新款保时捷 Cayenne E - Hybrid 全国首试，让我爱上了 TA
- 杭州车友9390407
- 0浏览 · 2019-01-14 14:26
上周三（1月9日），楼主有幸被邀参加杭州西湖保时捷中心举行的新款保时捷 Cayenne E-Hybrid 对比试驾会。这是这款车型上市以来全国首次试驾会，活动下来，感慨颇多。楼主对这次活动做了一个小小的总结，希望能对对这款车感兴趣的朋友有所帮助。
一进入到销售展厅，一抹抹青柠色就映入了眼帘，驱散了冬季的寒冷，带来了勃勃生机。
这个高科技自行车装置，楼主非常喜欢。我们骑行右边装置的时候，青柠色灯带会亮起来，看到“Cayenne E-Hybrid”的油耗和功率；我们骑行左边装置的时候，红色灯带会亮起来，看到“传统车型”的油耗和功率。这个趣味性互动游戏，就是可以告诉我们，Cayenne E-Hybrid这款车型是比传统车型油耗更少，功率更高。
这个也是活动很有心的一个细节，无线充电装置，科技感十足，如果没有带充电宝充电线的朋友们就会非常方便。，楼主超级喜欢这个设计。活动结束后楼主也收到了一个，非常开心。
这也是杭州西湖保时捷中心非常细心的一点，把Cayenne E-Hybrid和传统车型、纯电汽车做了一个对比，大家可以清晰明了地看到这款车型的优势。
Cayenne E-Hybrid 也在展厅惊艳亮相了。青柠色的卡钳和尾标非常亮眼。
杭州西湖保时捷中心的培训师还给我们进行了仔细的实车讲解，听完后我们对这款车型有了更深入的了解。而且这次活动将由保时捷的专业教练带我们进行试驾，可以深度体验这款车型带来的***。
这次的试驾路段包含了高架、景区道路等路段，就不到一天的简短体验来看，这台全新 Cayenne E-Hybrid 的整体表现还是不错的，给我印象比较深的就是其在纯电及混动两种模式间无缝切换的过程以及近乎完美的底盘质感。
在日常驾驶时，全新 Cayenne E-Hybrid 默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶，驾驶感受与大多数纯电动车一样，加速轻盈畅快，并且非常安静。400 Nm 的扭矩推动这台自重超过 2 t 的大家伙还是比较轻松的，并且在加速时电机产生的电流声比我之前试驾过的任何一款电动车都要小。同时，它是我开过的和燃油版感觉最接近的混合动力版车型，在“自动混动”这个最常用的模式下，电动机和发动机的动力衔接平顺，几乎感觉不到发动机介入时的振动，且发动机在低转速时车内的静谧感完全不会被打破。此外，在收油时，它并没有传统电动车或者混动车那样的明显的动能回收感，其惯性滑行的感觉和汽油车无异，不用再花时间去适应。
在日常驾驶时，全新 Cayenne E-Hybrid 默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶，驾驶感受与大多数纯电动车一样，加速轻盈畅快，并且非常安静。400 Nm 的扭矩推动这台自重超过 2 t 的大家伙还是比较轻松的，并且在加速时电机产生的电流声比我之前试驾过的任何一款电动车都要小。同时，它是我开过的和燃油版感觉最接近的混合动力版车型，在“自动混动”这个最常用的模式下，电动机和发动机的动力衔接平顺，几乎感觉不到发动机介入时的振动，且发动机在低转速时车内的静谧感完全不会被打破。此外，在收油时，它并没有传统电动车或者混动车那样的明显的动能回收感，其惯性滑行的感觉和汽油车无异，不用再花时间去适应。
即使是在电池电量较低的情况下，Cayenne E-Hybrid在加速时的感受也完全不输 3.0 T V6 车型。因为电机自身属性，这款车型起步感受要比汽油版更年轻一些。车子反应快，加速猛，有性能车的味道，尤其在城市中并线超车的时候有满足感。
试驾过程中我们还观察了 Cayenne 的油耗情况，表现也是可圈可点。
试驾过程中我们还观察了 Cayenne 的油耗情况，表现也是可圈可点。
在酒店享用完美味的中餐，我们返程回城区。这是一段非常难忘的试驾体验，通过这次活动，本来对Cayenne E-Hybrid存在的一些疑惑也全部被解答了，当之无愧的，这是现阶段满足严苛法规，以及践行环保理念最好的产品。
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