平行进口车便宜在哪儿？

平行进口车便宜在哪儿？

2015-03-02 11:30作者：何仑79344176话题：政策面面观

声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

——菜鸟记者小季与业内人士老边聊车之四十一

何仑

    平行进口成了节前汽车业惊天动地的大事，随着上海自贸区平行进口车业务正式启动，“平行进口车便宜20%”、“万亿规模”、“平行进口汽车概念股票”、“经销商集团股价集体暴涨”的信息满天飞，让不少人心动。平行进口到底有多神奇？

    小季：平行进口车便宜20%，有的说20%是瞎掰，但10%是有的，不管怎样，对消费者来说还是很有吸引力的。但我不相信这是因为平行进口商比厂家厚道，宁愿相信天下没有免费的午餐，或者干脆是便宜没好货。

    老边：你比那些只会鹦鹉学舌的菜鸟记者要成熟多了，至少你相信常识，而不是神话。不过依我看，虽说是无商不奸，但平行进口商只会比厂家更黑，因为他完全可以把平行进口当作一锤子买卖，不必也不会对这个进口车品牌负责，而且中国目前的信用体系和法律对他也缺乏足够的约束，这也是我们和欧美市场的重要区别之一；而厂家就必须对自己的品牌负责，这是它的生命，是底线，即便没有相关的法律约束，它要是敢胡来，在今天的信息化市场上也会遭到加倍的惩罚。

    小季：我还是感兴趣，平行进口车这么便宜的价格是怎么来的？

    老边：原因很多，也很复杂。这里面有的是新车，有的是二手车，有的是改装车，成本差异很大。以美规车为例，在中国平行进口商前面至少有美国宝马总经销商、美国宝马授权经销商、或许还有一两个中间商（《美国打击向中国倒卖豪车企业》），中国平行进口商实际上只能是三道、四道或者五道贩子，所谓平行进口车之所以便宜，是因为中间环节少，这种说法难以成立。

    平行进口车便宜，主要原因有这样几个：

    一是中美两个市场的税费不同，加上至关重要的汇率因素，同样是一款比如宝马X5，在两个市场上售价相差悬殊（参见《车价与国际接轨--可望不可及的神话》，《车价到底还有多少水分？》，《车价没有免费的午餐》 ，《进口车降价空间究竟有多大？》 ，《虚幻的进口车“国民价格”》 ，《车价高，棍子该打在谁头上？》，《一辆进口车身上究竟能赚几道钱？》，《进口车价到底该怎么定？》，《路虎车的“暴利”从何而来？》，《同一车型，凭什么国产也比国外贵？》）。

    对平行进口商来说，这种价差貌似商机无限，诱惑极大；

    二是降低CIF到岸价，比如，一辆X5美国市场价格6万美元，转手到中国的到岸价报一个3万美元，并按3万美元缴纳通关税费，成本自然要低得多，这就是常说的一些跨国公司的惯用伎俩——“偷逃关税，把利润留在境外”。所以，新加坡对平行进口车有这样一个规定，不管你在国外用什么价格买到一款X5，要进口到新加坡，就要按同等X5新车标准的到岸价格纳税，你只能省下购车时的那点差价；

    三是不同动力配置的中规X5新车、改款车都必须分别通过耗资几百万元的3C认证，获得批量进口资格，而这辆美规X5只做成本极低的“小3C”，进口商省了几百万元3C认证费用，但风险是这辆美规X5由于没有通过3C认证，会出现水土不服。即便是做过中国本土适应性开发的中规车，也难免有水土不服，很多召回和产品质量问题都是由此引发的。特别是因为没有通过3C认证中的16万公里耐久性测试，中国复杂的油品、路况可能使这款美规X5的动力和底盘系统出问题，代价就大了，麻烦也很大，这样的例子很多，2012年12月宝马中国取消非中规车全球联保，就是因为承受不起了；

    四是平行进口商不用按品牌标准建店，免了品牌标准的培训和服务流程，客户当然也就没了特定的品牌体验。在维修、三包、召回等售后服务保证方面，平行进口商也采用最低成本的运作模式，产品和服务问题严重，或者经销商携款跑路，自然也没有厂家兜底，就看客户的运气了。不是还有奔驰实行全球联保吗？不错，但条件是必须按奔驰的要求提供这款车的全套资料；

    五是在品牌建设和产品营销方面，厂家投入巨大，而平行进口商则是免费搭车。

    当然还有其他一些五花八门的降成本招数，中国人特别聪明，别说没有法律、品牌标准和厂家管理的约束，就是有，也能找到间隙把它钻成筛子 。

    总之要记好两基本点：一是商人不是雷锋，天下没有免费的午餐；二是你要买便宜，就要承担便宜的风险。

    小季：平行进口问题不少，但一些专家很看好。有媒体报道，中国欧洲经济技术合作协会副秘书长陈璟玥称，在美国，平行进口的车辆占汽车零售总量份额的20%左右。以去年我国汽车销售总额超过3万亿元推算，未来几年我国平行进口汽车规模将超万亿元。

    “平行进口汽车概念股”、“经销商集团股价集体暴涨”，就是冲着这种说法来的。

    老边：平行进口车能占美国市场汽车零售总额的20%？据我所知，进口车占美国乘用车销量的20%多，难道全部都是平行进口？你要是研究一下美国对平行进口的相关法规和案例，就会知道，在美国，由于知识产权等原因，汽车平行进口属于“灰色市场”，受到多种限制（参见《美国如何认定商标平行进口是否违法？》，《美国专利产品平行进口规则及对我国的借鉴意义》），还须满足多种相关标准（参见《美国汽车产品市场准入制度》）。

    再说中国市场，去年进口车142万辆，据国机汽车股份有限公司统计，平均单车CIF到岸价为4.36万美元，合约27.2万元，到岸总价是3862亿元，把通关税费、经营费用和利润全算上，翻一番，销售总额也就不到8000亿元，换句话说，只有所有品牌授权经销商都歇菜，大家都玩平行进口，平行进口车的规模才能上万亿。用身体的哪个部位才能想出这个“万亿规模”？或者就是有人装傻充愣，非要把平行进口忽悠得虚火上升，以便从中牟利。

    小季：关键是很多媒体都相信这个“万亿规模”。

    还有个问题，您觉得开放平行进口会不会打破跨国公司对进口车的垄断，促使价格下降？

    老边：你这种说法的前提就是错的。什么叫“跨国公司对进口车的垄断”？哪家跨国公司有垄断大部分进口车的本事？还是它们结盟啦？我看相反，两年来各大品牌之间竞争惨烈，都在拼命压库，价格战此伏彼起，经销商亏损面大幅上升，厂家出血补贴成了焦点话题（参见《车企倒闭整合，从经销商开始？》），进口车市已经是买方市场，跟搞不搞平行进口没有一毛钱关系，哪来的垄断？（参见《进口车“暴利”与“垄断”有几毛钱关系？》，《汽车品牌独家总代理是垄断吗？》）

    开放平行进口会对进口车市场总体价格产生影响，但相当有限，原因很简单：平行进口车的货源基本上是国外经销商的残羹剩饭，能有多大量？如果平行进口车的量很大，那就说明跨国公司的全球资源配置出现了严重问题，它们自然会调整。另外，美规车占中国平行进口车的40%多，但这种在美国注册过的美规车转卖到国外市场在美国属于非法、被打击之列，平行进口商难有稳定的货源，只能是饥一顿饱一顿；另外，美规车在中国算是二手车进口，也不合法，如何解脱，争议很大。所以，进口车价的决定因素是整体市场的供求关系，是跨国公司扩大自己市场份额的冲动，是消费者的选择，平行进口充其量只是一个很小的变量。再者，开放平行进口，玩这桩买卖的人多了，肉少狼多，价格也会上升，那些现在不顾一切扑将上去的经销商，还有那些押宝“平行进口车概念股”的股民，还是小心为妙（参见《汽车厂家不惧平行进口？》）。

    我觉得平行进口真正的意义在于，它能够搞到那些厂家出于批量和成本原因不愿进口的小众车型，还有一些改装车，为那些喜好标新立异的人和汽车发烧友提供更多选择。这些车不必像大批量进口车那样，做几百万元的3C认证（包括碰撞测试毁掉的3辆车，费时、耗力、成本高昂的16万公里耐久性测试），如果出现水土不服，由于量小，情况还可控，但前提是别碰上“怒砸兰博基尼”那样的车主。

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