F56改装实例与资讯 5月17日更新 / MTS发布全新空气套件

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关于mini的帖子还有：

小改怡情之 F56s买菜车第一阶段简单改装作业

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提车作业 MINI COOPER S FUN 北京提车

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买菜车F56S的1.5万公里小改装及用车感受

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最新更新

台湾MTS即将发布F56全新空气套件 2016/5/17

台湾MTS即将发布F56车型空气套件。或许很多人觉得台湾的改装产品就是“仿制”、“山寨”的代名词，这一点我并不敢苟同。他们有世界上最好的轮毂代工厂、排气制造商，也有AirREX这样世界顶尖的气动品牌。而这次名不见经传的MINI改装供应商，为F56车型发布了全新的空气套件，设计灵感源自F56 JCW（我是这么觉得的）却对细节、风格进行了全新的设计和诠释，个人感觉这是一套完全不输Duell AG、Giomic的好作品。

#关于将混搭进行到底#也就是mini混搭其他品牌轮毂 2015/12/26 点这里直达

也许是全球第一辆气动F56实例 2015/12/26 点这里直达

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以往更新 最近搜罗的一些F56及其他车型改装图片 2015/12/4

修改的内容用蓝色子标识

主贴简单聊了一下降低车身、刹车和排气。

轮毂的内容在沙发，也可以直接， 请点这里 进入。

K_teN 提供的日本知名F56车主改装案例， 请点这里

66楼更新更多改装图片，直接观看， 请点这里

75楼更新进气系统改装，也可直接接入， 请点这里  2015/9/5

101楼更新避震大厂B家推出了F56专用绞牙避震，请点这里 2015/9/17

127楼更新LB★WORKS ZERO FIGHTER MINI 完成并将在今年SMEA展出，请点这里 2015/9/25

预告：ECU/操控系统（包括更细致的避震系统介绍）将陆续更新敬请期待！

购入F56 Cooper S也有小半年了，一直都在关注F56的改装件，但到现在却都还没开始动。一方面是现有的F56补品可选择余地不并多，另一点也是最重要的一点，去年的年终奖花的差不多了，只能坐等今年年底发奖金。

虽然还没开始改，但是通过在一些MINI车主改装群以及论坛里混了一阵，感觉很多车主对F56或者说对车的改装存在些误区，也被某些所谓的LOC、“大牛”们忽悠来忽悠去的。我就简单贴贴近期搜集到的F56改装资讯、图片，聊聊自己对F56改装的一些想法吧。当然了想法很不成熟，看官您也可以以图片为主，算是为大家的F56改装抛砖引玉。如果您手中也有改装案例或者图片也可以贴在帖子后面，我会将好的图片一起编辑到这个帖子里，为更多喜欢mini改装的朋友提供参考。

首先发几张自己比较喜欢的作品，也吸引下您的眼球。

一直觉得S的前进风口才能体现出MINI的神韵，没想到普通版更换轮毂并降低车身后一样很漂亮。（1.0T/1.5T别骂我）。轮毂应该是BBS的LM双片锻造

喷漆处理镀铬部分工艺比较麻烦，去镀铬/底面漆/面漆，所以国外主要用的方式还是直接贴膜。很多国内的朋友或者一些以挣钱为目的的大（shang）牛（jia）会建议你买黑色钢琴漆零件更换镀铬部件，贵而且完全没必要。

JCW包围降低车身后，这里提一句，后面很多改装案例也都是这样的，用鲜艳颜色处理中网上的镀铬横条，比如图中用了红色，有点儿画龙点睛的感觉，国内很多人称之为舌头。还真有点儿像。

日本品牌Duell AG出品另一款包围Ver.3.1 ”Track Master”，也是本人最喜欢的款式。与JCW类似却更协调更耐看。

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俗话说，一低遮百丑，咱们最先聊聊降低车身 — 避震

虽然MINI已经很漂亮的，但是作为在中国发售的大多数车型，都会为了适应中国的道路增加离地间隙，结果呢？就是看着有些别扭。其实在我看来在并不影响日常使用（地库、减速带）的情况下，建议越低越好，低了样子变美了同时随着中心的降低，操控也会随之提升。

那么如何降低车身呢？

降低车身呢的主要方式有三种：1、短弹簧，2、绞牙避震（我把运动套装也放在这个分类中），3、气动避震。

1、短弹簧

就是购买行程更短的弹簧替换原厂避震中的弹簧，可以达到降低车身的作用同时随着重心的降低操控性有所提升。这种方式优点是成本低，比如主流的NM（neuspeed mini运动本部门）、H&R（世界上最大的车用弹簧供应商）都有，价格3000左右；缺点有人说会影响避震寿命，具体有没有科学道理我不知道，但是至少我还没听说过因为换了短弹簧原厂避震坏掉的，但即使坏了我想更换成本应该也不高基本可以接受。

2、绞牙避震（我把运动套装也放在这个分类中）

先聊一下运动套装，所谓运动套装就是避震阻尼和避震高度都不可变的其实类似于原厂避震的结构，只不过是大的运动厂牌出的，运动性能更好比如Bilstein的B12系列就属于这类产品，当然好像目前F56还没有这类产品，或许是我不知道。但是有也是一个鸡肋产品，不出也罢。

下面说会绞牙避震，其通过调整阻尼以及避震通身高度从而可以改变车身的高低已经行驶的反馈。

目前KW、JCW都已经有了类似产品，特别是KW已经有细分产品，比如街道版、赛道版等等。

但是也许是MINI的宣传策略以及产品定位等原因，供应MINI的型号均比其他品牌车型价格略高，比如我当年A4 B8 / KW V3的价格大概1.5-1.6 Bilstein B16也差不多，3系，C级价格也都查不多，但是MINI的同类型号均高出不少...

所以其实台湾某些品牌的绞牙避震也可以考虑，价格相比日本、欧洲大牌子便宜不少，但东西做的都还不错。缺点两个，1是还没有成品出来，2是台湾绞牙普遍后桶身跳，但是因为还没有出产品，所以不确定产品究竟如何，这里只是为那些觉得大牌绞牙太贵，但又想比原厂避震配短弹簧更好操控性能的朋友提供另一种选择。其实对于我来说，如果后通身跳的问题可以得到抑制，我一定选择台湾货。

3、气动避震

简单来说就是通过气囊内充斥的空气代替弹簧，优点高度随时可跳，停车趴地上，行驶不蹭叶眉最低高度，上坡下地库过加速带调制最高的高度。

备注一下：上面这些都不是MINI的后备箱，因为毕竟F56绞牙产品都不是太多，气动厂商估计都还没看是动弹，但是估计应该不远了，并经包括clubman在内的众多车型已经发布，而通用平台导致他们的避震结构十有八九是完全相同的，所以今后的一段时间内该平台的改装件一定会越来越多。

气动的缺点占用空间大，Cooper本来很小的后备箱空间依然要被占用一半以上（当然也可以隐藏在后备箱下隔板下方，但是估计依然会占据一定水平空间），另一个缺点就是故障点多，出了问题后如果没有专业人员是真正的懂气动的专业人员，你真就回不了修理厂更别说家。即使北京，我敢说这些家都不行。如果你就是喜欢气动我推荐两家，为了不被定义为广告，我就用我自己的一句话：北有天津XXX，南有顺德XXX。

但是不得不说，气动绝对是最棒的解决方案，只要找到施工过硬的改装厂，故障点都不是问题。还有人说气动性能不如绞牙，多多少少会有些，但是气动避震照样上赛道，你知道么？况且包括KW、Bilstein这样的绞牙桶身（V3/B16等）都可以订制气包（气囊）。上面还提到的故障点问题，要知道包括奥迪、大众、奔驰、宝马、捷豹、陆虎等众多高端车型都有采用气动结构（A6高配/发现/揽胜/CLS/S/E55/途锐...）。你还质疑气动的性能和故障点这些问题么？

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再来谈谈刹车那点儿事儿

我想说，如果你是一个Cooper S车主，其实原厂刹车是完全够用的，但如果你喜欢激烈驾驶或者有下赛道的需求那另当别论。在某些群里某些貌似LOC和大神以及一些随声附和党，总叫嚣正常行驶时，感觉刹车刹不住，大神下赛道必然是有四活塞甚至以上大卡钳的需求，但如果就是平时是开原厂但活塞刹车完完全全够有。

下文中有朋友回复说Cooper S的100-0的刹车距离41米（汽车之家给出的五次最好成绩40.3），这个成绩确实相比S3、高尔夫R、135i，38-39米成绩有些差距，但你要知道尚酷R、A260等也都是40-41这个区间。在看到评论后我这两天也用心体验了一下，所谓刹车不自信，我感觉是MINI刹车设定的问题，就是前段刹车不明显，中后端刹车过重，其实这就是一个习惯问题，当你慢慢习惯了他的设定也就舒服很多。当然你更换了多活塞刹车一定比单活塞原厂这个明显很多，但各个品牌刹车的设定也是有区别的比如AP前段明显后段软一些/brembo前段不太明显后段重/alcon相对来说比较线性 and etc。

还有人说建议换赛用刹车片，这点我就更是无力吐槽了。赛用刹车片工作温度区间高，噪声大，你一个民用公路车你就算不吵行人，车主自己也受不了，另外由于赛用刹车片工作温度区间高，很有可能你在公路上想刹车的时候由于没达到温度区间刹车效率不高等问题...

为什么我这么说？因为这些改装弯路我在A4L上都走过，不想那些没有实践过的准备改装的朋友上当受骗，后果是被某些所谓的“大（shang）牛（jia）”排挤，被指什么都不懂的小2...因为我撼动了他们的高大形象以及可能产生的商机。

下面就说说我的想法，对于我来说，估计四活塞刹车还是会换的，但原因不是因为所谓的刹不住，而是为了换了大轮毂后不好看，更多的是为了美观。刹车性能是绝对有提高的，但是你真的能用得到么？我表示怀疑。

另外，无论你是什么原因换多活塞刹车，不建议更换包括6活塞及以上的卡钳，因为刹车总泵你还是原厂的。原厂的刹车总泵的效率就那么大很难满足6活塞以上刹车系统，这就是为什么很多人换了8活塞的刹车却感觉不如4活塞好用的原因。

其实有两三年没太关注刹车相关内容资讯，但是以我的经验，如果在乎价钱可以考虑AP的4活塞，预算较为充足可以考虑stoptech、alcon这两个牌子，不太在乎钱可以考虑brembo和endless。完全不推荐JCW出品的刹车，价格贵而且还是代工的（应该是brembo的中低端产品），咱们不要做冤大头...

其实刹车卡钳猫腻比较少，猫腻主要在刹车盘上。比如AP以前英国工厂主要提供卡钳，国内供货商考虑成本刹车盘这部分基本都是台湾或者大陆产的。Alcon也是英国知名品牌，东西很好，但是随着国内认知度提高，很多盘都已经偷偷的将原厂碟改成了所谓的台湾或者大陆产，其实台湾碟和大陆碟也都能用，性价比高，怕就怕有些黑心商家将国产碟当进口碟卖给你。stoptech相对小众所以仿的比较好少（也不是绝对的），有点就是正品的几率更高。另外两个大牌我就不多说了，意大利和日本国宝级刹车。这里提一个小tip，你可以看刹车盘的尺寸，因为这里很多牌子是美国和英国的（AP/ALCON/STOPTECH），他们使用英制单位，所以你基本上是看不到0,5结尾毫米这样的数据，而是比如362毫米等（330，355是常用数据除外），因为他们都是从英制换算到公制的，所以如果一般都不是5，0结尾的刹车盘尺寸，是正品的几率会大一些。

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接着聊聊排气吧

其实排气有一个很大的误区，如果你只换的是中尾段（也就是市面上厂家的JCW/REMUS/NEUSPEED等），其实对动力提升微乎其微，同时还损失了低扭（低转速扭矩发挥），也就是说如果你什么都不改，只换中尾段排气很可能是起步明显下降，高转速动力有所提升，但是那个提升你可能跟本感受不到（因为你根本跑不到极限速度）。

这就是为什么很多公司的推出了阀门排气，优点就是低转速的时候关闭阀门保证回压，同时保证动力输出，高转速的时候打开阀门，提供更顺畅的排气，提升动力。

总结来说就是，如果你不在乎花这么多钱仅仅排气声音更好听，低扭还可能有损失的话，花个1.7-2万换一个阀门排气还是有意义的。

那么什么才是一套较为完整的动力提升呢？主要包括了更多的冷空气进气量+ECU程序调教+涡轮升级（前期可以不考虑）+更大芭蕉及头段排气（前期可以不考虑）+中尾段排气。其中涡轮可以先不管，因为不更换涡轮前通过提升其他已经可以压榨出更大的动力作为宝马前驱平台当家发动机B48的潜力很大，之所以在F56S身上数据并不是太高我想应该是为了下一代1系/2系更漂亮的数据保留实力。

所以动力提升整套系统中，最不重要的是中尾段排气，重要的是冷空气进气量+ECU程序调教+更大芭蕉头段排气。这里也为后面的叙述留下点儿悬念吧。

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今天先写到这儿，待续...

放上几张美图刺激下你的观看兴趣。

跟换了KW Clubsport避震的JCW F56,大灯以及中网边缘的镀铬饰条均被改成了与叶子板颜色一致的亚光黑灰色，同时中网中间位置的镀铬改成了红色。

降低了车身的同时更换了ROTIFORM. BLQ款式单品轮毂（型号没有校对但是估计没错），轮毂的规格估计是与高尔夫相同的18英寸/ET45/5X112/8J。可以仔细看一下JCW前杠部分增加了左右的小前铲，如果没记错就这两块小破板淘宝价格也2000多块...

并非F56案例，应该是R56的，心型排气造型可谓尾部点睛之笔。所以说一味同质化改装千篇一律，但是一些小心思会让别人过目不忘。

上文提到的去镀铬饰条以及黄绿色的舌头。

日本品牌Duell AG出品另一款包围Ver.3.1 ”Track Master”

LOW

JCW版F56以及赛版，是不是觉得赛版更帅更凶？

无镀铬和降低车身的结果，就已经相当棒了！但是还是上面说过的话，要保证能过得去减速带及地库。

上文提到的Gionic也是一家专注于MINI改装的日本改装厂，黄色这辆就是他们家的包围产品。以下几张都是他们家的产品。

出品了众多车型宽体套件的LB Performace（包括M3 E92，大牛，997，458，GTR etc），目前正在打造R56的宽体套件，但是问题来了，为什么不是F56？

Duell AG的座椅，虽然我也知道是从RECARO座椅定制而来，但是座椅后侧的整面碳纤，我已经受不了... PS. 你还羡慕JCW的座椅么？

很多小细节会让人过目不忘，我知道很多人贴英国国旗啦拉花啊，但是没觉得路上仿佛每辆MINI都是这个套路么？当你看到这个油箱盖创意后我保证你很长一段时间不会忘记。

前文中排气升级的部分简单的说到了进气部分，回头应该也会细讲，先放上几张图，两张为Nuespeed的解决方案，三张为Duell AG的方案，如果我没猜错的话，后者的方案应该是

其实Nuespeed这种方案是包括KN在内大多数厂家的方式，效果已经很好了，但是相比Duell AG在装风量以及温度控制上还是有很多问题。虽然我也知道这款碳纤进气系统价格肯定不便宜，但是如果保证低速行驶时冬菇头得到足够的进风量，同时尽量的降低发动机仓内过热的环境温度对进入发动机空气的温度的影响。其实如果不是爆改下赛道的话，原厂空气滤网换成可多次清洗使用的KN风隔就完全够用。

ECU以及外挂电脑，又要得罪人了，相比罐头程序或者外挂电脑，我还是更喜欢根据马力机测试得出数据而进行的专门调教。