新君威GS改款了，想买CC的人应该会有些动摇吧？

想买车但一直纠结在GS和CC之间，自己逛论坛这么久，感觉这两辆车都各有各的好，但随着新款GS的上市，让我的天平渐渐地倾向了GS，就因为本次升级感觉让我颇具诚意。相信曾经或者正在纠结于这两款车的朋友们，可能也会像我一样，对自己的选择有所动摇。

说一下我选择CC的理由，第一眼看到老款CC的时候，感觉这辆车实在太漂亮了，而且动力也挺够强劲。但随着新CC的上市，渐渐感觉CC失去了让我心动的理由。CC无可幸免地遭受了“套娃”迫害，原来号称大众史上最美的外观，现在已经消失殆尽，而淹没在茫茫大众车海之中。原来的年轻时尚外观也顿时没有了，光看这个外观，少说老了10岁。不过自己年纪大了，这样的外观也能接受，只是没了那种老款CC的惊艳，心中略有遗憾。而且本次CC所谓的升级感觉不够厚道，内饰基本没变，动力系统也按部就班的沿用老款。只是升级了自适应巡航，并线辅助等等一些主动安全和舒适性配置，而在动力和操控方面维持原状，大众还是缺乏一些厚道。

如果说CC的外观升级是退化，那GS的外观升级就是更加趋于运动的进化。GS的外观沿袭了上一代充满肉感的威猛模样，还添加了日间行车灯，前脸和头灯也经过了重新设计，加大的直瀑式进气隔栅更显立体感，尾部也采用了熏黑的材质，也大大提升了整体的运动气息。Y型鹿角式的19寸轮毂也让这辆车看上去更显力量感，不过不知道换上大脚后的GS有没有相应增加油耗。

       就像刚才我说的，君威GS的升级很厚道，但厚道并不浮于表面。

操控性：

       新款GS终于配上了 Brembo刹车卡钳。光Brembo的名号一出，相信不少车友都会为此心动。看了坛子里兄弟们的帖子，都是自己花了好多钱来给自己的GS装一套Brembo卡钳，为的就是让自己的爱车轮毂下拥有一套硕大的刹车卡钳，低调地向所有懂车的人展示GS的性能车身份。性能车不光要跑得快，还要刹得住！而这款和凯迪拉克XTS上那套是一样的，不同的是，原产地是意大利，相信品质有保证。

       GS采用了Hiper-Strut的增强型前悬挂。具体表现在让转向更加精准；全油门时的操控稳定性；减震效果也进一步加强。感觉通用这样的升级，让GS更能诠释运动的精髓，让驾驶者享受纯粹的驾驶乐趣。

动力：

       虽然GS沿用老款的那台2.0T沃德十佳发动机发动机，但经过了特别的优化调校，相对老款提升了34匹马力，功率提升25KW，扭矩保持不变350牛米，但最大扭矩转速区间相对老款有扩大。不过官方标称的百公里加速维持在7.3秒。为什么发动机功率增大了，但百公里加速度却不变呢？我相信别克进行这样的调校是有原因的，7.3秒对于家用已经够快，而这些富余的动力放到了后段加速，这样的动力分配相信更加的实用。

       略感遗憾的是GS还是用了那款S6II变速箱，但经过重新调校后，换挡不会像老款那样神经质，我也亲自前往4S店试驾过，感觉顿挫感有，但不是很明显，但始终没有CC那个湿式6速双离合变速箱那么流畅。但瑕不掩瑜，如果你和我一样，追求那种加速带来的推背感，很容易将这些细微的顿挫抛之脑后。

高科技配置：

       GS作为一款性能车，不光要跑得快，刹得住，还要保证驾驶者的安全性。所以和CC一样，GS加入了各项主动安全配置。自适应巡航，并线辅助，车道偏离预警，一个都不少，还比CC多了一个自动刹车系统。在GS面前CC唯一的优势在于多了个自动泊车，而对于多年驾驶经验的人来说，这个功能真的实用吗？

       Intellilink车载系统的加入也让GS的档次提升明显。原来被密密麻麻的按钮占满的中控台也因此变得更加简约。按键数量更少，而且仪表盘被一块液晶显示器替代，能显示更多与车相关的信息，而中控上的显示屏支持触摸操作，排挡杆后面的那个小小触摸板还能支持手写操作，以后输入导航地址，so easy！

总结：

       CC套娃式的外观升级让不少看好这辆车的朋友有所失望，但不得不说，虽然少了点辨识度，整体还算耐看。动力性能虽然没有升级，但对于一般用户来说已经够用，8秒内的百公里加速，足以让你有超车的自信，只是后排空间有点鸡肋。但相较之下，GS更体现出了别克的诚意。外观、动力、操控、主动安全配置和车载电脑，都有大幅度的提升。

如果你想希望买一辆车拥有不错的加速性能和大众这个流畅的变速箱，CC是个不错的选择，但CC的后排空间实在有点鸡肋，实用性相应降低很多。如果你买的是家里第一辆车，又想体验纯粹的驾驶乐趣的性能车，又能兼顾实用性和安全性，那你就选GS，毕竟比起CC，GS的后排空间可要大不少。

以上是我对这两辆车的看法，望网友轻拍！