，打了五个孔用螺丝固定住角钢架，并用魔术贴绑带牢牢绑住电瓶，毕竟十几公斤的家伙，万一没固定好一个转弯电瓶在后备箱撒开了翻转就不好了
好了，最好来两张车的全景吧，到此不打算再改造它了
那一抹骚黄，这车拿的出手的就这一个部位的零件了，避震，轮毂轮胎刹车，还是入门级的改装货（d2+upsoar4p270+falken ze912+高仿rays te37），曾看过一辆锐志也是差不多的效果，走近一看，tein绞牙+英国原产ap刹车+锻造bbs+神胎倍耐力P0，粗粗一算6万下去了
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