小派的重生之路历经20几天终于完成了

        历经20几天的整备，小车折腾完了，变成了蓝色，和内饰差不多的颜色，没那么惊艳，但看上去还算协调。和国外派喜的图片蓝色色也算基本一致吧。总体还说，派喜的大多配件还是都有的，只是需要在网上订，价格稍贵。里里外外全下来8K是花出去了。哈哈。
        整备完成了，开着小派还是很舒服的，这么个小车，历经10多年的风雨，底盘钣金是一点没烂。但是四个门子的门窗导轨是全部锈的不行了，尤其是玻璃那个托架，实在是买不到，用雨燕的替代了一下。四门的门上门下一共12个玻璃导轨组件全部换新了。再不换肯定会有一天玻璃掉下去升不起来。所以这个问题解决的比较好。还有我看大家纠结换挡杆下面那个板儿，买不到的问题，其实不用买，自己改一下，用北斗星X5的防尘套直接卡进去，完美解决，可以说无缝衔接。有点动手能力，或者找个修理店就解决了。
        
        车基本折腾完了，把我知道的派喜的故事在这里一并讲给大家听吧，所以这又是一个长贴，希望有人会看下去。
        我看还有很多人喜欢这辆车，但又对这台车不是很了解，那今天我就讲讲昌河铃木派喜的“”前世今生“”！
        话说2006年，铃木汽车在巴黎车展公开了一款概念车，取名project splash.用来干嘛呢？就是要替代另外一款K-car名叫Wagon R+的小车.2007年，铃木先后在法兰克福和东京车展，展出量产的SPLASH,并在2008年率先投入欧洲市场。所以作为一款面向欧洲市场的车型，铃木舍弃的K-car的经典盒子外观设计，保留大空间的同时，更多采用了流线设计，“派喜”的底盘来源就是当年同时代的另外一款畅销车“雨燕”。在当时，这款车可以说无论是外观设计还是底盘调教，还是动力表现，都完全符合欧洲人对精品小车的喜爱。
       所以SPLASH在欧洲一上市，就一下子热销了起来。这台车在欧洲市场的成功，让铃木感觉到应该投入其他市场，几年后就引进到印度和中国。 当然在当时除了投入到欧洲市场之外，率先进入的日本市场。但不是日本国内生产，和欧洲一样是匈牙利生产。搭载的是K12B和CVT变速箱，后来升级了发动机K12B-VVT发动机。但是由于整车是在欧洲调教生产，底盘偏硬，对于日本市场来说并不收到喜爱，而在国内的价格竟然超过了当时的雨燕。导致从2008年在日本本土开始售卖，到2014年在日本停车，这台在欧洲市场很成功的精品小车，6年的时间全日本仅仅销售了2万台。这距离目标的销售量整整差了将近一半。
      2011年这台小车被昌河铃木引进到中国，并取了一个比较好记又喜庆的中国名字“派喜”。由于在国内，精品小车并不多见，所以还没正式上市就备受车友关注。国内当时的精品小车市场几乎是飞度和雨燕还有雅力士霸占。主流的小车车型包括国产车，QQ ，长安奔奔，奥拓，雨燕，飞度，丰田雅力士，长城M4等，应该还有，但记不清了。随之而来的“派喜”被车友们寄予厚望。
        2012年大量上市之后，首先是昌字标被吐槽，这个第一次出现的大家十分陌生的标志就任性的挂在了派喜的车上，这也是派喜失去众多观望车友的原因之一。之二就是没有自动挡车型，结果又失去了一批关注车友。导致派喜这台小车很快便落入到被动的局面，所以，任何商品都应当充分考虑到消费者对产品的关注点上，才能获得成功。
        从2012年量产上市，到了2015年派喜就已经变成限量定制版车型了。之后几年，国产车飞快进步，合资老车型开始降价，人们对车的要求在逐步提高。一边是其他汽车价位的下降，一边是人们需求的提高，导致这台小车没有把握好最佳的时机，还没有被大多数人认识的情况下就停下了脚步。但“派喜”在引进印度之后却取得了很大的成功。成为了当时印度的畅销车型。
        随后的几年，铃木汽车在中国市场整体销量下滑，虽然性能依旧，但外观和内饰，包括国人对汽车尺寸方面的需求，并没有很好的适应中国汽车行业飞快发展的步伐，导致铃木汽车在2018年正式也退出了中国市场。这是2012年铃木退出美国市场之后的又一次退出国际巨大的汽车市场。
        如今，10几年过去了，铃木到底还行不行？从2023年全球汽车销量排行榜上，丰田第一，大众第二。铃木以301万辆的销售量排名第十。值得一提的是，我们熟悉的国内品牌比亚迪以313万辆的成绩排名第九。
       
       现如今，回到我们的小派主题，作为一个第一次VVT小派车主，派喜的故事已经是陈年往事，但是派喜和我们现在车主的故事依旧在路上，仍有像我一样的车主对这台小车有着别样的情感，有着温暖的回忆，有着不一样的情怀。
       我在备案的时候，警察同志在外检的时候，依然不认识它，依然夸赞这台很少见的小车。我笑了，这和我当年落牌子的情景一模一样！没错，小派依旧是那条街上最亮的仔！