首次发帖，纯技术贴，X5 3.0T与大切NA3.6

在大切论坛发过了，这里发一下，看看是否被认同：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-521-25884342-1.html

最近老看有人提及X5和大切，先不说都是不是车黑贴，这俩车确实属于同级，价位相当，尤其当宝马各种巨额优惠完之后…………

但是鉴于发动机和两个品牌本身的取向不同，两个车的个性非常不同。

在外观上宝马会更优雅些，大切会更霸气些

操控性上宝马会更紧绷些，大切会更宽厚些

动力性上宝马会更激进些，大切会更从容些

不知道我的感受是不是符合大家的感受，我总觉得买这俩车的不会是一类人。

今次，先说说发动机，不废话，直接贴数据：

排量：宝马最近几年开始大幅度的上增压发动机，尤其当面对国内的排量税，这事显然是正确的。但是对于国内目前还存在的对于排量高就是好车的认知，3.0T听起来多少还是差点意思。呵呵，当然，3.6听起来也一般般，如果是一个3.6小V8，那就爽多啦~~~

进气形式：宝马的涡轮增压已经趋于成熟，当家发动机毫无疑问的直列6缸系列。不知道大家有没有发现，当年的直列6缸3.0，装备于所有的宝马车系上，从1系到7系。如今，直六发展的涡轮款也是如此（调教不同 装备于宝马全系列），这也大大的印证了宝马对这款发动机的信心，无论从各方面说都非常可靠性能均衡。

Jeep目前除了柴油款有增压以外，目前主流还都是自然吸气的系列。目前的大切牧马人都换装了这台3.6，相比之前的牧马人3.8简直是天壤之别，提升的幅度大到吓人，无论是技术革新还是性能指标，全都不可同日而语。可能我还不太了解美国人的喜好，或许自然吸气更能获得美国人民的认可。但是单就3.6而言，可能5.7更符合美国人对SUV的认知。另外我心里的小人也不断的再告诉我，SUV还是玩8缸的是王道。有幸的是这两款车我都开过超过一周时间，宝马动力没的说，随叫随到，活力十足。大切的3.6明显沉稳的多，动力比较从容有韧性。低扭充足高转有力。是比宝马加速慢，但是转速的攀升不轻浮，有点奔驰那种沉沉稳稳的感觉。宝马加速是快了，但是那股沉稳的力量还不够。另外作为主推车型，大切的动力性能足够，可以轻松胜任任何路况。

压缩比与动力：几乎在任何一个地方的解释，都是增压发动机压缩比要比自然吸气的要低才对。但是表面看这两款发动机的压缩比一模一样，但是各自的进气形式却不一样，能说明什么问题呢？了解宝马的童鞋们可能还记得，3.0自然吸气的功率在后期已经做到了258马力，是的，几乎快赶上3.6的286马力了，原因就是它的压缩比高，属于高压缩比高转速发动机。强调的主要是高转速区域的动力表现（因为调教得当和“阀门子”的应用，低扭表现也不错）。但是为了进一步榨取动力，又尽可能的降低油耗不得不采用强制进气办法，涡轮增压方案得以进入宝马的产品线。所以这样一来，即便是降低了压缩比的这款3.0，压缩比仍然和普通自然吸气发动机压缩比相近。另外，涡轮增压发动机的高压缩比，直接带来的同样的动力上的跃升。根据以往的经验，这对发动机的耐用性要求就变得非常苛刻，同时养护成本也会相应提高。大切的3.6压缩比正常，动力数值也比较正常，基本市面上的所有同排量的机型都能具备这个动力数字。但是它却屡获殊荣，这又是为什么呢？

殊荣主要是“沃德十佳发动机”的奖项，而且已经连续三年获得这个奖项。这个世界十佳奖的公信力非常高，评选绝不采用任何测量工具，全部都是实际驾驶体验评分。并且根据燃油经济性、噪声、振动以及冲击、科技的创新性、动力性来综合评分。所以奖项的获得是因为大切3.6的综合性能好，使用成本、耐用性、动力性和多方面性能的平衡才是关键。另外，大切庞大的车身的确使得这款优秀的发动机施展不足，这个我想也是在情理之中。（顺便说一句：大切比X5要轻。这个我之前是没想到的）

油耗：这个点不得不提，大切这款3.6真真是太省油了。一开始我自己也没要相信工信部的数字，开上大切才真感觉，真是特别省油。如果特意往省油的方向开，那么创造8L/100KM的数字绝不是天方夜谭。即便是胡乱驾驶，每脚都狠踩油门最多也就是14L/100KM。宝马的油耗我不准备多谈，因为动力性好，无疑就必须多费油，这个是物理特性，无法改变。

插播一下之家的口碑数字：

最后嘛，其实写这么多，也没什么特别的目的，就是抒发一些比较技术层面的感受。其实每个产品并没有绝对的好与坏，符合用户需求就是好产品。比如大切，有几个是看中动力买的大切？我看多数是因为对Jeep品牌的情感因素更多吧？那不就好了，喜欢越野，当然是Jeep了，这种认知毫无疑问的正确啊。宝马，我还是推荐3系一类的操控，确实驾驶乐趣多多。但是差速锁这种东西，就完全不是主角啦~~

所以也在这来个小预告，争取后期来个：四驱篇~ 拜拜~