汽车行业正流行“T”风！“

汽车行业正流行“T”风！“T”字小排量、大功率，既满足了较大车身平台对发动机的动力需求，又能享受国家鼓励小排量车政策所带来的实惠，如此一举两得，车企对T字自然趋之若鹜。
    一汽大众将推出第六代高尔夫1.4T和速腾1.4T，上海大众的斯柯达昊锐2.0T和1.8T也均已上市，通用和部分品牌都加入到T字阵营，国内半数A级车以上的车型都将搭上T型发动机。最近，霍尼韦尔与长安汽车签署了小型涡轮增压项目合作意向备忘录，这意味着国内“四大”汽车集团之一的长安汽车也加入追逐“T时尚”的行列之中。  
    T优势：小排量大功率

    涡轮增压发动机最大的好处，就是输出功率可提高三成。技术参数显示，1.2T能达到自然吸气式发动机1.6L～1.8L排量的动力水平，1.4T相当于2.0L～2.3L，1.6T相当于2.4L，2.0T可达到3.0L以上。
    以大众装载在速腾和第六代高尔夫的1.4T发动机为例，最大功率131匹，最大扭矩为220Nm，与传统的2.0L发动机不相上下；而新君威即将搭载的1.6T发动机的最大输出功率为177马力/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2200rpm，不输于同级别2.4L自然吸气发动机的车型。
    从大众汽车在中国最初导入涡轮增压发动机开始，有好几年一直是处于不温不火的状态。2006年，国家开始大力提倡节能减排，改原来的一刀切式的税率为按排量大小梯次递增。虽说这次调整并没有给“T”字发动机带来明显的利好，但是却给一些敏感的车企发出了一个强烈的政策信号：排量或将决定税率，小排量大功率发动机逐渐成为趋势。
    2009年推出的小排量车购置税优惠政策使得涡轮增压发动机的优势突显，在同等功率下，采用1.4T、1.6T这样的小“T”发动机的车能少交5个点的购置税，如果再叠加上消费税的税率差，总共能有7至9个百分点的优势。
    尽管搭载T发动机会使成本有所增加，但能享受购置税减半和消费税的调整，享受的优惠也在1万元以上，如此明显的税率优势大大地刺激了车企追逐“T时尚”的热情，今年下半年将出现“T”字车扎堆上市的盛况。
    大众导入T 上海通用跟进

    制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，但在涡轮增压技术普及过程中，德国大众的贡献是最不可忽略的，并将小小的涡轮的作用发挥到了极致。也正是大众最先将涡轮增压技术导入中国，并在中国孜孜不倦地推广该技术。大众将T发动机普及到包括第六代高尔夫、朗逸、新宝来、速腾、迈腾、明锐和昊锐在内的旗下所有车型上去，当然，老迈的捷达和桑塔纳除外。
    国内首款T型车当属是上海大众2001年推出的帕萨特1.8T，当时最高为110KW的功率和210Nm 的扭矩 后来改款后发动机性能有所提升 ，现在看起来有点少，但在当时相当先进，帕萨特凭借1.8T在B级车市场一炮打响，成功地树立了自己的高端形象。随后大众也将其1.8T发动机运用到奥迪A4、A6车上，再后来推出了2.0T、3.0T的奥迪A6，并将2.0T也运用到了迈腾和昊锐车上。在成功树立T字形象之后，大众计划导入更小排量T型发动机，搭载1.4T发动机的速腾和第六代高尔夫即将推出，大众T字阵营空前强大。

    尽管大众在不遗余力、菲亚特等少数进口车也在吆喝涡轮增压发动机，但毕竟势单力薄。今年的情况则不同了，因为上海通用加入进来了。6月份，别克新君威2.0T急速登场，君威2.0T豪华运动版搭载2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，该发动机可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000~4000 rpm，81kW/L升功率，搭载6挡手自一体变速箱，新君威推出不久后就占据了高端运动市场冠军的位置，不能不说有2.0T的功劳。此外，上海通用计划于9月推出1.6T车型，未来，上海通用也不排除推出更多带T的车型。