992.1（4S）之20个月使用感受

本人汽车行业工作十几年，这辈子一直从事跟汽车制造相关的工作，跟大部分国际品牌的汽车厂打过交道，所以对车的理解可能和大家有一些不一样，这个可以看看我对上两台车的帖子评价和分享就能理解了，本来已不想再写什么感受了，天天搞汽车也厌烦了，可是发觉论坛里没有对这车有一个长期的评测，所以就吃饱了没事写写感受希望对想购买的朋友提供点真实的感受。
接下来谈谈992的购买和使用吧和整车的分析吧，购买汽车对我来说靠山吃山，总的找个关系占点便宜，然后可能成为了某些地区第一批第一台的4S,问我为什么会买这个东西，我可以告诉大家是被厂家的老外用了一句话就让我成为了他们的客户，那句话就是一个德国汽车工程师的梦想之车是一台911，那好吧在一伙人的操持下就去订车了，2019年6月定的车，11月15，清关进了4S店，目前开了19000公里，日常代步，商务活动，反正两个人以内的活动，基本我就开这车。
这次我不知道应该不应该在谈制造工艺了，其实这个层次的车，制造工艺和装备水平已经基本代表这个行业的最高水平了，零部件水平和整车制造已经吹毛求疵了（因为工作原因我去过很多汽车厂和零部件厂，而且对制造工艺和装备都有技术交流）保时捷能成为大多数德国汽车工程师的梦想之车了大家心里就有数了，我这车是斯图加特造的，为什么这里不多说，有兴趣可以私信问我，总而言之就是顶级的制造，顶级的零部件，顶级的测试要求。
谈谈使用感受，我开过大部分的竞品，包含991，这车一个字舒服，适合日常通勤上下班，动力数据我就不说了，基本能满足在普通路面上一切的驾驶需求，我的形容就是跟我开摩托车一样，想超车就超车，想变道就变道，绝对不拖泥带水，秒杀路上99%的车，我选装了后轮转向对变道超车和弯道行驶有着巨大的帮助，像只螃蟹在移动，底盘的支撑性很Q弹，比法拉利的硬朗要舒适很多，感觉倍斯登的回弹行程会更长一点点，整车的高频振动很少，保证了绝对的舒适性，所有开跑车的人坐过我的车都惊叹这是台911吗？其实第一次开回家我也惊呆了，开运动模式其实也软不到哪里去，振动哪怕是提高了频率，但是还是略带缓冲，这个技术问题不太容易用语言去表达，所以底盘水平大家不用担心你的屁股，绝对可以胜任日常的一切路面！
动力问题，比起V8和V10的发动机，声音可能来的更轻快些，煮水声比起意大利的交响乐那就差了点，这主要区别于排气管的气道设计和NVH的调教，没办法我们的德国工程师对这个不是很上头，他们只讲功能和速度，不考虑这些艺术家的问题，普通模式下无声无息就可以上你超速，运动模式下可以让你心潮澎湃未结束已经被吊销驾照，Sport plus模式下，就是提供了转速起始点让你随时疯狂起飞，不建议普通道路使用，转像其实还是非常细腻的，只要认真开，别随意修正方向角度，那么在过弯还是轻松过100多的，这里不细谈驾驶技术和赛车技术了，总体保时捷的操控还是很容忍驾驶员的操作水平的！变速箱调教的非常聪明，简单的说就是你老老实实的开，基本就是台轿车，而且很平顺，油耗能控制在10-13之间，混合型道路，如果你突然踩动油门踏板，不是地板油哦，他会认为你进入战斗模式了，突然提高转速等待区，降档准备急加速，所以属于可咸可甜的类型，当然再平顺跟配备在普通轿车上的8,9速变速箱还是有很大区别的，毕竟这是台911……
质量，目前因为零部件质量问题，被召回过两次，德国人对待质量技术的态度是值得尊重的，我也看了质量问题的原因和持续改进和维修的方案和工艺过程，还是有严格的工艺要求的，这里我也不太好意思多说了，人家态度还是很好的，所以我这第一是有代价的，哈哈…
日常使用，座盆的设计跨服非常不错，座椅舒适性非常好，柔软，重要的整车的可调角度设计非常好，不比有些跑车的车体设计比较不适合日常使用，排挡杆有点小，但是绝对不影响使用，除了有些人喜欢开车把手放排挡杆上的除外，触摸屏使用两天也就习惯了，视线很好，但是开门开关容易夹手，设计问题，无钥匙系统关锁不太灵敏，以至于我经常用钥匙遥控器关门，底盘高度够，一般我不用开前桥提升就可以进出大部分正常的地下车库。
配置选了轮毂，后轮转像，棕色内饰，通风座椅，智能大灯，运动排气
天窗没选，音响没选我觉得用不上，点烟套装没选很后悔，主要是少了个大电流的点烟器
目前我只想到这些，照片大家凑活着看，有问题提，有空我会知无不言的，谢谢…