焕然一新，新X5xDrive30i M运动套装使用感受。
- 车主扬州
- 0浏览 · 2020-02-19 19:46
新款X5上市已有些时日。初期主要以3.0为主导，在19年才引入2.0作为入门排量进行补充。进一步拉低X5的基础售价。其实2.0车型是中后期X5的走量车型，更“平易近人”的终端价格才是打开市场的匕首。
相比于xDrive30i X设计套装，我更趋向于xDrive30i M运动套版，起码在外观上与3.0车型基本一致。
相比于xDrive30i X设计套装，我更趋向于xDrive30i M运动套版，起码在外观上与3.0车型基本一致。
先来简单阐述下整体的使用感受
首先外观层面上仁者见仁智者见智，有人特别讨厌宝马现在硕大的进气格栅，也有人觉得这样的设计非常的醒悟，在很远的地方就能一眼辨别出这是新款的宝马X5，而我的第一主观感受并不是特别喜欢，宝马新的设计语言在我看来有一些过于的激进，特别是巨大的进气格栅，虽然说有流传设计师的用意是更像劳斯莱斯更显豪华，但我总觉得更小些的进气格栅或许是更好的选择，当然通过这么长时间的接触也慢慢适应了这样的外观。而车尾部分包括尾灯的设计相较于车头就比较平庸了，并没有上一代车型的辨识程度那么高。
下面再说说内饰部分，确实新款车型在内饰部分采用了宝马最新的家族化设计语言，整体的豪华感营造以及科技感的提升较上一代确实有了非常显著的改进。（ps：上一代车型并没有中期改款就停产其实也挺尴尬的）。
因为是新车，车内的气味还挺重的，在冬天开空调的情况下长时间会头晕，这点和新款7系新车比尤其明显，在新款7系上，新车的刺鼻气味微乎其微。
首先外观层面上仁者见仁智者见智，有人特别讨厌宝马现在硕大的进气格栅，也有人觉得这样的设计非常的醒悟，在很远的地方就能一眼辨别出这是新款的宝马X5，而我的第一主观感受并不是特别喜欢，宝马新的设计语言在我看来有一些过于的激进，特别是巨大的进气格栅，虽然说有流传设计师的用意是更像劳斯莱斯更显豪华，但我总觉得更小些的进气格栅或许是更好的选择，当然通过这么长时间的接触也慢慢适应了这样的外观。而车尾部分包括尾灯的设计相较于车头就比较平庸了，并没有上一代车型的辨识程度那么高。
下面再说说内饰部分，确实新款车型在内饰部分采用了宝马最新的家族化设计语言，整体的豪华感营造以及科技感的提升较上一代确实有了非常显著的改进。（ps：上一代车型并没有中期改款就停产其实也挺尴尬的）。
因为是新车，车内的气味还挺重的，在冬天开空调的情况下长时间会头晕，这点和新款7系新车比尤其明显，在新款7系上，新车的刺鼻气味微乎其微。
接着是空间部分
新款x5的整体空间表现较上一代有所提升，但是依然没有到奢侈的级别。前排按照我正常的坐姿调整好合适的驾驶位置之后，后排空间不及5系长轴。至于后备箱的储物空间则完全不用担心。在同品牌同价位如果非常看重乘坐空间表现，也只有宝马7系够格。即使是X7，第二排的乘坐空间表现也只能算一般。
新款x5的整体空间表现较上一代有所提升，但是依然没有到奢侈的级别。前排按照我正常的坐姿调整好合适的驾驶位置之后，后排空间不及5系长轴。至于后备箱的储物空间则完全不用担心。在同品牌同价位如果非常看重乘坐空间表现，也只有宝马7系够格。即使是X7，第二排的乘坐空间表现也只能算一般。
下面是驾驶部分
动力方面配备了L42.0T高功率发动机，265Ps日常使用绰绰有余，搭配的依然是ZF8at。在憋转速红绿灯起步时，整体的动力响应非常直接异常迅猛，速度低于100公里每小时以下，整体的爆发力以及动力响应都丝毫不逊于3.0的发动机。只有当你速度超过120以后，动力迟滞与后劲不足才开始慢慢涌现。
方向盘整体转向手感依然非常的线性，这一点BMW做的相当出色。悬挂对于整个车身的支撑还算挺好，在较为激烈驾驶的时候，对于车身动态抑制也在同级别当中算是非常出色。
但刹车脚感给差评，刹车踏板整体非常不线性，初段软绵，前1/3行程几乎为虚，制动力只有在踩到2/3时才会释放。这样的调教特别是在走走停停堵车的时候会特别难受。
动力方面配备了L42.0T高功率发动机，265Ps日常使用绰绰有余，搭配的依然是ZF8at。在憋转速红绿灯起步时，整体的动力响应非常直接异常迅猛，速度低于100公里每小时以下，整体的爆发力以及动力响应都丝毫不逊于3.0的发动机。只有当你速度超过120以后，动力迟滞与后劲不足才开始慢慢涌现。
方向盘整体转向手感依然非常的线性，这一点BMW做的相当出色。悬挂对于整个车身的支撑还算挺好，在较为激烈驾驶的时候，对于车身动态抑制也在同级别当中算是非常出色。
但刹车脚感给差评，刹车踏板整体非常不线性，初段软绵，前1/3行程几乎为虚，制动力只有在踩到2/3时才会释放。这样的调教特别是在走走停停堵车的时候会特别难受。
外观仁者见仁智者见智，虽然看上去辨识度很高，可以说“个性鲜明”但与“美”这个词还是有一定距离。另外拿老对手新款GLE对比，我更趋向于X5，新款GLE前脸什么玩意？
说丑不丑是站在第三人称角度，实际气场还是非常强大的，起码辨识度很高。
因为是2.0车型，并没有BMW“高科技”激光镭射大灯。但LED大灯亮度市区完全够用。
这个角度看上起，鼻孔确实蛮大，蛮夸张。
配合硕大的轮毂，车侧面还是非常的简洁运动的。
2.0车型前275/45R20后305/40R20的轮胎，这个尺寸的轮胎已经非常夸张了，特别是后305宽度。而40的扁平比在我看来已经比较偏薄了，再路过非铺装路面以及凹塘的时候要格外的小心。
整体尾部的设计相对于车头而言略显平庸。
尾灯3d立体效果还是非常出色的，虽然说设计上有更多提升的空间。
迎宾灯的效果非常的炫酷，这一点在即使在豪华品牌当中也非常出色。
新X5依然采用了上下两段式为门设计，下段尾门钓鱼的时候非常好用，你可以去试试。
至于后备箱的储物空间则完全不用担心，后排座椅可放倒空间提升更明显。
最新的家族化设计语言，整体的豪华感营造以及科技感的提升较上一代确实有了非常显著的改进。
前排按照我正常的坐姿调整好合适的驾驶位置之后，后排空间不及5系长轴。
当然后排空间表现敌不过X1。
整体中控设计确实比上一代车型提升了半条街的档次
全液晶仪表+全新UI。
“塑料”感满满的水晶挡杆，我说的是摸上去。
其实单从样子上而言，还算是一件比较出色的工艺品。
但当你日常使用的时候，你会发现非常的隔手非常的塑料感。
一键启动给好评，还挺好看。
采用了按键式的大灯控制单元。
车顶阅读灯也采用了类似于小翅膀的造型设计。
新X5的方向盘手感给差评，发泡棉填充的过软，而且非常容易粘手，出手汗的时候也非常容易出油。以至于我看到一些才开了一万公里的新X5的方向盘就已经开始包浆了。
2.0车型并没有hud抬头显示，夜晚整体的UI风格还不错，虽然说需要适应一段时间。
虽然是12个扬声器喇叭，但X5的整体音响表现非常的一般，跟我日常主力驾驶的奔驰E相比（没柏林之声），真的要差了不少。而哈曼卡顿以及宝华韦健都需要选装。
id7系统下的倒车影像依然不是太喜欢，有非常大的视角畸形
因为2.0车型，并没有标配360°环影。
在夜晚的环境下倒车影像素质还算合格。
新款X5的后视镜其实可以更大一些，对于这个级别的SUV而言有一定的盲区。
其实相对于3.0车型，我更推荐于2.0的M运动套件，一方面是因为价格确实便宜，另外一方面2.0的高功率发动机在市区日常行驶完全够用，几乎在某种层面上完全不用担心动力表现，而整体性价比我感觉也合格。只是刹车脚感的不线性以及手感非常差的方向盘（同价位）总觉得不太舒服。
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