别克汽车——车型历史
- 抚州车友4275023
- 0浏览 · 2022-08-08 23:53· 发布于江西
新闻记者Chris Sinsabaugh曾这样写道：“别克是一个真正成功的汽车品牌，他带动了整个汽车工程水平的进步并成为其他汽车公司追随的榜样。”如此几近开山鼻祖般的肯定，在百家争鸣的汽车界，别克自有他的承担。著名的“三盾”标志总能带来简约、稳重、积极向上的感觉，同样历史悠久的汽车品牌当中缘何“别克”能打下高端印象，不用数量挤占市场亦保持声誉？问渠那得清如许，为有源头活水来
1886年，卡尔·本茨制造出历史上第一辆单缸三轮汽车，之后追求创新的人们就开始了对汽车的研究。1899年之前，苏格兰人大卫·别克都全心研制汽油发动机，终于成功研制出第二辆汽车。这个当时被称为发明家的汽车狂随即创建了以自己名字命名的公司--别克汽车。看似水到渠成的举动造就了美国汽车史上历史最悠久的品牌。时间是1903年5月19日。
术业有专攻，发明家精通科研，但不一定是经营好手，公司刚刚组建一年就销量惨淡、负债累累，陷入关门困境。好再福林特市货车场将别克买下，1904年第一辆别克汽车正式下线。然而产量的滞后并没能解除财务危机，公司被迫于1904年11月1日再次易主。
作为福林特当时最大的马车制造商，推销行家杜兰特在亲身体验别克汽车良好的性能后便笃定别克可带来巨大利益，成为“摇钱树”。果不其然，杜兰特一旦发力，真的就成就了别克汽车的成功。接手后，杜兰特先是用威逼利诱的方法平息了债务人的讨债，然后马不停蹄前往纽约等地推销，凭借出色的推销天赋在纽约车展成功斩获1000台订单，而此时别克的日产量还不到40台。即便在金融恐慌的1907年，汽车公司相继倒闭，汽车市场陷入停顿之际，别克当年的产量还是翻了三番。成功超过当时的福特，成为全美销量最大的汽车公司。
别克汽车的成功，促成了通用汽车的成立
大放光彩的别克，坚定了杜兰特不断扩充的信念--1908年9月16日创立通用汽车公司，并实现了对别克的完全控股。
20年代的别克开始了它的梦幻之路。1926年产量超过260000辆，产品可信赖度已达到世界闻名。别克汽车的足迹遍及英国、荷兰、比利时、法国、埃及穿过沙漠到达大马士革，巴格达和巴士拉，经过印度和锡兰，澳大利亚和新西兰直至旧金山和纽约，遍布全球。
美国经济大萧条期间，纽约的穷人们排队等候发放面包
1929-1933年美国经济大萧条，别克以其雄厚的实力抵抗着冲击。在产量跌至40000辆时，适时推出小型的40系列，成功将当年的产量拉回78000辆。别克一系列成功车型pecial、Super、Century、Limited等也纷纷出炉。
其中被历史记载的神来之笔当属1937年由奇才哈利·厄尔设计的Y-JOB，这款车不仅赢得了“全世界第一辆概念车”的开山地位，其长而低的轮廓设计直至今日都意义深远。
每一个百年品牌，都不乏遭遇历史的检验，一些会如历史般消失渐渐远去，一些则是凤凰涅槃。1939年第二次世界大战爆发，和所有汽车工业一样，别克被迫支援国家战争，转而生产战时之需的航空发动机、反坦克武器、救护车辆。
战场上的特殊经让别克有了更大的空间创造全新元素--全钢车身、子弹形车灯，高坡度的挡风玻璃。呼啸的战斗机也刺激着设计师的灵感喷发，Lesaber敞篷概念车逢时而出，并运用了当时领先技术：双燃料（汽油和酒精）、湿气传感器--车主离开后下雨时，车顶蓬自动关闭。这些在当时都是汽车技术的先锋。战后，英国当时首相温斯顿·丘吉尔亲笔致信杜兰特，以感谢别克在二战中的不凡贡献。
从战争中走出来的别克，终于重操旧业，开始了新一轮的扩张。从车型设计，工程领域到销售等方面都加大了力度。使得销售情况迅速回升。1948年，别克推出新款Roadmaster，除了外形设计上的标新立异，率先在汽车上应用了液力变矩自动传动，就是人们今天都熟悉的自动变速器。现在看二战前后时期为背景的电影，你会发现无论欧洲、美洲，其生产的汽车造型无一不朝着Roadmaster看齐。
著名硬顶轿跑超级里埃维拉第二年出世，高昂的价格并未阻挡潮水般的热情，因为其从材料到工艺都堪称一流。成功塑造了典型的美国车造型，造就了极具特色的美国汽车文化。
此时的别克如鱼得水，在汽车界势如劈竹节节攀升。然而政治的动荡，鱼肉百姓的同时更严重击挫着经济的发展。20世纪初经济大萧条、石油危机接踵而至，令整个汽车业陷入谷底。当大部分车企忙于谋求保命，别克则选择主动出击，于1947年推出轻便、经济性能更强的V6发动机，在全美汽车工业整体受打压情况下，市场份额逆势上扬，用1000000台的成绩再度刷新销售纪录。
1924年,末代皇帝溥仪买了一辆四门别克豪华轿车。
上世纪20年代初，别克全球扩张就已开始进口中国。末代皇帝溥仪用3000块大洋购买了当时最新式的四门豪华轿车，让别克第一次驶进了深宫帝园。到民国初，大街上最引人注目的早已不是八抬大轿，别克E-44敞篷车正成为上流社会最时兴的代步工具。
改革开放后，中国经济得以迅速腾飞，百姓物质生活稳步提升，汽车开始走进平常人家。善于抓住时机的美国通用携手上海汽车，率先将旗下的别克品牌引入中国。1998年12月27日，新建成的上海通用第一辆别克新世纪下线。从打下第一根桩到第一辆车下线，仅用了23个月，在中国，别克创造了中国汽车工业史上的新速度。
2002年，上海通用联合泛亚技术中心，成为国内合资品牌少有的拥有研发中心的企业，之后推出的君威，其无论在文化、审美还是内涵都符合中国商务人士的追求，同样大获成功，更建立了中国中高端轿车的新标准。四年后，上海通用与通用汽车全球同步化，推出融国际国内优势资源和自主研发于一身的全新车型--君越，斩下50多项突破，在国内继续着他领先、高端的风格。
营销定位的明确，对中国消费者心理的把握，让别克在中国市场广受好评。2006年别克品牌全球销量增长3%，中国市场则达到25%，尽管在美国市场呈现下滑趋势，中国市场的成功和巨大的潜力，都让通用公司决定保留这一品牌。
一部没有别克大名的汽车发展史是不可想象的。它贯穿了整个二十世纪，几乎与汽车工业的历史一样悠久。一百多年来，伴随美国汽车产业共同成长，并孜孜不倦地对美国豪华车的本质内涵进行探求，成为引领美国市场风潮的先驱。时代感的设计、奢华的内饰、充裕的动力，还有那近乎完美无缺的舒适，伴随着人们，凝固了记忆，浸润着时光。它们都已化作灵魂融入别克的钢筋躯体之中，犹如浪潮过后沉淀下来的金砂熠熠发光。
1886年，卡尔·本茨制造出历史上第一辆单缸三轮汽车，之后追求创新的人们就开始了对汽车的研究。1899年之前，苏格兰人大卫·别克都全心研制汽油发动机，终于成功研制出第二辆汽车。这个当时被称为发明家的汽车狂随即创建了以自己名字命名的公司--别克汽车。看似水到渠成的举动造就了美国汽车史上历史最悠久的品牌。时间是1903年5月19日。
术业有专攻，发明家精通科研，但不一定是经营好手，公司刚刚组建一年就销量惨淡、负债累累，陷入关门困境。好再福林特市货车场将别克买下，1904年第一辆别克汽车正式下线。然而产量的滞后并没能解除财务危机，公司被迫于1904年11月1日再次易主。
作为福林特当时最大的马车制造商，推销行家杜兰特在亲身体验别克汽车良好的性能后便笃定别克可带来巨大利益，成为“摇钱树”。果不其然，杜兰特一旦发力，真的就成就了别克汽车的成功。接手后，杜兰特先是用威逼利诱的方法平息了债务人的讨债，然后马不停蹄前往纽约等地推销，凭借出色的推销天赋在纽约车展成功斩获1000台订单，而此时别克的日产量还不到40台。即便在金融恐慌的1907年，汽车公司相继倒闭，汽车市场陷入停顿之际，别克当年的产量还是翻了三番。成功超过当时的福特，成为全美销量最大的汽车公司。
别克汽车的成功，促成了通用汽车的成立
大放光彩的别克，坚定了杜兰特不断扩充的信念--1908年9月16日创立通用汽车公司，并实现了对别克的完全控股。
20年代的别克开始了它的梦幻之路。1926年产量超过260000辆，产品可信赖度已达到世界闻名。别克汽车的足迹遍及英国、荷兰、比利时、法国、埃及穿过沙漠到达大马士革，巴格达和巴士拉，经过印度和锡兰，澳大利亚和新西兰直至旧金山和纽约，遍布全球。
美国经济大萧条期间，纽约的穷人们排队等候发放面包
1929-1933年美国经济大萧条，别克以其雄厚的实力抵抗着冲击。在产量跌至40000辆时，适时推出小型的40系列，成功将当年的产量拉回78000辆。别克一系列成功车型pecial、Super、Century、Limited等也纷纷出炉。
其中被历史记载的神来之笔当属1937年由奇才哈利·厄尔设计的Y-JOB，这款车不仅赢得了“全世界第一辆概念车”的开山地位，其长而低的轮廓设计直至今日都意义深远。
每一个百年品牌，都不乏遭遇历史的检验，一些会如历史般消失渐渐远去，一些则是凤凰涅槃。1939年第二次世界大战爆发，和所有汽车工业一样，别克被迫支援国家战争，转而生产战时之需的航空发动机、反坦克武器、救护车辆。
战场上的特殊经让别克有了更大的空间创造全新元素--全钢车身、子弹形车灯，高坡度的挡风玻璃。呼啸的战斗机也刺激着设计师的灵感喷发，Lesaber敞篷概念车逢时而出，并运用了当时领先技术：双燃料（汽油和酒精）、湿气传感器--车主离开后下雨时，车顶蓬自动关闭。这些在当时都是汽车技术的先锋。战后，英国当时首相温斯顿·丘吉尔亲笔致信杜兰特，以感谢别克在二战中的不凡贡献。
从战争中走出来的别克，终于重操旧业，开始了新一轮的扩张。从车型设计，工程领域到销售等方面都加大了力度。使得销售情况迅速回升。1948年，别克推出新款Roadmaster，除了外形设计上的标新立异，率先在汽车上应用了液力变矩自动传动，就是人们今天都熟悉的自动变速器。现在看二战前后时期为背景的电影，你会发现无论欧洲、美洲，其生产的汽车造型无一不朝着Roadmaster看齐。
著名硬顶轿跑超级里埃维拉第二年出世，高昂的价格并未阻挡潮水般的热情，因为其从材料到工艺都堪称一流。成功塑造了典型的美国车造型，造就了极具特色的美国汽车文化。
此时的别克如鱼得水，在汽车界势如劈竹节节攀升。然而政治的动荡，鱼肉百姓的同时更严重击挫着经济的发展。20世纪初经济大萧条、石油危机接踵而至，令整个汽车业陷入谷底。当大部分车企忙于谋求保命，别克则选择主动出击，于1947年推出轻便、经济性能更强的V6发动机，在全美汽车工业整体受打压情况下，市场份额逆势上扬，用1000000台的成绩再度刷新销售纪录。
1924年,末代皇帝溥仪买了一辆四门别克豪华轿车。
上世纪20年代初，别克全球扩张就已开始进口中国。末代皇帝溥仪用3000块大洋购买了当时最新式的四门豪华轿车，让别克第一次驶进了深宫帝园。到民国初，大街上最引人注目的早已不是八抬大轿，别克E-44敞篷车正成为上流社会最时兴的代步工具。
改革开放后，中国经济得以迅速腾飞，百姓物质生活稳步提升，汽车开始走进平常人家。善于抓住时机的美国通用携手上海汽车，率先将旗下的别克品牌引入中国。1998年12月27日，新建成的上海通用第一辆别克新世纪下线。从打下第一根桩到第一辆车下线，仅用了23个月，在中国，别克创造了中国汽车工业史上的新速度。
2002年，上海通用联合泛亚技术中心，成为国内合资品牌少有的拥有研发中心的企业，之后推出的君威，其无论在文化、审美还是内涵都符合中国商务人士的追求，同样大获成功，更建立了中国中高端轿车的新标准。四年后，上海通用与通用汽车全球同步化，推出融国际国内优势资源和自主研发于一身的全新车型--君越，斩下50多项突破，在国内继续着他领先、高端的风格。
营销定位的明确，对中国消费者心理的把握，让别克在中国市场广受好评。2006年别克品牌全球销量增长3%，中国市场则达到25%，尽管在美国市场呈现下滑趋势，中国市场的成功和巨大的潜力，都让通用公司决定保留这一品牌。
一部没有别克大名的汽车发展史是不可想象的。它贯穿了整个二十世纪，几乎与汽车工业的历史一样悠久。一百多年来，伴随美国汽车产业共同成长，并孜孜不倦地对美国豪华车的本质内涵进行探求，成为引领美国市场风潮的先驱。时代感的设计、奢华的内饰、充裕的动力，还有那近乎完美无缺的舒适，伴随着人们，凝固了记忆，浸润着时光。它们都已化作灵魂融入别克的钢筋躯体之中，犹如浪潮过后沉淀下来的金砂熠熠发光。
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