新赛欧隐藏配置表（欢迎讨论）
- hnldmxx
- 0浏览 · 2011-01-05 09:48
新赛欧隐藏配置表（欢迎讨论）
参加内部培训搞到一些新赛欧配置及技术资料，总结了一部分，做成表发上来大家瞧瞧~~ VGIS：可变进气气阀； 就看几个数值：0-100KM加速进11秒（相当一部分1.8/2.0的的车都在12秒以上）。另外，到了4S店请看后车窗的工信部油耗数值，再和其他1.4的比较一下，这里就多说无益了：）新赛欧隐藏结构配置表 新赛欧产品配置 配置学名 配置详解 E-gas 电子节气门（电子油门） 采用电子油门是目前汽车工业的一个趋势，相比拉线油门，电子油门主套体现在油门踏板的反馈精准性高，也就是说你给多少油车就窜多少步，另外这种配置也能减少机械活动部件的磨损，而这种磨损久而久之就会产生给油反应迟滞和踏板反馈不规则等危险情况发生。另外由于电子油门能控制着发动机动力调节的大门，也能大大改善发动机性能并减少燃油消耗。 链条 终身免维护正时链条驱动技术（ 已经确认无误！） 又是和动力平顺性有关，同时平衡轴传动也是正时链条，优点在于损耗小，关键有厂商终身免维护保障。不用开肠破肚的去修理。大多数同级车甚至更高档的A级车都用皮带链条，基本5万公里内必须花个4,5百的更换，平时还得注意保养，一不小心断了就歇菜了：（，有关正时链条噪音大的问题建议大家亲自去试驾一下赛欧，条件允许的话最好带上分贝测试器：） 笼型安全车身 安全笼（Safety Cage)＋新型汽车后防撞杆设计 新赛欧前期测试中除了正面和侧面碰撞两项硬性指标之外还加入了“角度碰撞”、“正面柱撞”和“追尾”碰撞几个专项测试，其实这也是通用车型全球实验室的标准。有些也是针对中国交通事故统计加出来的测试，譬如柱撞测试，根据国内交通事故统计，在中国汽车撞栏杆或者隔离栏、水泥墩的情况就非常多，撞击时受力点集中，一般车辆很容易就报废。 车顶装备 三道钢制横梁 满足美国联邦法规要求，泛亚的安全碰撞测试要求对于车顶的防撞击进行反复测试，美、德车系对于这项安全要求非常严，但目前NCAP、CNCAP对此并无测试要求，所以很多厂商可以蒙混过关，但在汽车翻滚、高空砸物或跳楼自杀砸顶等情况下，这个防护措施就会起大作用了，科鲁兹、乐风、景程以及大众的POLO都有这项保护措施。新赛欧车顶采用了三道钢制横梁，而很多经济车型这个部分经常采用的是塑料。我们可以看看POLO、科鲁兹真实翻滚事故的报道，再对比下其他日本车。 车门内壁钢杆 安装在车门内壁的加强钢杆 侧面防撞暂且不说，车门填充物也不是用什么泡沫塑料，因此绝对不会有某某小车被烟花打穿车身炸死人的情况出现 60%高强度钢 主要运用在哪些部位？ 安全性暂且不作赘述，高强度钢材使用让新赛欧的抗屈服强度达到1200mpa，bbbyby兄在新赛欧安全篇中已经作详述http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-163-5414527-1.html
补充一点，抗屈服强度带来的另一效果就是车身驾驶整体感强，悬挂的不足是可以通过车身强度来弥补的，车辆在经过颠簸路面以及高速行驶的稳定性很大一部分就是取决于这个数值拉锁式变速箱 拉锁式变速箱＋变速箱扭矩控制标定技术 入档是不是到位、换档是否平顺都和变速箱结构有很大关系，很多车型的手动变速箱里面主要是机械杠杆结构，换成拉锁式结构对于手动爱好者来说绝对是个天大的福音。 车身组装工艺 容差式间隙补偿紧固装置＋DTS global C-BOB的车身组装工艺 新赛欧车身车间100多台机器人全自动化组装车间可不是吃素的，大家仔细比较下新赛欧的门缝，其中中控/外部门板间隙小于3mm；内部门板间与中控台小于5mm；中控台间隙小于1mm
另外，同样秉承的还有老赛欧的制造工艺，新赛欧方向盘直线性较好，不会出现跑偏现象，这点在高速疲劳驾驶情况下尤为重要！前排安全带 前排带预张紧功能安全带（带承载限制器） 安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。如果车上的安全带带有预收紧功能，上车时一定要佩戴，如果未佩戴，一旦发生碰撞，不但受不到保护，反而会因为安全带产生回拉动作而增加受伤的可能性。现在带有预收紧功能的安全带已基本上是10万元以上级别车的标配。 后视镜 电动可调节后视镜 车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。另外，新赛欧的后视镜可以前后折叠。这个好处大家自己想想 发动机 设计：VGIS+PDA+ETC
PDA：可变气门角度阀；
ETC：电子节气门
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