发个贴，刷下存在感

冬天快来了，二次打火又困扰了。。。。
最近都在看各类冷车启动困难的问题，然后，想换个温度传感器，不知是否会有帮助。
转帖1：    冬天气温骤低,早上冷车启动时发生故障的水温传感器反馈错误的信号给ECU,造成ECU程序各模块的配合不畅,发生剧烈的抖动现象，水温传感器是根据温度的变化而本身电阻变化的,冷车时,电阻较大,给ECU信号后,ECU就命令要喷出比热车更多的油,使混合气稍浓,有利于顺利着车;相反,水温传感器坏了的话,不能很好传给ECU正确的信号电压,喷油量就不准了,所以不易着车。有些人认为是因为冷车喷油雾化效果不好，燃烧室燃烧比较剧烈导致相应的发动机震动引起的。那为什么不是所有的车都出现这个情况呢？而且也未必是非常低的低温才出现这个情况，其实水温传感器里面有这个热敏电阻，一个供给水温表，一个供给ecu，水温表显示正常不等于供给ecu的温度信号正常，车子热了之后怠速抖动变小的，显然跟水温传感器有一定关系。水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查
转帖2：    实验已经证明在同温度下，水温感应器电阻大一点，更好发动车，你现在A5冷车需要发动3，4下，加上电阻一下就起来了。现在有需要请大家予以协助，如图1所示，水温传感器插头破线的位置在哪里最合适？因为要加一个电阻或滑动电阻，同时旁路直通加开关，这样开关断开，电阻起作用，发动车稳定后，闭合开关，直通电路跳过电阻，这样既解决了冬天发动的问题，又保证了水温传感器的正常工作。网友提供参数太有用了！！！高手现身啊，原车目前-20度只有8K，差一半，今天早上可能有-13度 才5K；看来要想好启动串个8-10K的电阻就OK了！
网友的参考图2
转帖3：    当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气（热车时的信号），所以发动机冷车不易起动，即使启动了也会怠速忽高忽低，突突几下就熄火了。这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器，耗油急剧增加怠速不稳，类似缺缸、断火故障；加速困难，踩加速踏板加速，转速上不去，消声器冒黑烟且发出“突突”声。起动时，由于电子控制模块（ECM）得到的水温信号是一个冷车信号，所以加大喷油量以利起动。结果由于空燃比失调，火花塞被燃油浸湿，发动机难以起动；起动后在火花塞上又形成大量积炭，引起了断火故障，进而影响发动机的怠速运转和加速性能，最后只有更换火花塞和水温传感器。还有最重要一点，由于水温传感器故障，导致ECU温度信号异常，发动机大循环不能打开，导致机体温度过高，最后会将汽缸床烧坏，那时候只有换汽缸床，严重的必须换汽缸体，基本上就是换发动机总成了
  上述情况如果检查就要进行专业仪器的检查
比如：读取该车静态发动机（所指的是冷车时）数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为90℃，而此时（设定是冬天的温度）发动机的实际温度只有零下℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有：1。修正喷油量；当低温时增加喷油量。2。修正点火提前角；低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。3.影响怠速控制阀；低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高速转。4.影响EGR阀；
有个错误：冷却液切换到大循环是由节温器执行的，节温器的阀门根据温度自动伸缩，不需要温度传感器和ECU控制。