2.0T 混动版Cayenne 来了，你看好吗？
- 金鑫纺织
- 0浏览 · 2019-02-26 09:35
放在几年前，当您听说一台中大型豪华SUV采用2.0T发动机，您会有怎样的反应？惊讶、小马拉大车，还是觉得与其身份不符？而现在或许你已经习惯了在豪华品牌中大型SUV、大型车中看到搭载2.0T发动机的车型，奔驰S级、宝马7系以及奥迪Q7等车型都是如此，但您可曾想过有朝一日追求运动性的保时捷也会为Cayenne配备2.0T发动机？
这台2.0T发动机的排量相对较小，只有1984mL。即使是相比入门级的Cayenne（3.0T）动力参数也减少了88马力以及80牛·米，但它的官方0-100km/h加速时间却快了0.6秒。抱歉，我忘了向大家介绍，为了让这不可思议的事情成真，保时捷工程师为其加上了一台电动机。于是它的名字也顺理成章的变成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下简称为Cayenne E-Hybrid）。
● 搭载2.0T发动机+电动机
是的，这是一辆全新插电混动版保时捷Cayenne。它搭载一套由2.0T发动机、电动机及一块容量为14.1千瓦时的电池组构成的插电式混动系统。其中，2.0T发动机有着252马力、370牛·米，电动机为136马力、400牛·米，系统综合功率可达386马力、600牛·米。
● 搭载2.0T发动机+电动机
是的，这是一辆全新插电混动版保时捷Cayenne。它搭载一套由2.0T发动机、电动机及一块容量为14.1千瓦时的电池组构成的插电式混动系统。其中，2.0T发动机有着252马力、370牛·米，电动机为136马力、400牛·米，系统综合功率可达386马力、600牛·米。
测试车搭配一台8速手自一体变速箱，并提供全时四驱系统。当然了，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T发动机，动力部分要更强一些。至于为何换装2.0T四缸发动机，编辑猜测或许还是因为国内税费的关系。
新车采用的是液冷式电池，电池组由八个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池，并被安放在后备厢地板下方。另外，锂电池组重138千克，容量提高约30%至14.1千瓦时，充电速度为标充7.8小时，快充则仅需2.3小时即可充满电。车主可以通过保时捷智慧互联“E-充电”服务，查找自己设定位置周围的充电站，并支持指定充电开启/结束时间。
想要唤醒这台2.0T发动机的方式有两种。一是深踩油门踏板，二是通过标配的Sport Chrono旋钮切换驾驶模式。除了纯电模式外，新车还提供了混动、运动以及运动+模式。随着模式的切换，驾驶者也能感受到动力的变化，动力输出更为猛烈、推背感也随之递增，这或许才是一辆保时捷应有的表现以及驾驶方式。编辑个人对于这种有“***”的加速也是颇为喜欢，比电动车直接“***”的加速方式有趣多了。只是这台2.0T发动机在满负荷运转时的噪音有些恼人，这方面显然不如排量更大的3.0T V6发动机那么讨人喜欢。
纯电模式下新车支持140km/h的最高车速，这已经远远高于国内的法定限速了。而51km的纯电续航里程（欧洲NEDC工况）也基本能够满足简单的日常代步。轻松惬意的驾驶感受，或许是纯电模式最吸引人的地方
至于变速箱方面。Cayenne E-Hybrid搭载的这台8速手自一体变速箱，无论是换挡速度、逻辑都有着顶尖水准。特别是后者，能够很好的领悟驾驶者的意图对于手握方向盘的你我来说，无疑于是最大的利好。
加速和刹车测试
至于变速箱方面。Cayenne E-Hybrid搭载的这台8速手自一体变速箱，无论是换挡速度、逻辑都有着顶尖水准。特别是后者，能够很好的领悟驾驶者的意图对于手握方向盘的你我来说，无疑于是最大的利好。
加速和刹车测试
● 外观/内饰与汽油版车型相似
看完了动态部分，静态和普通燃油版的Cayenne没什么差异，而细节部分的不同也大多数由选配区别而决定的。这一代Cayenne依然继承了经典的造型，整体外观轮廓和上一代相比变化不大，圆润的车身在营造运动感的同时，也有着不错的体量感，对于一台百万级SUV来说，够大气才是消费者所需要的，这点Cayenne做到了。
看完了动态部分，静态和普通燃油版的Cayenne没什么差异，而细节部分的不同也大多数由选配区别而决定的。这一代Cayenne依然继承了经典的造型，整体外观轮廓和上一代相比变化不大，圆润的车身在营造运动感的同时，也有着不错的体量感，对于一台百万级SUV来说，够大气才是消费者所需要的，这点Cayenne做到了。
与普通汽油版最大的区别就是加入了青柠色的细节点缀，包括刹车卡钳都是这一配色，看起来也是十分亮眼，当然这个点缀的青柠色与浅色车身搭配在一起更好看。如果您觉得它的外观还是有点低调，那运动套件绝对适合您，更大的包围看上去更加饱满。
Cayenne的内饰设计上走的是科技风，和上一代相比减少了实体按键，整个内饰氛围更加简洁时尚，而至于豪华感，它的底子就不错，但至于您想让它有多奢华，那就看选择了，如果在乎豪华感，选择真皮包裹会更高级，我倒是觉得原配的内饰风格就很适合这台看起来酷酷的Cayenne。
Cayenne的内饰设计上走的是科技风，和上一代相比减少了实体按键，整个内饰氛围更加简洁时尚，而至于豪华感，它的底子就不错，但至于您想让它有多奢华，那就看选择了，如果在乎豪华感，选择真皮包裹会更高级，我倒是觉得原配的内饰风格就很适合这台看起来酷酷的Cayenne。
其它部分和普通汽油版差别也不大，只是在细节上增加了青柠色点缀，与外观相统一。因为Cayenne的电池组放在了后备厢内，对于乘坐空间来说没有什么改变，只是后备厢的容积稍微小了一些，但用起来差别感受不大。
● 总结
Cayenne E-Hybrid并不会因为搭载一台2.0T发动机而失去了运动性，保时捷绝不会让这样的事情发生。于是它采用了一套带有单电动机的插电式混动系统，因此新车甚至有着比Cayenne 更强的动力，它依然是一名“快男”。而纯电模式下惬意、轻松的驾驶感受也十分讨人喜欢，很适合日常城市驾驶。还别忘了，它可是一台可以上绿牌、部分城市不受限行约束的车型，这一优势或许比加速成绩快上0.5秒更讨人喜欢吧。
● 总结
Cayenne E-Hybrid并不会因为搭载一台2.0T发动机而失去了运动性，保时捷绝不会让这样的事情发生。于是它采用了一套带有单电动机的插电式混动系统，因此新车甚至有着比Cayenne 更强的动力，它依然是一名“快男”。而纯电模式下惬意、轻松的驾驶感受也十分讨人喜欢，很适合日常城市驾驶。还别忘了，它可是一台可以上绿牌、部分城市不受限行约束的车型，这一优势或许比加速成绩快上0.5秒更讨人喜欢吧。
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