路试：2006 HPA 改装大众捷达 RGT

我们花了一下午的时间在加拿大乡下道路上测试ＨＰＡ捷达ＲＧＴ，也花了一点时间在一个私人机场来进行测试。一般情况下，ＨＰＡ的双涡轮增压捷达（高尔夫R32 也是这样）在转速5，500转/分启动时加速效果最好，但是由于这辆在SEMA展出的捷达在几天后就要装船运回德国，大众公司只允许我们将转速提到3，000转/分，这也意味着百公里时俗加速时间肯定不会是它的最好成绩了。尽管如此，我们测试它的百公里时速加速时间仍然达到了4秒的好成绩，四分之一英里测试时间为12.2秒，最高时速118英里每小时。如果最大马力调到600匹，启动转速5，500转/分，它肯定能跑进11秒。大众居然还希望我们在测试的时候最好不要刹车，对此我们只能看着办了。 驾驶捷达RGT在颠簸路面行驶时可要注意，因为车子底盘比较低。车子的制动效果简直好的不得了，从百公里时速到刹停，车子仅仅前行了105英尺（这个成绩比法拉利，兰伯坚尼以及其它这一级别的车子都要好）。高速行驶入弯，无论你是左转还是右转，车子都毫不含糊，只是你自己要受点罪，因为惯性的原因，你的身体会在转弯时撞到赛车座椅的边缘，弄不好会青一块紫一块噢！ 现如今，一款好车不仅要有强劲的“心脏”，还要有与心脏相匹配的外形才可以，所以，捷达RGT 在外形上也下了很大的功夫。前后保险杠都是手工打造的，前保险杠还搭配了铝合金的小孔使其和发动机的中间冷却器能够浑然一体。侧面，捷达RGT的侧裙是一次成型的，而后扰流板则是定制的。最有趣的是，与一次成型的保险杠精确结合的轮拱边比量产捷达的宽了25个毫米。若不是因为这个，米其林的大轮胎还装不下去呢。整个车身喷涂的是厚厚的银质感的烟雾灰色漆。 发动机盖下是双涡轮增压的3.2升V6 发动机，全部发挥的话，最大马力能达到600匹。由于大众公司对我们的测试有所顾忌，所以他们让HPA将最大马力限制在了500匹，尽管如此，它仍让我们印象深刻。车内，手工缝制的黑色真皮和小山羊皮，真正的碳纤维内饰，F-1式的数码显示系统一应俱全。捷达的整个座椅系统是四个Recaro座椅，完全是“抄袭”于欧洲版高尔夫R32 。后排乘客也是赛车的座椅，还有专门的把手供后排乘客使用。SCroth 的五点安全带能够在车子飞奔时确保后排乘客稳稳的坐在座椅中。 简而言之，捷达RGT可以说是十分出色。尽管它在SEMA有那么多的支持者，据说大众公司近期并没有计划要将其量产。不必为你只能买到普通捷达而垂头丧气（最大马力６００匹，但是没有装配ＷＲＣ的制动系统），因为你可以写张支票让ＨＰＡ来帮你搞定。ＨＰＡ有你所需要的一切，发动机，传动系，悬挂，制动系统。你所需要做的只是准备好你的车，再附上你的要求和支票就可以了。 车子内部，捷达RGT的座椅是欧洲版高尔夫R32座椅的升级版，配备5点安全带，特别定制的仪表板，R32的脚垫，真正的碳纤维装饰，以及多点座椅安全支架。 后部座椅和前座椅几乎一样，从它们身上能看到欧洲版高尔夫R32高背斗型座椅的影子。 捷达RGT搭配的是DSG手动变速器，变速器杆是碳纤维材质的，手工打造而成。 KW的卷式悬挂以及储油罐很巧妙的安置在捷达车内部 就像直接从赛车上拔下来的一样，捷达RGT使用的是真正的WRC级别的BreMbo八缸盘式制动器，每一个卡盘配四个衬垫。卡盘直径尺寸达到了15英寸。同时还有KW的FIA锦标赛的三向调节卷式悬挂系统。 从后车门可以看到车里的安全架以及KW的后减振器的储存罐。 后部座椅和前座椅几乎一样，从它们身上能看到欧洲版高尔夫R32高背斗型座椅的影子 车子后部，后车灯镶嵌在一次成型的后挡板中，与行李箱盖结合得非常好。这样的一次成型设计很快就会在PHA其它车子上出现。. 打开行李箱盖，里面有很多安全支架，定制的燃料电池，以及手工打造的碳纤维板。 The JeTTa 捷达RGT拥有全新的后保险杠，保险杠和特殊设计的包有铝合金的排气筒浑然一体 Avus很大众签署协议，为大众制造大众工程师设计的19英寸车轮，材料是用于兵工制造的铝块。你不会想知道这些轮子要花多少钱的！ 在机场测试路上驾驶它一阵狂飙之后，我们开始使用它WRC级别的BreMbos 制动器来减速。在踩下制动踏板的时候一定要小心，这可是WRC级别的制动器，要是你一下子踩死制动踏板，那你就等着从座椅上飞出去吧！可不是吓唬人噢！ 这张捷达后部的照片是在加拿大郊区拍到的，它当时正在超一辆货运车。 捷达RGT是一辆展示车，你可以通过拨打HPA赛车的电话购其买绝大多数的改装套件。 捷达车的"R GT"意味着车子的格栅是特殊装饰过的。 夜灯下，车子的影子显示了车身的优美线条和饱满的雕塑感，这些弥补了它那一次成型的车辆前保险杠的不足。