《寻找宏光技术达人》-4年用车小技巧

我认为生活就是一种总结  

从看车到买车用车4年来宏光伴我走过柳絮飘飘的春天，风和日丽的夏天 春华秋实的秋天 冰天雪地的冬天

转眼就是4个春秋   快4年跑了3万7多公里 都自己一公里一公里开出来的

宏光人既要会开车也的会自己简单的判断和维修，因为总找人费钱还不踏实

在这些日子里自己总结了一些小技巧和个人感受和大家分享一下。

    1，    小排量  小油门  轻起步  慢加油轻刹车  不争不抢 等车悠起来 才跑快 你的油耗还能下来点

    2，    开慢点 提前预见  提前采取措施  不要相信好车   不要依赖车上新式电子设备

                                      这是我开宏光总结的  安全第一  第一安全

    3，在内蒙冬天冰雪路面必须有   

          “慢”：在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判   断，从而做出正确的操作。

             “多看”：俗话说眼观六路耳听八方一点不假。雪雾天气的视线本来就不好，如果再不多留几个心那隐患可能就在身边。

              要注意“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。

            “稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。

还有涉水路面   雨天路面  大风  我总结还是 慢     什么时候了不要开快了  快了就没有采取措施的时间和空间了

        我想起一句经典歌词 ：  马儿啊,  你慢些走   慢些走,   我要把这迷人的景色看个够.

某宝买了这玩意   我不习惯戴眼镜 冬天早晨太阳升的晚8点左右早晨逆光影响驾驶 

尤其晚上开车 某些不良司机在市区都开远光氙气的大灯 对安全驾驶有直接影响

卡到遮阳板上就可以  比较方便   黑色是遮阳  黄色是晚上用

早晨逆光没有用遮阳板的效果   

用黄片  看分割线

用黑片  基本 没有问题能开车了

市区照明条件不错  可不良司机  开远光     白茫茫一片   真不知道人们是怎么搞的全是这种习惯

加黄片效果   还可以

从分割线 能看出

有效果但不是万能的  （网购有风险  购物需谨慎）

内蒙冬天来了  露天停车场放车  每天早上车玻璃上都会有落霜  我的办法比较便宜实惠

这个布也不担心别人拿走 而且必须用塑料的 这样不会渗水，

要不如果雨夹雪边下边化布料会湿透晚上一冻 第二天拿不起来了 

 更麻烦了这种表面不平的雪霜附着力不强 早上一抖就干净了   

最好选择软的一些材料不要划伤玻璃

这个办法对于北方车友有用  南方的可以忽略。

冬天宏光暖风水温上来了出风口温度还是不错的 但吹脚出风口太短了   冻车友脚  我的办法是用洗衣机排水管把暖风出风口往出接了一下  缝隙用布堵一下效果好多了 如果有合适的材料管子和出风口配套 就更好了 就把驾驶员闹了一下 但不要影响油门踏板。

看机盖这是每天早晨要上演的一幕

我用是是包家具用那种泡沫 软还有点厚度 表面不平 不容易附着

把这往前玻璃一铺 俩边用车门一夹 前面用雨刷器压住 这样有风都不碍事 车内的看效果

大清早送孩子还的刮玻璃 费时费力效果不好，人就在摸索中成长，我在市场里  楼上是卖家具的 包装家具有一种塑料薄泡沫 我就用这个遮玻璃  不怕丢 用坏了容易找到  

邻居家的车车  这早上晚起上班就有问题了

看看停车场的车都是这样的  霜落化了 晚上一冻 结的是冰  

有人开始也遮玻璃了  

 不遮就是刮玻璃  银行卡是利器   最好用的是别人的卡

晚上了 各种各样的遮玻璃  

第二天了  懒人依旧

我的车  早上掀开的效果   抬脚就能走了    举手之劳  一劳永逸。

装了小圆镜  因为宏光车身长 后轮胎那里倒车看不到 这个可以旋转调角度的

后视镜装了 雨眉 买回来是粘的  老是掉自己改装了一下 2年多了没掉下来 

 这样下雪天 下雨天不用擦镜子

如果侧位停车这镜子 就管用了
后轮胎位置

 看后车的位置

加了把方向锁   大家看到锁柄位置了吧   这样就不用锁的时候 方向不用打半幅了 而且锁方向三叉位置

蓝灯闪烁说明晚上看车就是铁将军的责任了

原车是地毯 有沙土 不好收拾 铺了全车地胶

地胶不耐磨 边边角角里有沙土 不太好搞  有买了大包围脚垫 这样稍微有点水木事 因为车底板下有各种电线 有水了不太安全  

知道这是什么  我在前进气栅里加一层镀锌网眼  因为小石头把水箱散热片打的 而且夏天蚊虫在散热片布的满满  能防住散热是有一定影响 我感觉和以前一样 没有高温过

后杠让追尾了  没换塑料焊了一下  有疤痕不能刮腻子因为太厚了容易掉    就 淘了一块这玩意 粘上既美观有加固了保险杠用粘挡风玻璃胶黑色的那种粘的 非常结实

开车不喝酒  喝酒不开车  不是说你喝酒开不了车 是有事故了自要喝酒你是全责而且保险公司不赔 因为现在车主都有三者保险 只要不要无证驾驶 酒后驾车 不会因为事故而给家庭带来经济负担  为了自己为了别人家庭为了爱你的人和你爱的人 杜绝酒后驾车。

转载网络的

http://v.ku6.com/show/_7QMNipNZ05eE4qGRxwKbw...html   网络视频

    防御性驾驶方法真的不错值得司机学习

                                     《防御性驾驶的核心思想》

    什么是“防御性驾驶”，是指驾驶人在行车中，能准确地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况引发的危险，并能及时采取必要、合理、有效的措施防止事故的发生。此种可避免危险发生的驾驶方式即为防御性驾驶技术。

防御型驾驶，就是在驾驶时采取自我防御措施，避免或减少非主观原因对自己造成的伤害。无论你在哪里驾驶，也无论你驾驶何种车辆，总有危险因素客观存在。防御性驾驶是通过对驾驶技能和驾驶习惯的系统归纳、总结，形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系，帮助驾驶员更清楚地了解人的“生理缺陷”；更全面地观察和了解驾驶环境；更准确地预测潜在的危险因素；更及时地采取预防措施避免交通事故。

1  防御性驾驶应具备良好的精神状态和心理素质。

我们知道，安全行车是一种集体力、脑力、技术、责任于一体的综合性劳动，驾驶汽车不仅是一项技术操作过程，更是一种复杂的心理活动过程，这里面包括接受信息、正确判断、及时反应等环节，而任何一个环节都可能出现问题，其中最主要的因素是驾驶员的精神状态和心理素质差。人的行为是由大脑所支配，一个人精神状态的好与坏对其行为后果将产生决定性的影响。在行车中要始终保持良好的精神状态和心理素质，这对安全行车，防止交通事故的发生十分重要。在行车前和行车中保持清醒的头脑和良好的精神状态，这样才能确保正常的操作技能与应变能力的发挥，从而保证行车安全。

2  驾驶员要具备良好的观察能力。

驾驶员要具备良好的观察能力。观察是意识知觉的高级形式，是有目的、有计划的、比较持久的感官动作。观察不仅仅是观看，还包括观看后的正确判断。驾驶员在驾车行驶过程中的观察行为是有目的和指向性的。主要是观察道路上的“动态目标”（ “动态目标”是指行人、非机动车、机动车）和“非动态目标”（ “非动态目标”是指道路上的标示、标线、信号灯、桥、坡道、弯道等），观察“动态目标”的目的，是为了正确判断 “动态目标”是否有影响你安全行车的动作和行为，并及时作出处理。观察时还应注意观察方法，因为，当道路上其它交通参与者离你的车越近，就越容易发生危险，距离越近往往会造成措手不及，所以驾驶员在行车中的观察必须是由近而远。观察“非动态目标”的目的，是为了能够更好的按照“道法”行驶，并及时了解实时的道路信息。

3  视线盲区。

视线盲区——是指驾驶员在驾驶座位位置，其视线被物体遮挡，受到一定程度的限制而不能直接观察到的区域。视线盲区分为自身车辆形成的盲区、其它车辆形成的盲区、建筑物形成的盲区、地形地貌形成的盲区。视线盲区内往往潜伏着突发险情，致使驾驶员措手不及而引发交通事故。所以驾驶员在行车过程中要加大对后视镜的观察频率，并意识到左右后视镜对安全行车的重要作用。因驾驶员坐在车内视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，而一些驾驶操作中的转向、倒车、并线和超车等动作，必须借助后视镜才能安全完成。特别是在车辆右转时，存在于车辆B柱位置的“视线盲区”是右侧后视镜无法完全观察到位的，很容易在此引发交通事故，所以当视线实在看不到的时候，千万不可麻痹大意，身体应前倾观察后视镜，以争取最大的可视范围。                       

                   4  车辆的“内轮差”。

“内轮差”是指车辆在转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之间的差距。车身越长“内轮差”越大。由于“内轮差”的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运行轨迹不能重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忽略“内轮差”的预计，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体发生碰撞的事故。因此，驾驶员在路口转弯时，除认真观察，谨慎驾驶，加大转弯半径来克服“内轮差”现象外，还应按转弯先看后视镜“先看后转”为实，“先转后看”为虚的原则执行，操作上一定要彻底改掉路口盲目转弯的不安全行为。

                           5  保持安全的行车速度。

    俗话说，“十次车祸，九次快”，这是驾驶员从无数次血的教训中总结出的至理名言，也是引发交通事故的重要诱因之一。当前交通基础设施建设发展迅速，道路越修越好，如何合理控制车速是我们驾驶员必须探索的一个课题。事实表明，车速越快，处理紧急情况的时间就越短。行车中，一旦出现行人、非机动车横穿马路等瞬息万变的道路交通状况时，就没有足够的时间来正确地感知和判断处理突发情况，这样一方面会丧失避险的最佳时机。另一方面，一旦发生事故，其撞击力增大，将会加剧人员的伤亡和加重财物的损失。因此，正确把握好车速，是减少事故的一个重要手段。作为驾驶员要有对社会、家庭及自身高度负责的精神，牢固树立起“宁停三分，不抢一秒”、“当慢不快，能快不超”的驾车理念，合理控制车速。行车时不受他人的干扰，牢记控制车速永保平安的安全观，使自己有一个自由宽松的思想天地和从容不迫的驾驶余地。

                          6  车辆制动距离的常识。

    

    车辆制动器俗称“刹车”，是车辆的重要组成部分之一。驾驶员驾驶车辆，从感觉到危险后踩下刹车到车辆停止之间的距离称之为“制动距离”。“ 制动距离”是由反应时间内车辆驶过的距离、制动协调时间内车辆驶过的距离、制动器起作用时间内的制动拖印距离所组成。

一般驾驶员遇突发情况所需的反应时间大概为0.5—1秒钟之间，在此期间内，车辆有一定的“反应行驶距离”，以40km/h的车速为例计算，该车速“反应行驶距离”在一秒钟以内为11.1米。由此可以推断，当车速越慢时，反应距离越短，反之会加长。同样，车辆的实际制动距离也和车速有着密不可分的关联。按照国际通用“车辆制动距离侧算公式”：制动距离=0.00394×初速度的平方÷平均摩擦片系数+0.139×反应时间×初速度（S = 0. 00394v20?U+ 0. 139t1v 0）来计算

总之，作为一名驾驶员，在实际车辆运行当中，须牢记“刹车不是法宝”的说法。在制动的使用问题上，应根据车辆的实际性能，结合车辆的特性，养成良好的驾驶习惯，不断提高自身对突发事件的预见性，尽量避免使用紧急制动，以确保安全行车。

（注：文字来源于网络）