【科普】到底我的车该加几号汽油？
- 野蔷薇之心
- 0浏览 · 2015-11-25 22:52
看到好多人纠结加几号油的问题，一直想写点关于用油标准的问题，但发现要把这个问题讲清楚，会涉及到好多其他方面的东西。所以一直也很懒得写。
试试这次能不能写完吧。
此帖面向新手，抛砖引玉，欢迎懂车的朋友拍砖讨论。
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很多人认为标号越高油品越好，也有人认为标号代表的是纯度。其实纯度和标号在汽油上是两个不同的指标。
那具体如何选择不同标号的油，我觉得先把几个概念搞清楚，自己根据自己的车况就能判断如何选择了。
那具体如何选择不同标号的油，我觉得先把几个概念搞清楚，自己根据自己的车况就能判断如何选择了。
【爆震】
这个名词也叫【敲缸】，因为声音和拿铁棍去敲发动机气缸的声音差不多。
高中物理没还给老师的同学可能还记得，同一可燃物质的密度越大，燃点越低。而发动机做功就是靠压缩-->燃烧-->做功这么个过程。当油气混合物的密度达到足够高时，由于压力做功就会在火花塞还未点火，或者是在最易燃的时点点火而引起的爆炸。注意这里说的是爆炸，不是燃烧。因为这个过程是整个缸内大面积发生的瞬间燃烧反应，而正常通过火花塞点燃的话，是从一点开始向外扩散，随着燃烧的扩散，使气缸内气体逐渐膨胀，达到做功的目的。而爆震是由于瞬间发生的爆炸，将能量瞬间释放掉，这就形成敲缸。
除此之外，比如点火时间，也会导致爆震的产生；发动机积碳会导致容积降低，自然就会增加压缩密度引起敲缸；还有发动机温度，空燃比啥的也会是敲缸产生的原因。但不管是那种原因，其实都是减低了油气混合物的燃点。
至于其他产生原因比如振动啊什么的，过于学术我也不懂，在这里也就不额外展开了。
敲缸产生的问题有哪些呢，第一个就是燃烧不充分导致碳颗粒产生，形成发动机积碳，进而增加敲缸的几率，这是个恶性循环。第二个就是由于能量瞬间释放，导致气缸内压力突然增大，严重时会损伤密封圈、火花塞甚至缸体等部件。
这个名词也叫【敲缸】，因为声音和拿铁棍去敲发动机气缸的声音差不多。
高中物理没还给老师的同学可能还记得，同一可燃物质的密度越大，燃点越低。而发动机做功就是靠压缩-->燃烧-->做功这么个过程。当油气混合物的密度达到足够高时，由于压力做功就会在火花塞还未点火，或者是在最易燃的时点点火而引起的爆炸。注意这里说的是爆炸，不是燃烧。因为这个过程是整个缸内大面积发生的瞬间燃烧反应，而正常通过火花塞点燃的话，是从一点开始向外扩散，随着燃烧的扩散，使气缸内气体逐渐膨胀，达到做功的目的。而爆震是由于瞬间发生的爆炸，将能量瞬间释放掉，这就形成敲缸。
除此之外，比如点火时间，也会导致爆震的产生；发动机积碳会导致容积降低，自然就会增加压缩密度引起敲缸；还有发动机温度，空燃比啥的也会是敲缸产生的原因。但不管是那种原因，其实都是减低了油气混合物的燃点。
至于其他产生原因比如振动啊什么的，过于学术我也不懂，在这里也就不额外展开了。
敲缸产生的问题有哪些呢，第一个就是燃烧不充分导致碳颗粒产生，形成发动机积碳，进而增加敲缸的几率，这是个恶性循环。第二个就是由于能量瞬间释放，导致气缸内压力突然增大，严重时会损伤密封圈、火花塞甚至缸体等部件。
【汽油标号】
各种标号汽油存在的目的，其实是为了解决油气混合物在气缸内的爆震问题。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成，异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
所以说，汽油标号不是纯度或品质的概念。
一些含硫含铅等指标才是纯度或者说品质的概念。
各种标号汽油存在的目的，其实是为了解决油气混合物在气缸内的爆震问题。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成，异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
所以说，汽油标号不是纯度或品质的概念。
一些含硫含铅等指标才是纯度或者说品质的概念。
【压缩比】
压缩比就是指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。
通常说的这个压缩比都是指几何压缩比，也就是直接用气缸的实际尺寸计算得出来的，属于发动机的固有物理属性。
通常来说压缩比在8.6~9.9这个数值范围的发动机使用93（92）号汽油，10.0~11.5这个数值范围使用97（95）号汽油。
有的同学看了刚才关于爆震的解释会说，既然高标号的汽油抗爆高，干脆都加高标号的好了，还保护发动机。
这就要结合压缩比和不同标号汽油特性来综合评估一下了。
通过上面说的对压缩比的定义，可以发现，压缩比越大，活塞在气缸这个圆柱体里面的行程也就越长，这就意味着活塞通过曲轴传送给变速箱和轮胎的运动行程也就越长。从而达到提高燃油利用率的目的。
咦？貌似又发现一个高标号汽油的好处。
我们重新研究下汽油的构成，抗爆性好的异辛烷，和抗爆性差的正庚烷。换个说法就是异辛烷不易燃。导致的结果就是高标号的汽油在同一个气缸内做功的速度比低标号的汽油要低，因为燃烧起来要慢一些。这个区别在发动机低速的时候并无明显区别，但是当发动机转数很高时，就能明显感觉到高标号汽油“断油”早。当燃烧气体的膨胀速度和活塞抽插的速度一致的时候，就只能维持速度，无法提高速度了。这也是通常说的经济时速为什么不是越快越好的原因。
所以说，只要不敲缸，使用高标号的汽油只是增加出行成本而已。
压缩比就是指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。
通常说的这个压缩比都是指几何压缩比，也就是直接用气缸的实际尺寸计算得出来的，属于发动机的固有物理属性。
通常来说压缩比在8.6~9.9这个数值范围的发动机使用93（92）号汽油，10.0~11.5这个数值范围使用97（95）号汽油。
有的同学看了刚才关于爆震的解释会说，既然高标号的汽油抗爆高，干脆都加高标号的好了，还保护发动机。
这就要结合压缩比和不同标号汽油特性来综合评估一下了。
通过上面说的对压缩比的定义，可以发现，压缩比越大，活塞在气缸这个圆柱体里面的行程也就越长，这就意味着活塞通过曲轴传送给变速箱和轮胎的运动行程也就越长。从而达到提高燃油利用率的目的。
咦？貌似又发现一个高标号汽油的好处。
我们重新研究下汽油的构成，抗爆性好的异辛烷，和抗爆性差的正庚烷。换个说法就是异辛烷不易燃。导致的结果就是高标号的汽油在同一个气缸内做功的速度比低标号的汽油要低，因为燃烧起来要慢一些。这个区别在发动机低速的时候并无明显区别，但是当发动机转数很高时，就能明显感觉到高标号汽油“断油”早。当燃烧气体的膨胀速度和活塞抽插的速度一致的时候，就只能维持速度，无法提高速度了。这也是通常说的经济时速为什么不是越快越好的原因。
所以说，只要不敲缸，使用高标号的汽油只是增加出行成本而已。
【自然吸气】
其实上面说的标号和压缩比的关系都是基于自然吸气发动机的实践经验。这里也不多说了，相信大家对自然吸气的概念也都了解。
其实上面说的标号和压缩比的关系都是基于自然吸气发动机的实践经验。这里也不多说了，相信大家对自然吸气的概念也都了解。
【涡轮增压】
主要说一下涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别。
涡轮增压的原理是通过提前将空气压缩后吹到气缸里，这个是和自然吸气最大的区别。
上面也说了，标号和压缩比的关系都是基于自然吸气发动机的实践经验。但自然吸气发动机的进气方式是通过活塞运动，通过负气压将空气抽进气缸，所以气缸完成吸气时缸内的大气压是小于1的。而涡轮增压发动机的进气原理是通过空气压缩机将空气压缩后吹进气缸，所以气缸完成吸气时缸内的大气压是大于1的，再对气体进行压缩后，油气混合物也就会获得更高的浓度，而达到同样排量更大的能量输出的目的。但为了解决爆震问题，涡轮增压的压缩比通常比自然吸气的要低。
而涡轮增压发动机在低速运转的时候，涡轮增压器并不会对空气进行压缩，而是转数达到一定标准后才会介入。所以说低转数时，动力输出和自然吸气并无太大区别。很多人反映起步慢就是这个原因。
回到标号问题上，刚才说标号越高燃烧越慢，而涡轮发动机本身压缩比就低，再配合燃烧慢的汽油，结果只会降低动力输出。所以说有人感觉加97号油更省或者动力更好的，可能有几种原因，要么是错觉，要么就是油的纯度问题。还有就是有些高标号油会添加一些助燃剂之类的东西，这类东西也会含有杂质，会变成发动机积碳和烧机油的原因，可能这种油烧起来确实感觉动力比较好。
所以综合来说，如无厂家明确要求，当前主流的涡轮发动机建议使用93号汽油。
主要说一下涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别。
涡轮增压的原理是通过提前将空气压缩后吹到气缸里，这个是和自然吸气最大的区别。
上面也说了，标号和压缩比的关系都是基于自然吸气发动机的实践经验。但自然吸气发动机的进气方式是通过活塞运动，通过负气压将空气抽进气缸，所以气缸完成吸气时缸内的大气压是小于1的。而涡轮增压发动机的进气原理是通过空气压缩机将空气压缩后吹进气缸，所以气缸完成吸气时缸内的大气压是大于1的，再对气体进行压缩后，油气混合物也就会获得更高的浓度，而达到同样排量更大的能量输出的目的。但为了解决爆震问题，涡轮增压的压缩比通常比自然吸气的要低。
而涡轮增压发动机在低速运转的时候，涡轮增压器并不会对空气进行压缩，而是转数达到一定标准后才会介入。所以说低转数时，动力输出和自然吸气并无太大区别。很多人反映起步慢就是这个原因。
回到标号问题上，刚才说标号越高燃烧越慢，而涡轮发动机本身压缩比就低，再配合燃烧慢的汽油，结果只会降低动力输出。所以说有人感觉加97号油更省或者动力更好的，可能有几种原因，要么是错觉，要么就是油的纯度问题。还有就是有些高标号油会添加一些助燃剂之类的东西，这类东西也会含有杂质，会变成发动机积碳和烧机油的原因，可能这种油烧起来确实感觉动力比较好。
所以综合来说，如无厂家明确要求，当前主流的涡轮发动机建议使用93号汽油。
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