Cayenne与Cayenne S究竟有什么不同？
- Captain呀
- 0浏览 · 2018-01-16 17:53
对比Cayenne和Cayenne S，只知道发动机不同：
V6 涡轮增压发动机，3.0 L 排量，最大功率 250 kW (340 hp)，最大扭矩 450 Nm
V6 双涡轮增压发动机，2.9 L 排量，最大功率 324 kW (440 hp)，最大扭矩 550 Nm
Cayenne S比Cayenne多了以下三种：
4 区域恒温空调系统11,000 ￥
BOSE® 环绕声音响系统18,100 ￥
带保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯12,000 ￥
带车身水平高度控制系统、行车高度调节功能和保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架系统28,700 ￥
合计69,800 ￥
Cayenne
前桥配备 4 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
后桥配备 2 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
黑色制动卡钳
Cayenne S
前桥配备 6 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
后桥配备4 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
灰色制动卡钳
1,298,000 -99800=30000
包含了7万左右的配置，增加了卡钳，增加了100hp，100Nm扭矩，我们暂不讨论哪个性价比更高，买保时捷基本不存在性价比之说，只是哪个更适合你。
V6 涡轮增压发动机，3.0 L 排量，最大功率 250 kW (340 hp)，最大扭矩 450 Nm
V6 双涡轮增压发动机，2.9 L 排量，最大功率 324 kW (440 hp)，最大扭矩 550 Nm
Cayenne S比Cayenne多了以下三种：
4 区域恒温空调系统11,000 ￥
BOSE® 环绕声音响系统18,100 ￥
带保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯12,000 ￥
带车身水平高度控制系统、行车高度调节功能和保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架系统28,700 ￥
合计69,800 ￥
Cayenne
前桥配备 4 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
后桥配备 2 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
黑色制动卡钳
Cayenne S
前桥配备 6 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
后桥配备4 活塞铝制单体固定卡钳式制动器
灰色制动卡钳
1,298,000 -99800=30000
包含了7万左右的配置，增加了卡钳，增加了100hp，100Nm扭矩，我们暂不讨论哪个性价比更高，买保时捷基本不存在性价比之说，只是哪个更适合你。
– 大灯的近光灯、远光灯、辅助远光灯以及 4 点式日间行车灯全部采用 LED 技术
– 保时捷动态照明系统 (PDLS) 具有动态光程控制、静态和动态弯道灯以及速敏行车灯控制功能
– 保时捷动态照明系统 (PDLS) 具有动态光程控制、静态和动态弯道灯以及速敏行车灯控制功能
前后排独立温度控制、风扇转速以及气流分配。B 柱内含有用于后排座椅的额外出风口。带有活性炭的微尘过滤器不仅能够吸附颗粒物、花粉和异味，还能够在外界空气进入车内之前对其中的细微粉尘进行过滤。注意：会减少中央扶手箱的储物空间。
BOSE® 环绕声音响系统，带有 14 个音箱，其中包括有源副低音音箱，总输出功率为 710 W。系统借助 BOSE® Centerpoint® 2 和 SurroundStage® 技术以虚拟环绕声模式播放立体声源。AudioPilot® 噪音补偿技术确保在所有驾驶条件下均提供均衡、稳定的音响效果。BOSE® SoundTrue® 增强技术可以显著提升类似MP3这种压缩后音源格式的音质。
说明：装载区下方配备的副低音音箱会减少行李厢的容量。
说明：装载区下方配备的副低音音箱会减少行李厢的容量。
– 带全长型空气悬架 (3 腔式技术) 和水平高度控制功能的自适应空气悬架
– 电子控制减震系统，带有连续减震控制功能和 3 个手动选项的保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)
– 总共 6 级车辆位置 (其中包括载荷水平)
– 电子控制减震系统，带有连续减震控制功能和 3 个手动选项的保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)
– 总共 6 级车辆位置 (其中包括载荷水平)
实话实说，和卡宴S上的那台2.9T相比，卡宴上这台3.0T或许确实没那么猛，但是450牛·米的扭矩对于日常用车来说已经足够用了。
保时捷并没有在追求效率的时候忘记驾驶乐趣，准确的转向、敏感的油门响应还有让人可以笑出声的横向加速度，这些都让人不再去纠结与卡宴S相差的那100马力功率和100牛·米的扭矩——差距确实存在，但真的就是很棒与更棒的差别而已，至于超级棒的卡宴Turbo？嗯，那是给追求极致的高端消费人群准备的！
动力足够满足日常用车需求，加速能力与油耗的平衡也很适合当做平时代步使用。操控性能是典型的保时捷风格，而在舒适性和实用性方面的改进又让新卡宴在多功能性方面的优点得到了增强。如果你需要的就是这样一台够快、好开而且很好用的SUV，我真心认为没有必要非得多花一半甚至一倍的价格去买卡宴S或者卡宴Turbo。这样的观点，你同意吗？
保时捷并没有在追求效率的时候忘记驾驶乐趣，准确的转向、敏感的油门响应还有让人可以笑出声的横向加速度，这些都让人不再去纠结与卡宴S相差的那100马力功率和100牛·米的扭矩——差距确实存在，但真的就是很棒与更棒的差别而已，至于超级棒的卡宴Turbo？嗯，那是给追求极致的高端消费人群准备的！
动力足够满足日常用车需求，加速能力与油耗的平衡也很适合当做平时代步使用。操控性能是典型的保时捷风格，而在舒适性和实用性方面的改进又让新卡宴在多功能性方面的优点得到了增强。如果你需要的就是这样一台够快、好开而且很好用的SUV，我真心认为没有必要非得多花一半甚至一倍的价格去买卡宴S或者卡宴Turbo。这样的观点，你同意吗？
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