分享第三台顶配gt2rs，喜欢的拿去，望版主通融

作为一个911死忠粉好久没在911论坛分享一点东西了，那再来台极品蛙王gt2rs吧，这是第三台蛙王的分享，关于蛙王的点点滴滴之前也写过两遍帖子，今天这台蛙王和去年那台亚灰色蛙王，只有颜色选配和gt2rs标志去除的不一样，其他几乎一样，包括所有细节的选配和颜色。那台亚灰色蛙王是去年全国第一台二手被我拿下的车，截止今天他依旧是全国最高配置，达447万，当时包括加价落地600万，然而今天的主角是全国第二高配置之一，442.3万，就差一个油漆选配的钱，有兴趣可以问我要配置单。
     蛙王作为911的最高信仰，纽北赛道的王者，虽然有很多他的后继者以他为目标可以暂时超越他，但作为牛背杠把子的他永远有无限的空间保留着，只要他高兴对空气动力学套件和底盘悬挂系统进行微调即可轻松反超。
      讲讲实车驾驶感受前再复习一下他的数据：3.8L H6双涡轮水平对置发动机，700马力750的扭矩超增压模式达到800的扭矩推动1470公斤的车01只要2.8秒，02只要8秒（蛙王的超大空气动力学套件不利于直线尾速，车重1470公斤毫无优势的情况下，特别是纽北赛道的大直道尾速其实会吃亏，但依旧轻松拿下6分47秒），超大号超轻的碳陶几何形变涡轮加重新设计的超高效冷却系统，包括水喷射系统，以及对pdk变速箱特别的调教和强化，几乎感受不到一点点的涡轮迟滞（加速最线性的涡轮车），令蛙王不仅仅是博尔特级的百米选手更是马拉松冠军级的选手，蛙王是量产车中典型的赛车民用化，大部分赛道版超跑是民用赛车化，能理解两者的区别吗？通俗讲：一个是赛车经过微调适合民用，整体而言是赛车的底子和造车理念，民用赛车化是民用车尽量做的适合赛道使用，所以你会发现即使是普通911下赛道也只要换换轮胎换换机油直接下，而且刷圈不用中途休息，结束买菜、接孩子、回家……毫不含糊，轻松无比，用不着回去直接崩修理厂一顿检修。然而蛙王更简单，连轮胎都无需更换，标配赛道半热熔，最多更换机油即可，更重要的是他可以无休止的刷圈不用考虑中途趴窝。
     讲讲他的驾驶感受，绝大部分说起蛙王此类的赛道级超跑都会认为日常根本无法使用，避震硬、减速带或者地库都会扼杀你的开车欲望，曾经的我也这么认为，玩了十来年各种跑车、超跑之后我负责任的告诉你，除非你去工地或者越野，否则统统不用担心那些事情，甚至底盘升降都很少需要用到，所有的担心只是因为你开的太少或者没开过而被吓到。即使像蛙王这种赛车级的底盘高度，其他法拉利兰博之类更是轻松无比，但有一点特别强调和提醒：进出地库或者坡度比较大的坡养成走S路线的习惯，直上直下难免蹭前唇，但保时捷很良心，知道前唇容易蹭，配件很便宜，4s两三千左右。蛙王的直线加速：只要胎热路面不湿滑直接地板油也非常稳妥，在325轮胎的加持下想要打滑都难，同时他的加速超级线性，根本不像一台涡轮车，原因前面讲过。他的攻弯能力更是他的强项，得益于他超强的赛车级空气动力学套件和后轮转向，当然还有更多因素，之前都讲过。
     蛙王的声浪是怠速震撼，低沉的声浪时刻体现着他的底气和力量，有种地动山摇的气场，低速很一般，没啥激情的，其实除非改装所有低转都很安静，中转速涡轮介入声浪立马是充满力量的感觉夹带钛合金排气的清脆声，高转时发动机的声浪和涡轮声的结合充满了激情和怒吼甚至是恐惧，尤其是打开pdk sport，他的降档补油，他的油门响应，他的扭矩输出，真心可以用惊恐来形容，此时此刻你更多的是享受速度带来的恐惧感，暂时来不及享受声浪，哈哈，如果你足够淡定老练，此时的声浪才叫美妙，无以形容，跟自吸的简单高亢不一样，对于蛙王这样的马力扭矩也许很多人会不敢重油门开，其实911哪怕蛙王这个级别的车也是最好开的车，后轮325宽度的轮胎在热胎和干燥路面下地板油完全没问题，想打滑都难，必须热胎热车，除了车身稳定系统牛逼之外，他的操控和可驾驭能力真心好，你只要克服自身的恐惧感就好，会比其他超跑好开的多的多。一方面他的视线感特别好，不压抑盲角小，第二：整车超级紧凑，越快越扎实，超有安全感，绝无虚松的感觉，可谓整如磐石，这主要归功于强大的空气动力学套件和赛车底盘赛车悬挂系统带来的超精准操控，以及轻量化车身，尤其是轮毂，底盘系统高重心部位的轻量化。
    一堆的好但对于蛙王的爱还是会有不小的代价和选择纠结症，花400多万甚至五六百万买台蛙王很多人也看不懂，还不如买台更有排面的法拉利或者兰博基尼，这个问题确实会困扰很多人，这就跟06，07年那会50万买台三菱evo还是宝马奔驰一个道理，这就是情怀和对车的态度，对驾驶本身的纯粹的一丝不苟的态度，对车的品质、性能、情怀需要超过一切，这种乐趣和态度是最纯粹最轻松最快乐的最令人满足的，不需要也不能考虑别人的眼光。
另一方面是极致型好车的保值能力和收藏价值，他分前期保值、后期保值还有长期保值，蛙王是典型的后期保值，全球1000台，国内50个配额，他是典型的时间越长越保值，这是真正高品质的好车的保值特性，越稀有越开不坏还超高性能一定越保值，甚至涨价。老车最怕修，但老的911依旧宝刀不老随便操，这也是为什么现在930，964，993，甚至356等古董级911天价的原因，一台入门级的964都是150万起步甚至要价到300万，更别提turbo或者gt级别的经典车系，一台极品级997.1gt3rs价格超过现款991.2gt3rs，也许你怎么也想不明白，除了稀有更是对他纯粹、高品质、高性能、高耐用、赛道情怀的极度认可和信仰。同样今天准新的蛙王放10年15年后他会怎样？纵观近五年国内各种数百万级以上好车的火热以及保值，充分说明真正懂车、爱车的大玩家越来越多，基数相当庞大，当然这里面只有20%左右是真正的纯粹的爱车大玩家，但足够了，这批人带动着另外80%的爱车人在不断的深入和提升和转化，也许你会说国内对车的政策根本没办法，确实，但这是80%的普通人会去考虑的问题，他们不会去天价买老古董，真正爱车的玩家是不考虑这些的，很简单就是以车为本，要不然现在国内九十年代的接近报废的稀有经典老古董还会天价买卖吗？当然谁都不傻，天价买什么样的老古董很重要。
     最后总结一句，保值车型的特点和必备要素：稀有、***、口碑、性能、品质、颜值、工艺、用料、配置、品牌及该车型的历史文化底蕴，造车理念、赛车成绩……