【818百大好车主】XC90两万公里用车分享驾驶和音响打动人心

删除取消推荐置顶取消置顶关闭回复打开回复楼主禁言移动帖子重置头像操作记录

此帖已被收录至论坛精选日报-SUV。更多精彩内容戳这里。

写在之前

拍摄这辆车的时候刚好是我的生日，前面这台是红色的车是我刚收回来的英菲尼迪Q60S，之后会为大家出一个详细用车报告。

XC90 T8有6种预设的驾驶模式来应对不同场景，所以发动机的介入时间包括悬架高低都会随着模式的转换发生改变，但因为我经常把这台车当做纯油车去开，很少充电，一般用不上pure模式。

说是XC90，其实官方的定义是XC90 新能源版，没错这是T8版本，虽然这车理论上支持40公里左右的纯电续航，但相信我，没有哪个T8车主会使用到纯电模式，更多的是使用场景是在日常低速驾驶时的静谧性，以及动力输出极为丝滑的连贯性。

在这台车上，动力是最不用担心的事，即使是在电池亏电的时刻，也能在起步给你非常丝滑的感受，只不过发动机的介入时间会跟随着模式的不同有早晚之分。

但发动机和电动机配合的非常默契，行驶的时候只有从声音上才能判断出发动机何时介入，从电动机切换至汽油机的振动几乎不存在。

唯一的缺点可能就是在长时间停车等待的时候，如果电量不足，发动机就会突然介入，在怠速停止的时间时，发动机的介入会比较突兀，仅此而已。

当然如果把模式调整到Power模式的时候，发动机会一直运转着待命，随时提供最强的动力，这两吨重的大家伙在你全油门提速的时候非常猛，随时都能准备窜出去。

为了拍摄时姿态的好看，我将模式调整到了Power模式，此时悬架也降到了最低位置，我之前用手机测试过，全油门加速下零百加速能稳定在6秒左右，这可是大型SUV啊，面对一众小钢炮和新能源的挑衅一点都不虚。

至于刹车，你也不用担心，虽然和普通的T6版本相比，T8因为有电机的加持重了278公斤，但对于刹车成绩来说，能给你很大的信心，我看过官方评测，两吨重的大家伙100-0KM/h的刹车成绩能做到38米，和运动中型车的成绩相当了。

当然没在油价久居不下的今天，power模式使用的机会非常少，大多数情况下都是Hybrid模式，在power模式的时候全力加速变速箱会狠狠的踹你几脚带来的推背感非常爽，但在hrbrid模式下非常平顺，匹配的爱信8AT变速箱甚至能给你一种CVT变速箱的丝滑感。

但我依然保留我上一篇文章中提到的观点：相较于同级车型，沃尔沃的避震普遍调的偏硬，我很喜欢这种调教，虽然过减速带的时候振动稍微大一些，但底盘很整，传递给我的感觉非常有信心。

总的来说，这台T8版本的XC90在驾驶体验上能文能武，这才是一个车系该有的顶级豪华感。

我在上一篇文章中提到宝华韦健的音响刚开始并没有在一瞬间让我感受到有多好，然后底下不少网友开始断章取义说什么宝华韦健的音响怎么可能不好，是你耳朵有问题吧等等。
我想表达的意思是，如果你的爱好是夜店风格，音乐都是动次打次、咚咚咚之类的，那宝华韦健确实不适合你，因为你不会有心潮澎湃的感觉。

相反，正式宝华韦健各个频段都非常均匀，高音不单薄，低音也不会过于的“咚咚咚”，在长时间的驾驶过程中听起来的感觉会非常的舒服。

音响风格也有不同种类，我本身就不喜欢夜店类歌曲，所以很少用到“独立舞台”和“演播厅”模式，这两个模式都偏向于360度全景环绕。我更喜欢用“爵士俱乐部”模式，更偏向于自然人声，很舒服。

当然音质的好坏有很大的学问，用carplay或者蓝牙和存储卡放出来的无损音质还是会有些许的区别，对于我这样的非专业人士来说，感知完全可以忽略。

我觉得这套内饰和音响的感觉一样，他没有benz上花里胡哨的多彩氛围灯，也没有众多新势力车企上的三联屏，但这种极简风格的内饰，第一眼看可能给不了你惊艳，但就是给人一种很舒服的感觉，XC90就应该是这样，甚至整个沃尔沃品牌的调性就是这样的。

这套内饰的设计时间很早了，但久看不厌，个人认为沃尔沃的高级感是通过用料和做工来体现的。

中控区域的设计很简洁的，当下新势力车企流行的大屏中看不中用，老牌车企几十年的技术沉淀确实能在很多细节处看出差距。

水晶档把，在晚上的时候非常尊贵

夜间点亮效果，真的犹如一颗水晶般晶莹剔透
唯独让我不喜欢的是从D档换到R档需要往前扳两下，有的时候比较着急，这个步骤会感觉有点繁琐。

后排有手动遮阳帘，对于夏天的隔热性和第二排的隐私性有很大的帮助，但我一般不会把他升上去，这样显得坐在主驾驶的我像司机…..

手感很棒的方向盘现在已经是旗下所有车系通用了，唯一让我吐槽的点是相比于这种钢琴烤漆按键，我反而更喜欢沃尔沃低配车型上的塑料按键，因为这种按键太容易沾指纹了，日常打理起来不方便。

对于这么大的车，油耗数据也很有惊喜，日常代步都在11L/100KM左右，如果在高速行驶的时候，油耗能去到8-9L/100KM。

至于座椅，沃尔沃的安全性一直考虑的都很周到，听说这套座椅在研发之初邀请了骨科医生一起参与，所以在日常使用时可以对乘客和驾驶者的腰部起到更好的保护。
如果你了解到以上这些信息，我再和你说这个座椅坐起来的舒适度和同级相比稍差，有点硬，但为了安全，总是会有些取舍，我宁愿这个座椅硬一点！！！

第三排座椅使用概率极低，第三排的使用感受还得等我更深层次的感受这个车后才能得出结论。

如果让我总结沃尔沃XC90这辆车：一切都化繁为简，不为设计而设计，设计繁琐的技术修饰。再将“唯我不同”的个性和“以人为尊”的理念融入，几十年的技术沉淀和品牌文化造就的一辆好车，绝不是靠一张嘴喊出来的“500万内最好SUV”！

点击展开剩余88%

打开汽车之家阅读体验更好

打开汽车之家互动体验更好