个人出15款958.2 Cayenne S，顺带记录改装历程

  大灯：升级原厂PDLS动态照明大灯，好看了很多，亮度也让人有惊喜。

  刹车：这带卡宴刹车较为皮软，即使是s版本原厂自带的银色大6也超过了40m的刹停距离，所以花费8w不到升级了Brembo的前八后四的大香蕉，好看更好用。

  轮毂：更换刹车后原车轮毂尺寸太小装不下，前后更换了几套轮毂，现在车上这套hre s101sc超亮冻金最为满意。截止到发帖日未有刮擦。

  排气：原厂s四出排气不带阀门，高速巡航时有点吵闹，于是想着改套带阀门的排气。首先选择升级了天蝎排气，结果效果强差人意，共振且声音出不来，像口痰卡在喉咙，找了很多办法共振问题解决不了，原来自己的帕拉梅拉970.2改天蝎也有这个问题。后经多方翻查资料，意外找到了德国cargraphic阀门排气，关闭阀门后无任何异响共振，声浪更是一绝，浑厚有力怠速时有种V8的煮水声，很有符合运动suv该有的气势。为了发动机的排气通畅，后期更换了csk的前管，一样没有任何异响共振，这个小众的排气真的让人惊喜。

  座椅：原车主未选配座椅通风，夏天的时候高温配真皮太难了。几经了解，虽然可以在原座椅的基础上加装通风功能，但是担心效果和稳定性，所以升级了一对原厂顶配18向调节通风加热座椅。

  方向盘：因为喜欢新款方向盘上的小旋钮，所以干脆升级新款的碳盘和加长拨片，多了不少按钮更好看了些。

  包围：原车前嘴虽然也很耐看，审美疲劳后觉得有点憨憨，于是在广州找了一套gts原厂拆车前杠，确实帅了不少。包围并没有选择车身同色，个人觉得同色后显臃肿，所以全部喷成钢琴黑。

  多媒体：原车PCM3.1车机太老功能少，逻辑也有问题。熄火前如果连接了蓝牙，再次启动时会直接跳转到收音机界面，滋滋滋的很尴尬。后面加装了副厂无线carplay模块，一上车就自动进入carplay界面，但是对音质有很大影响。听说可以花小三万升级pcm4.0，自带原厂的carplay，可以完美解决这些问题，但是由于要拆解很多东西就没有尝试。
  依个人愚见这代cayenne s性价比极高，当年3.0机增的cayenne起售价为97万，而搭载EA839的3.6双涡轮和gts同款发动机的cayenne s起售价136万，相差40万，而如今二手车差价仅为5万左右。并且对比于EA837烧机油等小毛病，839的质量更为稳定，3.6双涡轮发动机潜力大，马力大，油耗相差却不大。当然这也是最后一代还在德国保时捷工厂生产的cayenne，新款的9y0就改到斯洛伐克工厂了，新款的当然要更帅更好看，但958的装配工艺细节用料还是要更用心点。
  最后说回重点，卖车不是因为车不好，相反cayenne确实是款好车，在5，60的二手车区间同级对比很能打，没有短板，保值率也不错。不过在我持有的这一两年内，百分之九十的时候都是一个人在开，后座只做过一两回人，家里又都是些实用性很强的车。今年有结婚的打算，想借着好事顺便换台有个性的跑车玩玩。虽然平时保养的很好，但是也清楚现在的二手行情，车商收车价肯定出不了。可带改装件出，可全部还原出，改装件也可单独出，有意的车友请私聊，白天工作繁忙，看到后会第一时间回复。
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