厦门Sky！Amg gt近期改装并马力机直线赛道成绩测试

不过测试04期间，出现了一点点小问题，因为把原车电动小尾翼更换为碳纤维大尾翼，原车默认200km时速自动升起尾翼，但是升起的支架受碳纤维尾翼阻挡无法正常升起，导致车速无法超过表显200km，测试04时，会在350米后导致限速，车速无法继续上升，系统提示尾翼升起受限，不过对于成绩影响不大就是。这个问题可以通过电脑屏蔽，不过我选择了更简单直接便宜的方法。

在对原厂状态进行测试之后，改装首先就是一套全直通的钛合金中尾段阀门排气，品牌选择了国产的kmsr，东西性价比相当高，做工不赖，音色各方面我认为还可以，共振与原车中尾段相比没有区别。因为原车并没有带阀门，所以这套阀门排气的阀门控制方式是转速控制和遥控器控制，目前还没办法实现通过原车驾驶模式实现对阀门开关的控制，不过已经和厂家沟通，相信不久也能实现。

对于改装头段，对性能要求比较高的小伙伴，直接直通。至于检测，这个自然有办法。那至于臭的话，确实比较臭，不过开了这么多年直通车也习惯了，停车不开外循环，不开窗问题也不大。至于环保。。。。。。
还有一点，我发现现在很多amg车友改装头段，特别喜欢用一些特别贵的牌子，比如某5，jxxx，头段无非两根不锈钢管，你说中尾段某些品牌的音色你不喜欢，机头和排气歧管都没变，你非觉得贵的好听那也无话可说。但是头段这玩意，直通和高流量三元，只要不亮灯，做工优良，不同三元味道又能差哪去，便宜点没问题。

更换进排气后，暂时还没上过马力机，下一篇帖子会更新，估计会比原厂硬件406轮马大个小几十匹，430左右的样子吧。
在仅仅更换进排气维持原厂程序，使用普通半热熔（路航ak01耐磨指数200）而非更强的半热熔例如80 140耐磨的雷登轮胎或者直线胎，就能在轮马小150匹左右的情况下，04做到11.6跟原来ats11.45差不多的水平，分析原因，应该是双离合变速箱更快的换挡速度。
还有一个特别意外的地方，就是换了直通以后，低扭居然没区别。要知道之前ats换了直通之后，低扭瞬间减少，甚至有点不踩不走，损失相当厉害。但是amg gt在更换直通后，代步开不出任何区别，不愧是大排量。所以对于追求性能并且不在乎臭的车友，什么高流量三元头段？直通才是第一选择！yyds！
接下来为了测试一下更换进排气原厂程序的赛道成绩，把前后轮的原厂刹车油管换成了apjshi源色的钢吼。可能很多人没听过apjshi源色，这是一个国产品牌，经过多方了解测试和同行推荐，放弃了goodridge，选择了这个牌子。至于刹车油，没啥犹豫，直接endless rf650天花板

不过按他的话说，原厂设定下，开的激进一些，目前成绩应该在1.03头左右。不过前轮因为换了比原厂更窄的255前轮，后轮换了更宽的305后轮，日常代步和直线设定，轮胎也只用到耐磨200的路航ak01半热熔，并且没有做任何倾角调整，导致过弯非常推。并且原厂的刹车盘，在三节赛道后，也出现了非常明显的划痕，并且连续push后，刹车脚感会有一些软，但是刹车力道和刹车距离变化不大，分析原因应该是原厂刹车盘和卡钳散热较弱导致，刹车盘的后续升级已经提上日程，应该是原厂尺寸的全浮动改装盘，原厂卡钳和bestlap刹车片暂时没有更换计划，刹车散热导风等工作后续也会继续更新。根据他的建议，前轮在做好倾角设定并做一定的toe out之后，换装抓地力更强并且更宽一些的轮胎后，成绩会有突飞猛进的提升，前轮的选材又成了问题，后续文章中会持续更新。反而后轮表现非常优秀，跟焊死在地上一样。至于油温水温，在连续push后，水温能到110多，机油温度120多，变速箱油温100左右，还是比较高的，不过在散热圈一圈后就能恢复正常，下次更新会把散热改进一并附上。
xic目标成绩进1分钟以内，在刷写程序提升动力，更换抓地力更好的光头胎，竞技避震和空力套件后，期待后续成绩吧

从赛道回来后，刚好原车电池需要更换，就顺便把原厂铅蓄电池换成了锂电池，锂电池采用的是磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池，主要是安全性上的考量。继续减轻一些车重

最近的改装就这些了，后续再更把，感谢大家耐心观看。纯手打几个小时，版主大大给个精华把！