12款捷达改装四个加高减震弹簧

       本人80后，对捷达情有独钟，朴素一点的说法，不是因为捷达是什么神车，实在是因为本身能接触到的车就不多，再者银子有限，小百姓一个，不能把全部家当都投车上去吧。而在七八万元这个价格中要选车，质量过关，车子结实可靠，保养费低，比较省油的。基本不怎么坏，就是坏了也基本上到处都能修。比较了下也就只能选捷达了。早期的捷达跟普桑一样，高底盘。普桑不就号称轿车中的越野车嘛，一直坚持到它停产都保持了它的通过性。而捷达经过几次改动后底盘已经比较低了，特别是大家都知道它后减震比较软，坐一个人都塌屁股，路不好时开着就很担心了。

       本人比较喜欢到处瞎逛，什么路都走，为了有一定的通过性，就想能不能加高一下，之前有辆羚羊就换过四个加高弹簧，感觉还可以。就在网上找有没有捷达换加高簧的资料，没成想换低的多，加高的真不好找。自己为换这个也多多少少走了点弯路，把过程发上来，希望能给有需要换的兄弟们一个借鉴，免得像我那样费劲。

       在网上找了一下，想要多高的基本都有，以前羚羊车时换了四个簧一共收了我二百多元，所以捷达的估计也不贵。一般网上价格就50到80一只的样子，但给修理厂一熟人打电话问时说他那可以发来，当然就用熟人的了，叮嘱了一下，前面要加高不加粗的，后面要加高加粗的，以防后面改气，后面承重嘛 。

这是弹簧刚发来时拍的，这是前簧 ，我拿出来一看就错了，前面加粗，后面倒是一般的，不过不好意思说，都熟人，人家也没挣什么钱，就赚个手工费，4个簧工时60元，发货单号都让我看了，前面55一个，后面60一个，那就换上吧。

照片上不明显，实物一对比明显比原车的粗。

这是后簧，比原车的多一圈，前面的加高簧圈数一样，但是间距大了，哪位告诉 我这两种有什么区别？

拆车轮

装好后的前车轮，角度 问题，尺子量的不是很准

后车轮

换好后开了两天，感觉前面簧太粗，很硬，路面不平时震动很大，过坎很颠。而且由于前后加高的高度一样，但是前面簧硬后面软，车身重量一压后前面落的少后面落下的多就前高后低了，很难看，其实后面比前面高两公分左右比较合适，坐人后基本就平了，空车看着也不难看，于是几天后在网上又买了一对前面加高不加粗的簧给换上了。这是三个前簧比较图

请忽略那只破手套吧，1号是前面原车簧，3号是修理厂的加高加粗簧，由于用了一周左右，压下来了二三公分，看着和原车的高度差不多了，但由于硬所以装上去还是比较高的，2号是在网上买的加高不加粗簧。

这是装好后的效果 

这张是以前原车簧时拍的，大家比较一下。

特意找了段四五公里的烂路，测试了下，不过照片中看到的还不是最难走的，因为我一人，难走时全神贯注握方向盘了，根本顾不上拍照，生怕陷里面出不来，过去了才记起来拍照的事。

        总结一下，换了第二次买的前簧以后明显舒服多了，没加粗前簧那么颠了，通过性当然也很好了。没有网上所说的那些高速不稳定什么的，或者说是不明显，我没感觉出来，避震比原来改善了，舒服了些。不过后面最好还是能换个加高加粗的，过段时间做个定位，后面不影响，主要是前面加高等于是把车轮往下压了，倾角变了。

       需要改装的朋友如有问题可以相互交流一下。