基本就当工具车用，XC90还真称职啊！

车子买回来大差不差开了一万六千多公里，平时基本就是个家庭主力保姆车兼顾干粗活。今天索性就针对这两个点，跟大伙儿分享点东西。

本人买的是6座版的B6版本，但百分之九十五的时间都是把第三排折叠起来，当个纯正的大四座开。在这种状态下，后备厢真的只能用深不见底来形容。这车的外观造型是个极其规矩的方盒子，好处全在车内空间体现出来了。

有些主打运动的溜背SUV，看着尺寸挺大，但稍微高一点的纸箱子放进去，尾门可能就关不上了。XC90完全没这烦恼，后备厢进深极其夸张，高度也足够。上个月去建材市场买大件，两米长的未拆封书柜包装纸板，放倒第二排直接就推进去了。节假日带全家出去露营，巨大的帐篷、两个折叠推车、四个露营箱外加一堆锅碗瓢盆，根本不需要费脑子去做什么空间收纳规划，一股脑往里扔就行。更不用说平时带的行李箱，压根不成问题。

不过，如果是满载出行，第三排拉起来之后，后备厢剩下的那点地方大差不差也就只能塞下两个登机箱外加几个软包了，这基本也是目前市面上绝大多数同级别七座SUV的通病。另外还得说一句，这车离地间隙偏高，尾门地台自然也高，不过我这台智雅版有空悬，可以单独把后轴降低，这个蛮好。

再来说说大家最关心的B6动力，两吨多重的大块头，全靠一台2.0T四缸机拉着，很多人没去试驾之前都觉得会有小马拉大车的感觉。但实话说，这套机械增压加上涡轮增压，再配合48V轻混的组合，实际开起来底气相当足。

起步的时候有48V电机帮忙，加上增压在低转速就直接介入，踩下油门那一下非常轻快，车身完全没有那种拖泥带水的笨拙感。特别是在市区红绿灯起步，或者中低速需要变道超车，提速极其干脆。上了高速跑巡航，哪怕跑到一百二，再深踩一脚油门下去，推背感依然能源源不断地涌上来，一点也不觉得后段乏力。

今天大差不差就想到了这些细节。作为一台家庭用车，能拉能跑，踏实靠谱，这就挺让人知足的了。