我所理解的生活和我所理解的M power，F82与G82的横向对比。
- 柴科夫司机2012
- 0浏览 · 2021-07-13 16:40
前言
混迹于论坛也有小10年了，我也从当年光着膀子在大学宿舍双层床铺下流着口水逛论坛的键盘侠，变成了现在气质猥琐口味不轻的奔三男青年。。。可能是离开书本太久的缘故，也可能是沉迷于各种短视频的缘故，信息被动接受太多，导致总觉得自己缺少了一些独立思考能力。导致今天打开发帖界面，看着空白的界面无从下手，早已没有了当年文思如尿喷谁与我争锋的豪迈。
有关于我的M之路
其实作为一个有追求的男人，对于梦想之车的追求，远大于对学生时代校花的意淫。而且这种追求的动力，是源源不断的，而非后者的一阵抽搐一切都索然无味。于是在毕业一年后，带着所有的创业所得，奔赴北国买下了人生第一台M3 E92并且1500公里路开回家，那感觉简直就是奔赴在希望的田野上。一切的缸数参数码数都抛于脑后，那时那刻我只想体会只可意会不可言传的温存感。正是那台M3 E92让我正式在BIMMER的路上越陷越深。论坛里认识我的兄弟都知道我后来以贩养吸买了上百台M power，为了防止当成广告贴，咱们今天只讲情怀。在14年底F8X系列上市后，我还在与E9X缠绵悱恻，总觉得8缸yyds,再说那丝滑的转速远比一个美女穿着丝袜的腿更加柔顺。但是自从我第一次按E92的油门开度踩下F80的油门踏板时，一切来得快到让我无法做出反应，那时我深刻意识到我的世界里，从此多了一个代号叫S55。对于车的热情，我始终觉得不是在每天给它抛光打蜡洗车上，也并不一定是在它的终极场所赛道上，于是我开着F8X跑过了除了西藏新疆以外的全国各地，至今我依然觉得E46算是对我的启蒙，E92是我的萌芽，F8X是最不可或缺，那G82应该是不远处的呼唤，千呼万唤始出来的那种。
全国第一台二手G82
对于看着朋友圈的各位大佬订车提车，我始终没有觉得自己应该没有这么快的拥有G82，第一是因为实在煎熬不了订车等待的时光，第二就是穷。但是我没有想到，居然有大哥任性到订车半年多，开了10天就不要了，于是我应该成为了第一个买二手M4 G82的车主。虽然这台不是我最喜欢的颜色，虽然它的选配也不是我心中的搭配，但这些都没关系，只是因为它叫G82。。。
夜晚提车
虽然没有尿意，但也要下服务区拍一张。
顿时发现运动模式下的仪表有没有很像思域的仪表。。。
有关于F8X和G82的对比
一直以来，我都觉得从E9X到F8X再到G8X，现款老款从没有高低之分，只有左右之别，每一个时代的特性成就了不同的性格和情怀，但它从来不会被时代和热爱所抛弃，正因为够不同才更能够被欣赏。
如果不谈参数和感官感受，对比E9X和F8X的改进，我认为是对于通病的改进，众所周知E9X M3最让人头疼的问题是发动机变速箱的各种渗油漏油和小瓦润滑不足等，纵然机器再好，转速再线性，声浪再迷人，下体夹杂着各种粘液总会影响心情，所以纵观F8X的底盘各种清爽，这已经是最明显的改善了。
为了直观一点，我把F82和G82开出门停一起。。。
如果不谈参数和感官感受，对比E9X和F8X的改进，我认为是对于通病的改进，众所周知E9X M3最让人头疼的问题是发动机变速箱的各种渗油漏油和小瓦润滑不足等，纵然机器再好，转速再线性，声浪再迷人，下体夹杂着各种粘液总会影响心情，所以纵观F8X的底盘各种清爽，这已经是最明显的改善了。
为了直观一点，我把F82和G82开出门停一起。。。
第一感觉是气场。G82给我的感觉是带有压迫感的，可能是那两个硕大的盛气凌人的进气格栅，也有可能是高耸的车头和更加宽大的体型。。。
从E92开始，便有了那根独特的腰线，从灯眉处开始，慢慢向后延伸并且上挑，一直延续到灯眉，也造就了M3 E92经典的俯冲姿态，当然F82完全延续的这个特色。但G82应该抛去这一特色，或者是缩小了这一特色，孤傲的前脸，高耸的车头，以及宽大的车身甚至让我有了一点点美式肌肉的感觉。相对来说，G82的车身线条更富有层次感后，F82显得轻微有点单薄。
从E92开始，便有了那根独特的腰线，从灯眉处开始，慢慢向后延伸并且上挑，一直延续到灯眉，也造就了M3 E92经典的俯冲姿态，当然F82完全延续的这个特色。但G82应该抛去这一特色，或者是缩小了这一特色，孤傲的前脸，高耸的车头，以及宽大的车身甚至让我有了一点点美式肌肉的感觉。相对来说，G82的车身线条更富有层次感后，F82显得轻微有点单薄。
至于内饰，我感觉可以说是小M5咯，没有选配碳纤维座椅下的普通座椅，坐起来简直太舒服。相比之间的F82可以用朴素来形容。从指针式仪表到全液晶仪表，从小中控屏到触摸大屏幕，时代总是在进步，虽然我也曾一度认为JDM的简陋内饰才是驾驶者之车，车手是不需要舒服的内饰的。但自从多年前的一个下午，我开着心爱的斯巴鲁STI，在高速路上被一台阿斯顿马丁DB随意支配，当时我档档红线断油，右手握着档把青筋暴起，透过车窗隔壁的阿斯顿马丁气定神闲右手还摸着副驾美女的脸，那时坚定的信念在我心里顿时动摇了，其实车手不止需要车和手，还需要舒适、还需要自动空调，还需要哈曼卡顿音响的。。。鱼和熊掌有时候完全可以兼得的。
有关于G82的操控，毕竟这台车不满1000公里磨合期还没过，实在不舍得去激烈驾驶，但在200公里高速和普通街道驾驶后，舒适模式在给我感觉是“柔中带刚”，8AT全面取代DCT变速箱未曾不是好事情，返璞归真会更值得信任，虽然很多人说DCT换挡时拳拳到肉的顿挫感才是性能车的奥义。
最近看了很多G82的测评，我相信G82的强大因为在于更细腻的控制系统和操控，相对F82更高的宽容度，毕竟用最普通的驾驶技术把车开快才是一台性能车的底蕴所在，对于普通消费者来说，大家需要的并不是一台有脾气有性格的车，而是能扮演各种角色的座驾。。。男人总是贪婪的，他们总希望自己的女人今天是温润如水明天秀外慧中偶尔热情奔放一些。。。
如果说E92和F82总是太过低调而被当做3系4系，只能体验扮猪吃老虎的感觉的话，那么G82应该暂时不会再有这个烦恼，F82用“炉火纯青”形容的话，G82就是“出神入化”。
最近看了很多G82的测评，我相信G82的强大因为在于更细腻的控制系统和操控，相对F82更高的宽容度，毕竟用最普通的驾驶技术把车开快才是一台性能车的底蕴所在，对于普通消费者来说，大家需要的并不是一台有脾气有性格的车，而是能扮演各种角色的座驾。。。男人总是贪婪的，他们总希望自己的女人今天是温润如水明天秀外慧中偶尔热情奔放一些。。。
如果说E92和F82总是太过低调而被当做3系4系，只能体验扮猪吃老虎的感觉的话，那么G82应该暂时不会再有这个烦恼，F82用“炉火纯青”形容的话，G82就是“出神入化”。
结语
我很难去界定哪个更好，就像生活中我们也不愿意去界定孰是孰非。
从E92时代的前段紧致，中段顺滑，后段肥美，催情般的声浪。到F8X时代的直捣黄龙般的亢奋。再到G8X的润物细无声。选车和选人一样，没有完美的车，只有适合自己的车，人和车也是惺惺相惜的。但不可否认，新款永远更适合大多数人。
就像我所理解的生活就是和自己喜欢的一切在一起，我曾经在快餐厅看上一个姑娘，犹豫五分钟，没敢去和人家说话，结果人家走了，我到现在都很遗憾。在那一刻，我就是白痴，我去了又如何，最坏的结果无非就是他男朋友从厕所里出来。哪天若要死了，遗憾这事没干，那事没干，还不如自吹这事干成了，自嘲那事干砸了。
从E92时代的前段紧致，中段顺滑，后段肥美，催情般的声浪。到F8X时代的直捣黄龙般的亢奋。再到G8X的润物细无声。选车和选人一样，没有完美的车，只有适合自己的车，人和车也是惺惺相惜的。但不可否认，新款永远更适合大多数人。
就像我所理解的生活就是和自己喜欢的一切在一起，我曾经在快餐厅看上一个姑娘，犹豫五分钟，没敢去和人家说话，结果人家走了，我到现在都很遗憾。在那一刻，我就是白痴，我去了又如何，最坏的结果无非就是他男朋友从厕所里出来。哪天若要死了，遗憾这事没干，那事没干，还不如自吹这事干成了，自嘲那事干砸了。
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