有关汽车知识的十个误区

关注网上的汽车资讯和论坛时间长了，我们会发现国内消费者和媒体的一些有关汽车方面的认识存在误区，现总结如下，希望大家能再补充一些： 1、 国内市场上销售的进口车比国外同型号车型的要贵得多，肯定是经销商暴利的结果？ 错。现在国内有汽车进口经营权的公司绝对不像石化行业那样仅有两家，这就是说价格垄断是不会轻易形成，而且汽车这种商品不同于石油，汽车的价格随着时间推移只会下跌而绝不会上涨，所以进口商、经销商囤货待涨也没用，而造成进口车价格比国外市场同型号车型售价要高的主要原因就是汽车进口环节会产生的多种税费，如海运费、商检费、关税、增值税、码头费、国内陆路运费、各级经销商利润等，而费用的大头则是关税和增值税，所以说，我们消费者购买进口车所支付的大部分费用其实还是为国家作了贡献，而不是流入经销商的口袋里。 2、 国内市场销售的车型都是减配车型？ 对，但不全对。其实每个车厂都会针对各个地区消费者的消费习惯、收入水平、实际用车情况的不同而推出适应当地市场的车型。例如日本厂商在日本本土推出的车型的速度表最大速度仅仅只有180km/h，日本大部分中型轿车的车身宽度都不超过1700mm，只有1695mm。而欧洲市场很多车型并不把空调作为标配，反而把保证行驶安全的ESP作为标配。日本市场豪华车型更喜欢使用丝绒而不是真皮座椅。至于中国市场，减配似乎不可避免，但大家请深入理解“一个巴掌拍不响”这个道理，我们消费者的消费能力不高、对价格的过分敏感其实也导致厂商千方百计地把成本降低而出现减配的现象。。 3、 涡轮增压器非常容易坏？ 错。正确的说法是：如果保养不当，别说涡轮增压，就算是自然吸气发动机也容易坏。涡轮增压车型不仅仅只有大众使用，全世界几乎所有厂商都会不同程度地使用涡轮增压发动机。而在商用车上使用的柴油发动机，几乎都配涡轮增压的，那些车的涡轮会经常坏吗？而对于国内市场不经常使用涡轮增压发动机的日本厂商来说，他们在日本本土市场都有涡轮增压车型供应，如日本本土市场特有的K-car（660cc级别），几乎全都是用涡轮增压技术，马力输出都不约而同的限制为64匹马力。 4、 国内厂商展出小劳斯莱斯、准备推出国产卡宴代表我们的造车水平大有进步？ 毫无疑问：错！大家听说过“形神俱备”这词吧？再怎么说，以我们新中国成立后60年的造车历史，除去中间耽误了的十多二十年，我们中国真正造车的历史估计大概也只有30多年而已，能推出劳斯莱斯这个级别豪华车型的厂商，无一不是百年老店，在劳斯莱斯工厂里随便找个技师，他在工厂“打工”的历史随时比吉利车厂的年纪要大，人家劳斯莱斯车头的小立标能说出一个故事，吉利模仿的小立标能杜撰一个故事出来吗？不说历史，再说技术，在这个级别的车上，如果安装一个4升排量的引擎估计你都不好意思和别人打招呼，我们国内厂商有设计、生产8缸、甚至12缸发动机能力吗？我们的厂商有先进的设备生产、焊接全铝合金车架吗？另外，我们的山寨卡宴0-100加速能进入10之内吗？最高时速能超过150公里/小时吗？如果没有，奉劝那些厂商还是先打好基础把现有的产品完善好，然后再去想其他的东西吧，毕竟知识和技术水平都像普洱茶一样，需要时间去发酵与沉淀，别刚作出点成绩就马上变得浮躁迫不及待地跳出来丢人显眼了。 5、 宝马是操控最好的、沃尔沃是最安全的？ 也错。应该说，宝马在设计其产品时比其他汽车厂商更专注于操控，而沃尔沃也是比其他厂商更专注于保护驾驶员与乘客的生命安全。例如宝马在1系这么小的车型上牺牲车内空间还坚持使用后轮驱动，沃尔沃居然会把一台V8发动机横置摆放塞进车头（其他厂商都无一例外的采取纵置发动机的布局），这些都是他们专注于其品牌特色的表现，但这并不就代表其他厂商的车型操控都不好、都不安全。 6、 车身钢板的厚薄是汽车安全的一个重要因素？ 错。如果现在还抱有如此落后想法，估计自己要先问下自己究竟是白痴还是文盲了。举个非常显浅易懂得例子：钢板非常坚硬，用来做鞋子的鞋底多好，就算在工地上踩上钉子也不会扎着脚，但穿这样的鞋子能跑步吗？估计跑完一百米你就成脑震荡了。Nike鞋的气囊又怎样呢？别说钉子一扎就漏气，就算你用手按下去都觉得气囊是软软的，但这个气囊就能通过变形把冲击力完全卸掉，人跑起步来也舒服多了。汽车也是这个道理，车头部分其实就是缓冲的“气囊”，无论引擎盖一按就瘪还是塑料做的翼子板，这些实际上都是缓冲撞击的“道具”，只要A柱之后的乘客箱在碰撞时不发生严重的变形，汽车就能保护乘客的安全。其实钱财都是身外物，身体才是革命本钱，车撞得再惨不忍睹，用钱都能修好或直接买新的，但人死了就什么都没有了。 7、 气囊最能保护乘客安全？ 错。最能保护乘客安全的其实是安全带。那些不喜欢系安全带的驾驶员和乘客要不是无知、要不是找死。F1和拉力赛赛车发生意外的几率要远高于普通路面上行驶的汽车，但大家有否留意，这些赛车都同样没配安全气囊呢？是这些赛车比普通汽车更坚固吗？我们可以这样认为，但相对于这些赛车的高速度，其实赛车未必就比普通汽车要安全得多，能保护车内人员安全的其实就是安全带，安全带能保证汽车碰撞时车内人员不会像炮弹那样以极高速度穿过挡风玻璃“发射”出车外，这才是汽车最有保障的安全设备。 8、 欧洲车比日本车操控好？ 正确来说，在大部分的实际情况下、以安全的速度正常驾驶，只要不超出物理极限，其实欧洲车和日本车的操控是差不多的。你在九曲十八弯的山路上以时速120公里的速度飙车，操控再好的欧洲车也会像驴打滚那样翻下山，原因很简单，再好的悬挂都敌不过千古不变的物理定律、再好的轮胎都会突破地面的摩擦力而造成失控。 9、 引擎盖隔音棉能有效阻隔引擎噪音？ 算了吧，这种鬼话你都相信？如果把一台引擎简单看成为一个长方体或正方体，莫非你真的认为引擎发出噪音的地方就只有靠近隔音棉的那一面？要知道汽车引擎舱绝不是一个密闭空间，引擎发出的噪音还是能从四面八方散发出来（车底其实就是中空的），单纯在引擎的顶部安装一块隔音棉真能有明显的吸音、隔音效果吗？大家有否看过安装和取下引擎盖隔音棉后的噪音对比测试吗？没有吧？既然没有实质数据支持，那么那些说什么没安装隔音棉使得引擎噪音增加的说法基本属于扯谈。引擎噪音大小是由引擎本身引起的，绝对不是安装一块薄薄的隔音棉就能有效隔绝的。 10、保险杠下的开口如果不密封的话就能导入新鲜空气冷却前轮的刹车碟？ 老实说，这是汽车之家网站的小编们经常犯得错误。对于赛道上行驶的跑车来说，保险杠下的开口的确能把新鲜空气引入前轮的刹车碟进行冷却，而很多跑车都是出于这种考虑而设计的，但这样做的前提条件是：跑车进行激烈的行驶，不断加速、急刹，刹车碟才容易过热而需要导入空气进行冷却，但我们日常使用的汽车、日常的驾驶环境你会这样激烈地驾驶汽车吗？如果这种情况不会发生，那么有必要导入新鲜空气冷却前轮的刹车碟吗？另外我们也需要考虑的是，我们日常行驶的道路上不仅有新鲜空气、还有很多我们想象不到的其他异物，例如沙石、胶袋、饭盒、甚至狗屎等其他垃圾！这些东西都能随着新鲜空气导入到刹车碟上导致刹车碟损坏，所以你说保险杠下的开口是打开还是密封起来更符合实际情况呢？ 以上只是我个人总结出来的一些看法，可能本身也存在误区，希望大家指正、讨论和补充。