热 甲壳虫提车记，43年前的机械艺术！
汽车是什么？交通工具！可能多数人都会这样回答这个问题。如果你认为汽车只是能把你从A带到B的一个载具，这么回答无可厚非。但是我的答案不太一样，汽车是有温度的，有生命的，是一种文化，是行走的机械艺术，是灵魂的一种载体。
偶然的机会，在网上看到这辆车，很深刻的触动。于是一直和原车主攀谈交流，我是山东的，他是湖南的。千里之外，未曾蒙面，完成了这次交易。人与人更多的是要信任，社会太复杂，还是真诚善良的人多。我就用图片给各位介绍一下我不一样的提车过程。（我想若若的问一句，我这能申请认证个车主不？
）
初初见你！这是等待了几个月，第一次见你的样子！交易的担心和车况的忧虑在这一刻放心了。一层薄薄的灰，斑斑的锈迹，老化的塑料件和橡胶件，都在诉说着你的不平凡的经历和沧桑。但是遮盖不住你优雅的线条和美丽的身姿。
偶然的机会，在网上看到这辆车，很深刻的触动。于是一直和原车主攀谈交流，我是山东的，他是湖南的。千里之外，未曾蒙面，完成了这次交易。人与人更多的是要信任，社会太复杂，还是真诚善良的人多。我就用图片给各位介绍一下我不一样的提车过程。（我想若若的问一句，我这能申请认证个车主不？
）初初见你！这是等待了几个月，第一次见你的样子！交易的担心和车况的忧虑在这一刻放心了。一层薄薄的灰，斑斑的锈迹，老化的塑料件和橡胶件，都在诉说着你的不平凡的经历和沧桑。但是遮盖不住你优雅的线条和美丽的身姿。
第一眼的你，五花大绑，千里奔波呀！
这是你第一次踏上齐鲁的大地！拖回我的店里，做了清洗和简单的维护。修复工作马上开始了，修复的过程下片帖子。
这是身份证，出生于1974年的德国，第一任的主人是日本人，这是一辆德国生产出口到日本之后辗转进入到中国，在中国据我了解我是第三任。43年前的日本，是谁能开着这么优雅的车穿梭于街道？日本经济自1960年代到1980年代保持了20多年的高度成长，从1950年到1975年，日本的生产量和收入的增长比同时期任何国家都快；这辆车印证了当时的日本经济的繁荣。
1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。这就是其中的一位成员。
1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。这就是其中的一位成员。
但是自1973年，全球爆发第一次石油危机，日本经济陷入混乱，1974年经济增长率锐减，战后以来的经济高成长宣告终结。主要出口产品由钢铁转为汽车。1970年代后，日本长期维持巨额贸易出超，而美国在贸易上长期赤字。此后，根据广场协议，日元不得不升值而导致经济不景气。1980年代后，因为金融环境宽松，景气持续强劲，导致股票价格和地价大幅攀升。即泡沫经济。这位车主可能也是经济大潮的波及者，所以这辆车最后辗转到了中国。
跨越四十多年的时空，跨越几个国家，多任车主的照顾。
德国公立包豪斯学校的创始人瓦尔特·格罗皮乌斯曾经说过：“设计师的工作是向机械产品中注入灵魂。”甲壳虫诞生之日起，就专注于向自己的产品注入鲜活的、独一无二的灵魂：简洁、纯粹、实用、与使用者共鸣、并且具有广泛的普适性和很高的辨识度。
当时的斜尾式2开门造型算是风靡一时了！
外观的小细节图，这叫前备箱吧，因为发动机是后置的。
看看这个原版！机盖的钣金工艺！
可爱的小三角窗！
发动机舱，这车后置风冷水平对置4缸化油器发动机，5档手动，44马力。后轮驱动有液压助力带冷暖空调，有收放机。当时算是高配吧！
要着重介绍一下这款发动机，后置后驱水平对置风冷4缸发动机。首先这个款发动机没有水循环，随着车速的提高散热、冷却效果越好。没有水循环，也就没有防冻防锈防漏等故障，所以是一款全天候发动机。
底盘！前轮有横向稳定杆。
德迪戎式独立悬架后桥
底盘锈腐比较严重，修复的重点。
开始内饰，首先，这是一辆右舵车。
驾驶座
安全带的标签暴露了她的年龄。
中控台，简洁实用！
时速、油表、里程、简洁明了。时速100就是红线了！
唯一的娱乐系统！收放机！
储物空间
贴心的烟灰缸设计
后排空间的表现确实是很紧张了。后座椅龟裂严重，这种材质可能不好找了，修复工作也是个重点。
最后用这张图来结束这个帖子。遇见是份缘分，我一定用心让你青春再现，请持续关注我的修复的帖子。我是汽车的爱好者，车在山东省临沂市，金五路雷利汽车俱乐部，欢迎车友多多沟通，有修复经验的多多帮助。
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我大临沂也有这么牛逼的甲壳虫爱好者！！！顶你老乡！！我也是甲壳虫车主！！
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