别克这牌子在地球上只有中国认可，所有利润靠中国，美国本土之所以保留这个垃圾牌子而且一直在赔钱维护，就是为了中国这块市场，由于通用工会的权利和福利体制，在中国市场上的别克成本里有很大一部分要养活大量的养尊处优的废物级的跳槽都跳不了的通用员工，这也使得中国市场上别克的性价比在理论上不可能比别的车型高。
  别克新君威有2.0T   1.6T    2.0    2.4四款型号的发动机可以搭载，它们的底盘都是一样的，新君威的操控无论如何赶不上马自达6和迈腾2.0T。有人会问我什么叫操控，凭什么说操控比新君威好，我以前发过关于操控的帖子，复制黏贴略加修改即可回复你。
  新君威之王2.0T的涡轮增压很成熟很强大---（用谁的技术就不说了，反正通用心眼很坏），但是和迈腾2.0T实际对抗百公里提速、绕桩竟然都不行，发动机数据做的很恐怖，大脚很强大很酷，可就是比不上迈腾，就连刹车性能都比不上迈腾。（量产车关键看性能，不管你多大脚、多大轮毂、多好看、动力多大、多夸张最后还要看实测性能）新君威的变速箱是软肋，关键的ESP还是阉割的都不如迈腾的ESP功能多。其钢板焊接工艺不如迈腾。有人说新君威的大脚因为半径过大所以百公里提速很吃亏，说这话的就是一个车盲，轮胎半径是根据发动机动力、传动系设计、变速箱齿轮传动比精确计算出来的，如果换一个半径比原车小20毫米的轮胎汽车性能反而会明显下降。有人说大脚刹车好，其实这人说的大脚应该准确的说是车胎宽度，车胎宽了确实刹车好，但是刹车好不好最主要是由底盘设计、刹车套件、刹车油管、刹车油、刹车软件的版本、技术的应用--例如ABS、EBD、ASR、ESP等等决定的，车胎宽度只要合理就行，不合理的大脚轮胎除了增加车重，增加成本、油耗增加外基本没什么用处，有人会说脚大操控好，我说大脚宽扁胎确实操控好但是要符合动力匹配，不能太夸张，操控好不好最主要的还是要看整体底盘技术，这就是为什么我敢说操控肯定不如迈腾的原因。还有一条新君威2.0T之所以选择245/45R18大脚的原因就是要在外观上彻底压制迈腾2.0T的235/45 R17轮毂及轮胎。可恰恰就是这个不合逻辑的大脚拖累了新君威2.0T,可谓出力不讨好、适得其反。
  新君威2.0T在发动机    最大扭矩(N.m) 350/2000-4000， 请注意新君威的最大扭矩是2000才出现，而迈腾的是   最大扭矩(N.m) 280/1800-5000， 最大扭矩比新君威提前200转出现，别小瞧这提前200转出现，这意味着比新君威2.0T更适合在堵车严重的城市里驾驶。至于新君威的变速箱简直就是垃圾，这里不再说迈腾的带运动模式的6档手/自动一体DSG有多好，说多了有车托嫌疑。