我的绿青蛙 MINI F56 1.5T 爱车-改装-在路上

弱弱问下如何申精？点了申精就行了？
【当前改装清单】
VZ 特调 Stage 1
Jbom 300目头段
Snow Performance Stage 2+ 酒喷系统
Artak 17寸旋压轮毂
Ad08r+MC5
HKS 8度火花塞
力爽点火
Speedforce整流器
Pg55冷冻液
红线redline 5w30机油
红线redline D6变速箱油
GIOMIC 磁性放油螺丝
Led头灯+示宽灯
--------------------------------以下内容为故事吐槽，只关注改装可以直接下跳---------------------
或许F56被资深的MINI迷吐槽已经缺乏了MINI原本的素质，R系之后再无MINI的说法也很普遍，在考虑买二手Clubman还是新款Cooper的还是纠结了一下，毕竟当时Clubman还没更新。

新车回家免不了惯例型折腾：
镀晶、信仰装饰、加装隐藏式行车记录仪、副厂导航倒车影像之类的就表过不谈了。基本每天不开出去个晃荡个半箱油不开心的，加上当初你懂得肆无忌惮的临牌申请，愉快的度过了很久，直到为了宇宙第一昂贵的铁皮折腾了大半年时间，其实前前后后都快2年了，这又是另一个维度的故事了囧
-----------------------------------------原车的体验及改装的目标---------------------------------------

1.5T从试驾到作为日常行车的伴侣，我的感受是动力确实够用了，特别是0~60区间，作为一个三缸小排量来说，其实一点不虚。随手一拨切换模式撒撒小野超超肉车绰绰有余。
而抖动本身比较与Cooper S 确实抖一点，其实不在车子里你是基本感觉不出是一辆三缸车。在启动刹车，低速换挡的时候能明显感觉到按摩椅的震动
如果你不打开引擎盖，其实一切都是安好的。当看到那个小三缸在那销魂的颤抖时，我估摸着不少人内心一定是拒绝的，囧

【优点】
最大的优点在我看来就是好玩
启动好玩、按键好玩、仪表盘好玩、中控屏好玩、氛围灯好玩
Ta就是一辆Party Car
或许你还能说出一大堆别的优点，但是对我来说，好玩就足够了
【缺点】
至于缺点，我想预期说动力、空间、操控，这些其实都是基于主观意愿以及个人的消费预期来的，说了也白说。我更想说的是使用到现在出现的问题。
-异味-
我的是牛津产的，其实也是有味道，这个异味当时调查了一下，应该是防腐蜡挥发的味道，按道理是进口商销售前应该处理掉的，我通过喷啊可复用吸附颗粒啊，折腾了半年，之后只剩下主人的体味了。
-低速熄火-
其实我的车一开始没出现这个问题，三缸车大量爆出该问题后，我悠哉的开了半年才出现熄火，去4s更新了程序解决了问题，但是隐约觉得动力比以前差了点。低速熄火可能还是跟国内的油品有很大关系，95号油之后就被我替换成了98号至今
------------------------------------------对原厂首次改装内容及效果---------------------------------------

【动力方面】
原厂1.5T的加速（特别是在更新了原厂新程式之后）给人的感觉就是，开起来似乎很猛，其实速度很萌。
基于原厂不弹射的油门到底加速测试基本在9秒外。当初各个媒体评测能普遍进8秒，甚至能到7秒6的成绩。
当时年少无知的我以为换了双轻鞋就能跑得飞快，拿着个手机测试加速，因为误差的原因以为一下进了8秒，囧~其实之后拿测试器测试的成绩无情的打脸。改装之路才刚刚开始

把结论性的内容先说一下，之后的折腾表明，除了基本的动力单元，会有一系列差异性的元素造成对动力的影响。这些因素包括：所使用的轮胎版本、机油型号、汽油型号、温度。

---------------------------------------保养维护改装内容及效果---------------------------------------
【机油篇】
首先需要说的环节就是机油
首保结束后做的小保养都是在朋友的汽配厂自保，便宜又放心，而我选用的是金美孚一号0W40，虽然对发动机保护更好，实际上过黏的机油造成了损失了动力，测试到现在按原厂的5W30仍然是最好的粘度选择。
再折腾过大半年0w40之后，果断更换了红线的5w30，重新又找回了新车的感觉。从实际测试的成绩上来说，01的成绩能有接近0.5s的差距，这也就是为什么之前测试怎么踩基本都在9秒开外的重要因素之一。
后续应该是保持使用红线机油，而大家关心的衰减问题，作为日常行车来说，目前用到7000km做更换问题不大
【变速箱油篇】
其实变速箱油正常情况下并不需要更换，但是由于被红线的D6种草了很久，一咬牙就采购了一箱。
更换变速箱油的过程也很折腾，原本想使用变速箱油循环机一次性更换，但是在安装过程中发现需要拆冷却液接头，并且不知什么原因，该接头在我车上紧实的吓死人拆不下来。只能放弃改用重力换油的方法，每行驶200km就去换一次，一共换了3次，算阶段性完工了。
效果缺失立竿见影，直观感受经常顿挫的1档换2档变的相对和顺滑（当然不是说完全没顿挫），并且行使的滑行距离拉长，动力响应也积极了很多。在更换过变速箱油后进行测试的成绩加上轮毂轮胎及机油修正，正式进入常规8秒，囧~
*重要：11月8日，变速箱油追加更新，后续整理，红线 d6目前测试下来，适合原厂数据，但是不适合功率更高的状态，会出现油压不够传动故障，停下来就恢复
建议爱信at6的变速箱保持使用粘度指数190左右的，100度剪裁不低于7.5的变速箱油，以便保证液压传动的效率
所以现在准备换点d4进去提高粘度，逐步换成d4
【汽油添加剂】
简单来说，针对的是直喷涡轮机，研究了一圈，也尝试过巴斯夫所谓的两把刷子的概念，最终还是使用雪佛龙特劲，每5000公里一次，最初使用的是95号油，到现在使用98号油一直保持。3万公里检查火花塞时没有积碳，燃烧充分，简单看了一下缸体，也没有过多积碳，所以添加剂方面，个人推荐懒人方法，5000km一瓶即可。本人的观念，修车不如养车。适度即可。
【冷却液】
这项内容其实是最近才更换的，原因是由于发现了进气温度对测试成绩影响比较大，在不更换中冷的情况下，希望通过更换冷却液做适当的补充。考虑过免维护的油冷，在调研过一堆实际用户后，发现也并不是完全不用维护，且对冷却性能上来说没什么优势。最终决定更换为PG55冷却液。要我谈直接效果，其实不算太明显，但是通过obd接口的检测仪，相比较于原厂的冷却液，PG55的特点很明显就是降温快，一旦水温超过108会很快降低到90多，进气温度也相对降低5度左右（气温20度，进气温度最高约为50）。但是冷却这样可是完全不够的，后续会谈冷却改装的内容。

-------------------------------------前序硬件设备改装内容及效果-------------------------------------
【轮毂轮胎】
将原厂的黑色16寸轮毂更换为17寸旋压轻量化轮毂。选了很久，最后敲定了性价比最高的国内岭南的轮毂，当时第二代旋压在国内也就他们家了，作死的选了白色，7.5j et40，很合身。重量从原厂的不到10kg降低到7.6kg。并弃用hrs防爆胎，改用普通运动胎，马牌mc5，之后前胎又更换为ad08r
【进气风格】
考虑过直接安装KN的冬菇头，但是考虑到想保留1250转速即最高扭矩的低扭矩爆发特征，减少低扭损失，最终使用的还是KN的高流量风格。跑了15000公里时，自己清洗过一次。实际上确实不用这么急着去清洗。不算太脏。
进气的改动直观感受是引擎声音变的假装牛逼了点，囧~如果当时更换时直接测试，差一点应该是在50码以上的加速会相对快一点，对只是一点。因为重点还在后面的排气呢。
【点火装置篇】
为了那一点点的性能提升累计，从乐天（韩国闹事之前，囧~）网购了HKS的8度火花塞。其实火花塞规格只要符合：螺纹直径12mm，螺纹长度26.5mm，热值8，都适合。一并更换了力爽的点火套筒，考虑到性价比以及套筒本身的效果，暂时没有更换高压包。而套筒增加的点火效果，个人认为适当缩减火花塞的预计寿命，维护时提前更换即可。
该部分的改装并没有做单独的性能差异测试，包括后续加装的Speedforce的整流器，我在之后升级到一阶的时候都将这些当做预备性累计改装。
【外挂篇】
漂洋过海的从德国亚马逊采购了Racechip外挂，由于和国内版本还有些差异，和他们上海的代理直接联系聊天聊成了朋友，囧~Alan和Aaron都非常亲切的协助我了好几次，又帮我更新最新固件，又是和我讨论效果。还邀请我去参观CAS，真心非常感谢。

效果上来说，出装默认设置为B，油门时会出现轻微的排气放炮声，当初装的时候由于机油问题还没换，所以实际测试成绩并不好，基本还是在8秒左右，另一方面我当时的弹射并没有做到位，没有在最高点保持住弹。在之后的测试过程中，外挂的最好成绩约为7.8秒不到（注，夏季晚上气温约为35度），由于现在没再装外挂测试，如果测试到位的情况下，在气温低于20度的时候，成绩应该会在7.3左右。
设置方面建议不超过1即可，我曾尝试将S2设置到7，效果其实并不好。
【整流器篇】
作为一个玄学的辅助设备，最终我还是没忍住安装了。Speedforce的整流器，样子还是挺好看的，差点因为太厚实而装不到引擎舱内。
效果来说，能让我识别到的就是大灯的亮度，低音结像的效果似乎更好了（玄~囧~）。不过我还是把他作为一个有用的辅助设备，缓解电瓶的压力。以便保证后续改装对点火系统的持续压力。并且我音响还没改完呢~那个低音炮我是迟早要还掉的，太小声了，自从加了A柱的高音，这低音越发没存在感了。=。=

--------------------------------------------正式改装一阶----------------------------------------------
首先需要说明的是，在把车子改到前序准备之后，我基本熟悉了这台发动机的能力，并定了一个预期目标和要求。
要求就是让这辆车看起来外观仍然还是标准的F56 1.5T
预期目标是，如果ECU升级一阶后不能进7秒，这台车我也不再继续改了。
【VZ特调ECU篇】
为了升级ECU，在网上确认联系后，驱车直奔南通。天气不错噢，但是到南通就是下雨天了

VZ的师傅对设备进行了确认之后，先协助我进行了外挂状态试车，原厂状态试车，记录了相关成绩之后，就开始漫长的拆车阶段。

VZ特调的师父非常负责任，中间的插曲因为当天晚上没办法完成程序刷新还需要调试，结果驱车把我从南通送回上海，弄好了再把车从南通帮我开回来，囧。
拿到手的第一感受就是冲击力，一脚油门就打滑——爽快，雨天滑的更爽了

【排气头段篇】
一阶段刷完后，对于排气的改装渐渐纳入我的计划日程内。
但是中尾段我并不想动，原因如前所述，不想变外观。现有的很多改装案例都是将1.5T改装为cooper S外观。将中尾改成中双出。
调研后，决定先动头段，保证涡轮机的排气散热。为了避免由于三元催化不到位传感器亮灯（电脑会自动降低功率），不考虑刷程序屏蔽的方式，最终选择了Jbom的头段。说实话Jbom的头段在所有国产台产的价格里是相对高的，但是一分价格一分货，东西确认做的很好。

---------------------------------------------后续改装计划----------------------------------------------
1.安装调试Snow Performance 酒喷系统，因为小排量，不想考虑更换大中冷，且中冷的效果对于低速区也并不明显
2.升级到Stage 2，并与VZ团队协商冲到200匹以上，笑谈别爆缸就好，想想十代思域1.5T都到260匹未强化以及接近300匹了，这边B38发动机希望别这么柔弱啊
3.中尾段改装，因为提过不会改成中双出，所以如果真的出现排气不畅的情况，将会订制安装带阀门的左单出可变阀门
4.短簧或者绞牙，其实目的更多是为了降低重心，前驱车由于重心在加速后后移，会造成牵引力下降的情况，降低车身可以抑制这个问题
目标是冲刺6秒以内，按照初略的估算，推重比得接近0.17
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