H6的GW4C20A发动机加装自动油气分离器

哈弗H6的GW4C20A与大众EA888发动机有一定的血缘关系，废气阀设计不一样，一种是普通PCV阀，一种是膜片集成的PCV阀，但都有废气超标跑机油的问题，由于过多的机油经PCV阀吸入气缸燃烧就会产生缸内积碳，并随着车辆公里数增多，积碳会慢慢堵塞单体油环的小回油孔而烧机油！
需要知道的是，发动机的缸内积碳是机油燃烧产生的，而非汽油燃烧产生的！
那么正常的发动机工作中，气缸内的机油都是怎么来的？
先科普一下，发动机不同于变速箱，在工作中会正常消耗机油的，
一:完成润滑活塞与缸套的机油，大部分会被油环刮回到曲轴箱内，但油环上面还有二个气环与缸套也需要机油润滑的，所以油环在设计中就会留下小部分机油给气环润滑的，这些留在缸壁上的机油会做功冲程中燃烧掉，
二:润滑进排气门和导管的机油，其中从进气门导管出来的机油会吸入气缸燃烧，进气门出来的机油在发动机低功率时量要大于中高功，而润滑排气门导管的机油则不经气缸直接排出去，
三:曲轴箱强制通风系统带出来的机油，由于环保的要求、和防止机油被污染，汽车发动机都设计有曲轴箱强制通风，会把曲轴箱内飞溅的机油也带出来，虽然系统有油气分离装置，但效果都不会很理想，
四:涡轮增压器二端的机油消耗，微乎其微！
以上四部分消耗的机油，除了曲轴箱通风消耗的机油外，都是发动机设计所需正常消耗的，只有曲轴箱通风废气阀跑出的机油不是设计的，所以加装油气分离器可减少机油吸入气缸，减少积碳生成，延长油环回油孔堵塞的公里数！