外观与操控的进阶--马自达6之B12进化论

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不知不觉，马儿陪伴我已将近三年，爱他一如初见。

同众位马友一样，都有一颗骚动不安的心，一路慢慢折腾，东拆西装，受了家里媳妇不少白眼

进了本地车友会，当我察觉仿佛置身龙潭虎穴时，为时已晚，越陷越深。

这都要归功于萌总：坛里的‘特别萌’，贵阳第一台马6移植2.5引擎的家伙。除了崇拜与追随，别无他法

自己摸索着搞了包围、换灯、轮毂之后，避震自然成为接下来的项目，受萌总启发，锁定B12。

搞完这套，跑了一段时间，把图片整理了一下，交个作业。

在此也给不是太了解或是有意向的马友们，做一下友情提示，就当是给准备上B12的马友做个备忘。

B12套装 = B8避震筒（注意不是B6）+ 爱巴赫弹簧（目前90%用的是prokit，听说过sportline但没见人用过）

以下是官网截图：

这是B6筒的编号，不能说B6就不好，但咱们花了钱，要花得明明白白，别被商家忽悠

以上是B8筒的编号，马友可以记下，验货的时候对照

以上是爱巴赫的马6用编号，前簧只有一种，后簧两种，区别是最大载重质量不同，至于轿车款是不是比wagon款塌屁股，估计也只有后排满载的时候能发现点区别。我买的是wagon（11-55-004-02-HA）。

目前B12在国内的销售分为行货（华中汽配代理，联保2年）和水货（德、港都有，店保2年），我本来是打算搞行货，不过由于近段时间华中无耻的涨价行为，加上本地车友的介绍，就买了水货，行水差价接近1500，够我吃100碗双加牛肉粉了，所以果断水（德货）。

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下单，隔壁物流自提，开苞

核对下编号

后桥

右前

左前

自带的这两个缓冲块我没用，原厂的缓冲块和塔顶是扣在一起的，所以一起沿用

弹簧出场

SW = station wagon

前簧

后簧

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某个阳光明媚的周末，起个大早，杀到4S，找传说中的御用师傅，开搞

顺便把保养做了，马上脱保了，备了几桶XLITE0W30在家，日后慢慢享用

御用师傅销魂的背影

后避震两火抖就下来了，脏得老火，但是没漏

得益于优良的悬挂设计，马6的避震很好拆

前避震比较讲究，弹簧需要对位，不然会有异响。图中的彩图是我打印出来的安装葵花宝典，供师傅修炼

历时两个多小时（含保养），顺利完成，初试的时候方向左打死有点声音，师傅开着在4S周边的烂路来回抖了几盘，就解决了，估计是到位的问题。

换下来的原厂东机工，擦得干干净净

原厂弹簧

有朋友收吗

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使用感受：1、遇小颠簸、减速带比原厂硬；2、车身降得不多（目前前3后2.5），贵阳路况不好，太低了反而给我带来麻烦，这也是我拒绝绞牙的因素之一；3、车身感觉更加紧凑，变道时屁股很灵活，不拖沓；4、急刹、进弯时的推头现象明显改善，车身姿态比原厂好太多；5、后排满载过3个壮汉，未塌底，弹簧支撑到位。

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说了一堆废话，以下是整理的照片，大家看个热闹，马友们轻拍~

轿跑中网用了两年，上星期自己换回了原厂的，就是犯贱么。。。

轿跑后包和侧裙还是很满意的，至少现在没想拆

而且我个人觉得MPS丁字裤丑爆了。。。（换了裤衩的朋友勿怪）

排气尾嘴是切了焊上去的，尾鼓就不打算动了，扰民不说，光叫车不走，让人看笑话

4C骚起来~

雅泛迪高光银N901，MAT旋压，要的就是轻。ET42，配胎215/45R17，美观可靠。如果是225的胎，满载时估计就要蹭了，马友请注意。

本来是4条P1渣胎，刮废了一条，换了条P7，换完才想起花纹应该也许大概是一样至少是差不多看不太出来的吧。。。。。。

看见我的恶魔眼了么

KN进气的贴纸被我贴在这了

高度是我想要的，低了真的是找罪受。可能有的朋友嫌不够低，但改车不就是寻找自己最想要的效果么

多总的灯都出新款了，骚爆了，我不换。就如同我不会换iPhone6一样。

没钱。

车标被我贴在这了

两年前从淘宝找海外代购的日本原装atenza标，250元。现在想来我就是个250。

押尾看久了，又审美疲劳了，啥时候喷漆的时候把它拆了，还原原厂屁股

日本代购RAYS轻量化螺母，螺丝还轻个屁啊，其实就是图个骚

再来几张内饰

献丑了

这标便宜！5元！哈哈

6被我扣了，因为在原产地，mazda atenza就是马6

标准高度

打完收工。

图片较多，大家看起辛苦！

版主老哥子有点表示不~~

搞完避震搞哪样呢。。。哈哈~2.5的移植我可不敢想，怕遭媳妇撵出去。

但是可以提前给大家剧透一下，过段时间会有骚人来发ECU升级的帖子，敬请关注~