终极节能---Cayenne、918Spyder、911GT3混合动力技术详解

  终极节能 CayenneS Hybrid 技术详解  

  自从新卡宴上市，得到了众多卡迷的疯狂追捧，而其中卡宴的首款量产混合动力，因为上市较晚的原因，被很多人忽略，但不管如何，作为混合动力的鼻祖（保时捷在1900年就曾经推出过混合动力模块的车辆），保时捷的技术也是毋庸置疑的。但网上关于此车的资料凤毛麟角，所以想在这里给卡友们详细介绍下保时捷Hybrid的技术。

       首先，还是先来我们最关注的CayenneS Hybrid

      上市时间：大约在2010年10月

       价格：137.5万（目前这个价格保时捷官方一直未公布，但据当时4S内部透露的价格，包括3.0T的，都是很准确的）

        以下是Cayenne、CayenneS Hybrid、CayenneS的数据对比

性能

油耗量/排放量

车重

       停止加油后，转速表显示器上的指针停在零位不动，可车却在前进。开动的汽车，静止的发动机，这样可以节省油耗，与新的普通卡宴相比，这款的油耗量可以降低30%以上。

能做到这一点，主要还得归功于新型的电动机组，它可以作为发电机或者电动马达交替运转。同时行李箱底部装有240芯的镍氢电池组。负责操控这一电机组的是一套混合动力管理系统，这套系统的智能化程度甚至足够操控一架飞机了。CayenneS Hybrid的智能管理系统所处理的数据量达到了2万个左右的参数，而传统的普通发动机智能系统只有6千左右的处理量，前者是后者的3倍多。不过，也只有达到这一水平才有可能使汽油发动机的点火和喷油曲线保持在一个比较好的状态。值得一提的是，由于采用了这种驱动模式，CayenneS Hybrid具有5种行驶模式。

        从驾驶者的角度来说，驾驶新款Cayenne和普通款并没有什么区别，驾驶者通过自动换挡杆控制新型8速TiptronicS变速箱，该换挡只能选择“前进挡”或“倒档”。不过，由于采用了现代化的控制技术，驱动管理系统使这款新车型具备了一些精心设计的优点，变得更加完美。
5项行驶模式功能分别是：
1、 纯电力驱动模式：最高时速大约可达60Km/h
2、 再生制动模式：电动马达转换为发电机，为电池充电
3、 行驶时充电模式：汽车由汽油发动机驱动，发电机开始发电
4、 航行模式：在行驶时“关闭”汽油发动机，进入所谓的航行模式，最高车速可达156Km/h
5、 自动启动/停止功能：车辆静止时汽油发动机关闭；起步时发动机完全依靠电力启动，一段时间后汽油发动机才重新启动

动力混合模块

 这样的节能效果十分显著：由于使用了混合动力管理系统，发动机的工作点得以有效推迟，将近一半降低的油耗量由此而来。这是一个复杂的热力学问题。当遇到堵车时，起步很频繁，汽油发动机此时最耗油，因为发动机必须消耗更多的燃料适应几乎完全关闭的节气门。而在同样的情况下，混合动力系统所控制的电动机则会自动启动并开始充电，此时的发动机可以在节气门不完全关闭的情况下更有效地运转，减少油耗。

 

         电池模块

  

此外，电池一旦充满电，便会重新输送电能到电动马达，在行驶的过程中使汽油发动机能够得到一段有效的休息时间，从而达到节省油耗的目的。不要小看节气门这几毫米的开开合合以及电池提供的这几安培电力，它们能够节省下的燃油占了省油量的44%。CayenneS Hybrid所配备的3升V6汽油发动机采用机械增压，其安装位置与发动机外壳形成了一个V型夹角。这两种驱动共同缔造了出色的功率输出：仅仅245KW（333马力）和440Nm就足以保证一流的车辆行驶性能了。更何况当汽车加速时，只要288V镍氢电池冲了电，电动马达还可以提供额外的动力支持，能够在短时间内提供34KW（47马力）的功率或者300Nm的扭矩给汽油发动机。

 

电动马达

CayenneS Hybrid能够灵活顺畅地完成驾驶者的操控指令。这款宽敞的运动越野车可以随心所欲地加速。在其他细节方面，这款混合动力车型也有些独到之处：空调压缩机和方向盘助力转向泵是有电力驱动—因此即使关闭汽油发动机，他们同样能够正常运转。温度管理系统将确保工作中的水泵再循环过程中不释放冷却剂。这意味着在市区内或者短距离行驶时，发动机会更快地变热，由此可以进一步降低油耗。不过其副作用显而易见，即车内升温的速度会更快，当然这只是一个幸福的烦恼。
      

未来的Panamera 3.6 Hybrid也会采用与卡宴混合动力相同的结构