保时捷卡宴Cayenne S Hybrid 2010年能出?

保时捷卡宴Cayenne S Hybrid,这款混合动力版的卡宴使用了3.0L V6发动机，通过机械增压技术，能够提供333马力的最大输出，而与之搭配的是一个52马力的电动机。 在加速的时候，它的电动机和内燃机能够一起工作，最大功率达到374马力，而在制动的时候，电动机则变成了发电机，给位于普通卡宴后轴备胎处240单元的镍氢电池来提供电力。因此从功率上来说，这款全驱卡宴S混动车的最大功率比基本款的3.6升V6发动机多了84马力，而仅比4.8升的385马力V8版卡宴S少了11马力，从动力表现上来说对得起名字上的S。不过与它的三位大哥，保时捷卡宴GTS（405马力），卡宴Turbo（500马力）和卡宴Turbo S（550马力）比起来，它的动力还是稍显逊色。 通常的混动车行驶起来的声音非常轻柔，而且路感也非常糟糕，不过幸好保时捷没有忘记运动等于什么。因此我们依旧能够听到它3.0升发动机的吼叫声，依旧能够通过转向盘感受到路面与驾驶者之间的关系。虽然并不如Boxster那般充分，但路感的传递倒也算得上丰富。如果你给上地板上，它来自奥迪的V6引擎听起来会有点凄厉的感觉，Aisin打造的八挡变速箱会一直跳到最高档。虽然车重要比普通的卡宴增加了60公斤，但悬挂却依旧能够很好的对车子的姿态进行有效的支撑。 而在车内，这款混动车与普通卡宴的区别就在于它的后排行李箱地板要略高一些，用来储藏电池用，增高的高度大约在2.5厘米左右。据保时捷公司宣称，在这款车真正走向市场的时候，它的这点差别也终将被抹去，只是备胎是不可能在混动车上找到了。能用的就只有一套轮胎修补工具。 在油耗方面，这款混动车型的官方成绩尚未公布，而这款又是试装车，所以还没有最终的定论。不过据称这款3.0升混动卡宴的油耗将与普通的四缸发动机相当，而性能却可以和配备了V8发动机的卡宴S相媲美。在排放方面，这款车也要比普通版减少了20%，应该说对于一款SUV来说，这样的数据已经可以算是不错的成绩了。 看到很多网站上说这款车2010年能量产了,不知道这款车什么时候能出?大家有什么消息吗? 如果3.0的话刚刚好避过了中国的消费税高税区,在国内来说应该会比较实惠,而且动力也不错,省油,比较经济吧.