我看新君威及2.0T的价格预测

一直想给新君威写篇文章，无奈资金没到位还买不到车，只好给大家做一个价格趋势分析，说的不对还请拍砖，以下都为个人观点。
一、新君威市场定位，通用战略转型。
    08年12月1日的发布会上已经反复强调了：新君威的定位是“中高级私人动感坐驾”。关于空间问题好多同学都提到过，什么后排比小型车小啊，175就坐不进去等问题，实在是夸大了，瘦死的骆驼比马大，见仁见智的问题了。
   
    我喜欢新君威其中有40%是其流线外型，30%是它4个轮子，30%是其配置。
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    40%的流线造型：全球战略车型的造型，能很快就进入国内发售，看来通用是相当重视了。其中有10%我给前脸隔栅，与以往细隔栅不同，加粗，靠上端有转折，而且大小转折不一样，变换的美感很强烈、大气。

    
    另外20%给两个氙气大灯，灯尾黑色区域、菱形白色区域和灯本身，很艺术的结合在一起。如少了这些，就象宝马5没了灯眉。相比普通的卤素灯，就要逊色很多了。

    还有10%我给流畅的车身侧面造型，0.27的低风阻系数。

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    轮子的30%
    一是轮毂尺寸大，整体视觉效果强。
    二是车胎同级中最宽，高扁平比。
    三也是最重要的一点，爱改装车的朋友应该知道，单纯增加轮毂尺寸或者单纯增加轮胎的宽度，那油耗的增加真是看得到的。通用在以前产品有“油老虎”称号的情况下，居然敢用这么大的轮毂和这么宽的胎，这是我比较佩服的。目前很多2.4旗舰车主的综合油耗11-14也比较好的验证了这一点。相比日系车那三寸金莲就不说了，175宽的中级车新风范，哎，啥玩意啊，忽悠死人。

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    配置的30%
    其实豪华舒适配置也没多少好研究的，这里是厂家利润最大的空间。
    主要是通常看不见的一些配置是主要因素：铝合金引擎盖，隔音绵，迎宾踏板，主被动安全系统，粗壮的铝合金悬挂等等，这些地方的。相比某些筷子粗的多连杆就不提了。

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看来通用这次的用料是很足了，现世界金融风暴背景，又在中国市场快速推出世界新车型。通用想转型，从哪转到哪？
通用过去的口碑：跳水王子，爱油老虎，二手不保值，技术不够先进等等，其他缺点暂还没过多了解，但光这几个缺点，足够喝他一壶了。
那么他又想转成什么样呢？油老虎？前面敢用大轮子已经说明他不太想背这名字。跳水王子？新车上市才几个月，现在也不太好说，据说是敢优惠的很少，给发现了还作断货处罚。技术不够先进？全球车型国外上市没几月就引到国内了，这个自己去体验吧。
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二、新君威目前车型价格配置及性价分析
    目前上市的有5款车型
     2.0舒适  17.99
     2.0精英  19.99
     2.4舒适  19.99
     2.4精英  22.59
     2.4旗舰  24.59
2.0舒适，目前应该是卖得最少的一款，因为现在的人爱享受，没多少舒适配置，也就没多少瞧得上的。
2.0精英，比舒适多了更多的舒适配置，更显档次。但是综合比舒适贵2W块，其中天窗都要5000啊。也是买的人最多的一款。
2.4舒适，个人认为这是厂家在在仓促上市时，为2.4多加一款车临时凑出来的。消费者也不是傻子，比2.0舒适就多0.4的排量，凭啥能贵2W呢？加个涡轮也不要这么多啊，显然没什么性价比。当然厂家也不是白瞎，没见过一份2.4舒适的作业，订也订不到，看来是有价无市了。
2.4精英，前段时间新推出的车型，比2.0精英贵2W，仅多了但是多了4个大脚，这个就得大几千成本，再加上2.4的发动机，及几个小配置。但是钱花到这份上，多两个氙气灯还能接受，否则为什么不直接上旗舰呢。性价比高于2.0精英，因为2.4的多交1万的消费税。
2.4旗舰，配置比2.0精英多了大脚，大灯，双排，坐椅通风，导航，液晶屏等等很多东西，当然价格也多了4W6，性价比2.4旗舰>2.4精英>2.0精英。
厂家利润由大到小是2.0精英，2.4精英，2.4旗舰，2.0舒适
其实大家都忽略了个价格因素，就是消费税（不是购置税），是包含在车价里的。消费税是厂家交给国家的，当然钱还是由消费者买单。这就是为啥消费税调整后，大排量汽车一下涨几十万。

2.0和2.4的消费税是不一样的。2.0车辆消费税是5%，2.4车辆消费税是9%。
拿2.4旗舰来说：
2.4旗舰版里的不含消费税的价格是245900/1.09=225596
也就是说旗舰的税有245900-225596=20304
2.0精英版里的不含消费税的价格是199900/1.05=190381
也就是说精英的税有199900-190381=9519
20304-9519=10785
足足多交1W多的税。要是拿去增加舒适配置，又能增加不少。
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假设通用目前的价格是没多少利润的成本价，注意是假设。
那么来做一下最简单的加减法：
假设2.0精英-2.0舒适=20000块，那么就是说明这2W块里全部都是舒适配置。
再看2.4精英-2.4舒适=26000块，其中10000块是多交的税，也就是说2.4精英的配置里可用资金只有16000块了。
那么2.4精英比2.0精英多出些什么呢？换4个大脚,单碟DVD，U盘MP3，蓝牙电话，双排气，鲨鱼鳍，7寸内置导航，这些得多少钱？？
按照自己装配的价格来看，保守点估计，最少也得12000吧？那其他的舒适配置可以用的价格只有4000了。
那2.0舒适到2.0精英中间差的配置，岂不是4000就能搞定了？那2.0精英的降价空间起码都有16000了。
但换个角度想，自己花4000块装饰，能把2.0舒适装饰成2.0精英那效果吗？
再看看2.0精英比2.0舒适多些什么：多2个气囊，六碟CD，真皮方向盘，定速巡航，主副电动坐椅及加热，真皮坐椅，天窗。所以说这4000块只够一个天窗的钱，是不成立的。
不是2.0精英的价格定高了，是2.4舒适的价格定高了，2.0舒适的价格定低了。
2.4舒适高于成本价8000多，假设2.4舒适的价格是19.19的话，再来算这个题。
那么2.4精英的配置可用资金有24000块，减掉2.4精英比2.0精英多出的12000部分，还有12000的配置资金，就足够配置2.0精英比2.0舒适多出的那一部分了。
2.0舒适的作用只有一个降低门槛。如此看来是2.0舒适是性价比最高的咯？通用在赔本赚吆喝？
中级车这个价位的车，大部分车主都会看舒适配置，而不是讲究一种能开就行了的车。通用正是摸清消费者这个心理，既能衬托出精英的高配置，又能拉低车辆的入门价格，这种两全的事为什么不做呢？即使2.0舒适真是在赔本卖，也可以通过类似2.4舒适的模式架空。况且哪个商人会去做赔本生意呢？

所以在性价比上2.0舒适大于2.0精英。
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再看2.4的情况：
2.4旗舰比2.4精英多：氙气大灯，后视镜自动记忆折叠，主坐椅记忆，防炫目后视镜，黑内，一键启动，电子手刹，高精显示屏，E-TOUCH，HK音响，其中的大头被氙气灯和HK音响占据了，这两个加起来起码要1W。
个人认为：钱花到这地步应该用“不差钱”来形容，20多W都甩出去了，还在乎这2W，真是有点开着法拉力喊油耗高养不起的抠门。这2W带来的外型和内部视听的效果完全高一档次。
所以在性价比上2.4旗舰大于2.4精英。
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说说价格吧：按目前情况看，通用为了转型，似乎对少量高利润比较感兴趣。新君威降价是一定会的，但是什么时候降？降多少？这个得看市场动态。
有几种情况车型会降价：1，升级产品发布时。2，竞争对手上市或降价时。3，扩大产品市场占有率。
升级产品发布：目前来看2.0T严格上并不算升级产品，应该只能算新配置，满足不同的市场定位。但也不排除官方调价的可能。
竞争对手：主打运动中级车也就致胜，新马六，迈腾几款。致胜似乎还憋着2.5T没出，迈腾DSG已出，价格到了26W，期望呼声很高的新马六的3款配置都发布了，看来是除轮胎外配置比较高的，看这配置起码也得21W起，但由于配置差别不是太大，价格区间可能会是21-24W，不会超过25W。那么现在看来，君威2.0排量的应该不会有什么动作，而2.4的则可能有5000左右下调空间。新君威的降价时间段应该就是新马六上市前后了，而且幅度也不会太大，有米的同学还可以抓两个月再看情况。
扩大产品市场占有率：这个可能性不太大，走量的有凯越和雪佛兰呢。按新君越上市速度来看，通用主要目的应该还是改善品牌口碑。
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2.0T相关
前面已经计算过2.4和2.0税的区别，2.0T虽然多个T，同样计算的是2.0的税率。
假设2.0T的发动机比2.4的发动机贵15000（自己加涡轮+人工顶多5000，更多的价格是技术和调教），其他配置一样。
那么2.0T旗舰不含消费税的价格是225596+15000=240596
2.0T旗舰含消费税的价格是240596*1.05=252625元，也就是2.0T旗舰只比2.4旗舰贵6725。
通用要是厚道点，2.0T旗舰价格直接24.99。届时新马六上市，2.4旗舰降个5000，直接拉开档次。
T也不是什么很高科技，新酷派19W99也是买2.0T，18大脚，还是个后驱。
其实问题不在价格这里，问题在产品线的分布。如何在保证多款2.0T上市的同时，不影响到当前几款型号。
2.4舒适版估计是已经胎死腹中了，即使有也不会有几个人去买。那么从18到25W，有几个空间是给2.0T留的呢？
把价格分开看下：
17.99      19.99      22.59      24.59
其中18，21，23都属空缺阶段，在汽车这个产品细分市场中怎么可能不丰富自己产品满足不同定位呢。
其中2.0舒适的17.99是个动刀的地方，舒适版的作用仅仅是满足一个入门价格，离体验还远着呢。
结合上面分析的2.0舒适的利润不及2.0精英，我估计2.0舒适会逐步淡出市场，而在入门价格这一区间安排一个2.0T的低配，价格可能会是18.59
在配置上保持了2.0舒适的配置，但是动力上是正宗的运动型轿车，并且加配天窗。你没看花眼，是天窗。但是这价格也就多6000，只够加个天窗的，涡轮的钱从哪来？既然是运动车，手自一体多没劲，整个6速手动吧，涡轮的钱就回来了。价格上仅仅贵了6000，既得到了运动车的美名，全系标配上又多了个天窗，何乐不为？（个人无责任猜想，勿信以为真）。那么这样看来2.0T舒适的18.59和2.0精英的19.99比较起来会显得精英并不很划算，但这个差距可以用降价或2.0T用六速手自一体加价来弥补。这样就显得2.0精英配置更丰富了。
2.0T的推出目的，主要是提升通用品牌形象的，而不是完全走量取代普通发动机。
况且在中国的消费现状中，带T的未必能卖过不带T的。
那么2.0T的一低一高就正好能插到现在版本内。
至于2.0T会出几款，个人认为在不影响其他产品的情况下，最多二款。一款会显得产品线单一，太多了会搬石头砸自己脚。再多的话2.4旗舰不会有人买了。其中20-22W被2.0精英和2.4精英占据，2.4精英比2.0也就主要多个大脚和发动机，再这价格区间插个2.0T精英无疑会把2.4精英打入冷宫，2.4精英本来就是为了丰富2.4产品线，弥补2.4舒适推出的。
那么2.0T的高配版也就两个位置选了，23W和25W。
只有三种可能：
1，以2.4精英的配置插入23W区间，2.4旗舰仍然是旗舰。
2，以旗舰的配置插到25，提升品牌技术形象，象雅阁和天籁的3.5。
3，在2.0T入门价格上提供升级服务，提供精英或旗舰自定义配置套餐，并减少发货，降低自身产品竞争。
个人觉得似乎第2种可能更符合通用转型的目的。
那么现在看来2.0T的一低一高的价位就显得非常合理了，你要入门的强劲动力，那就可以选2.0T的低配，当然什么舒适配置都没有（有几个买中级车的是冲着动力去的呢）。想要舒适配置？那你就选普通发动机吧。（对于动力没苛刻要求的人够用了）。你又想要鱼，又想要熊掌？那你就多掏钱吧。
只要通用象在君威用料上一样，在价格继续厚道下去
那么最终排列的价格表如下：（作为新车，官方调价的可能性不大，但可作为4S优惠价来看）
2.0T运动版    2.0精英版    2.4精英版    2.4旗舰版    2.0T旗舰版
  手动
  18.59         19.59        21.99        23.99        24.99
针对有的同学提出的2.0T发动机本身比2.0要贵1-2W，即使算上贵2W的价格，2.0T舒适入门版的价格也不会超过2.0精英。
以上分析全为个人观点，有不对欢迎批评指正。我要能预料几个月后的事，那我一定去预测一下明天的彩票该买什么。