这几个特点很有看头——试驾新款XC90之后我很想来聊聊

之前选车的思路一直比较实用，不太看宣传词，也不太跟风，家里有一台汉兰达，开的年头不算多，空间也够，但跑高速的时候总觉得底盘有点发飘，侧倾抑制也偏弱，这个都是老生常谈的东西了。其实也不是一定要换，只是这几年通勤+长途都用得比较频繁，有点想升个级。正好最近新款XC90出来了，我自己对插混也挺感兴趣的，就去看了下，顺便试了车。

我不打算写成那种从外观说到价格的大而全分享，还是挑几个自己在试驾过程中印象比较深的点讲讲。

1｜动态表现比预期更紧致，但不是那种硬朗感

XC90这台车，从尺寸看就不小，尤其车长和轴距，对大多数人来说，预期肯定是那种稳但不适合操控的印象。但我自己开下来，感受其实和这套预期只重叠了一半。

这台T8插混在低速时基本是纯电行驶，城市道路走走停停的情况下，起步很轻，且噪音控制得非常好，甚至有一瞬间我会忘了这车是发动机+电机的结构。变速箱换挡逻辑非常顺，不会出现明显顿挫，电机和发动机之间的切换也几乎无感，这点比我之前开过的一些其他插混车型要好。

方向盘确实偏沉，低速挪车的时候可以感受到阻尼感，但随着速度上来，这个手感非常自然，没有虚位。整台车开起来不像是笨重的大车，更偏向于厚实，这点我个人挺喜欢的。

底盘是最出乎意料的部分。很多人讲沃尔沃开起来稳，而我试的是实际感受。这车在过减速带、坑洼、接缝的时候，反馈是那种一击即止的风格，不生硬，也不拖尾巴。尤其是快速并线、变道时，车身姿态能感受到悬挂做了足够支撑，侧倾是有的，但回正迅速，不发飘。我自己对底盘这一块比较看重，这台XC90的调性应该是偏舒适向里做了点收紧，很符合家庭车同时兼顾高速出行的定位。

2｜六座布局的实用性，不是花架子那种

看六座车的人，大多是家庭用户，但真正把这个布局做顺手的车其实并不多。有的是二排座椅太大占了通道，有的是第三排只适合儿童。XC90这一点，我觉得它做到了真正能用。

我此前一直关注新款XC90的是六座版本（但我想买的包括这次试驾的T8是7座的...），中排两个独立座椅，关键是中间那个过道高度合理，不高不低，走过去不会磕，也不会要弯腰弓背。第三排我也特意坐了下，我身高176，坐进去腿部空间不宽裕但能接受，膝盖没有顶前排，头部也没有压抑感。很显然，沃尔沃在内部结构上做了优化，不是简单加两张折叠座椅交差了事。不过这些图片都是试驾T8拍的，上次去看6座版本的时候忘拍了，回头补上！

而且这种中排通道的设定，在有老人、孩子的家庭用车场景里，是真的能提升便利性的。很多人可能第一次看觉得没啥用，但用上之后基本回不去传统七座布局。

3｜车厢静谧性，是安静

静音是我个人很在意的点，尤其是长时间高速行驶的时候，风噪、胎噪、发动机噪音混在一起真的很容易疲劳。XC90在这方面做得比我想象好。

试驾路线包括城市路段和部分环线高架，路况还算真实。低速时基本没有噪音，甚至能听到空调微风声。60以上开始有轻微胎噪，但属于很轻柔的那种，不刺耳。更让我注意的是车内结构密封做得非常完整，和外界环境是那种彻底隔开的感觉，不是把声音压低，而是把声音封在外面。

发动机介入时声音很轻，且不会传进车厢，这点在频繁启停状态下非常有用，不会被那种咋咋唬唬的节奏打扰。

4｜它不是强调科技的车，但用起来很舒服

现在很多车都喜欢搞“屏幕沙发大彩电”，中控三屏、空调全触摸，然后再搞一堆灯光氛围。但说实话，在日常使用中，越简单直接的界面，反而越让人少出错。

XC90这块中控屏幕是竖向的，界面布局很清楚，响应速度快，滑动和点击手感都不错。常用功能没有藏得很深，比如空调调节就在主界面底部，也不需要跳两级菜单。座椅调节、音响设置这些功能也都是逻辑清晰的，不用太多学习成本。

另外一个让我印象好的细节是储物空间合理，不是那种搞一堆花样但放不下日常物品的样子货。手机、钥匙、水杯、纸巾都能找到顺手的位置，这些看起来小，但真的影响用车体验。

总结一下，这车我试下来是没有太多能让人惊呼的东西，但它就很适合安安静静的使用那种感觉。因为还在考虑为了6座选B6还是为了T8妥协7座，这个可能得好好想想了......