荐 更换kyb和弹簧一年后的终极感受。。。。

很长时间没有发帖了，车子刚过保，另外更换KYB和SRR弹簧已经差不多一年了，今天周六也比较闲给大家谈谈，KYB和SRR的一点感受吧。

先是上几张一年前的照片吧，这个是路宝SRR前避震，弹簧用的是SRR渐进原厂高弹簧，说是原厂高，装车还是高了2厘米。想弹簧硬又想高度不变那就降低弹簧长度，最适合的比例我图片上已经提到了。乐驰本来改装件本来也不多，尝试摸索起来都太麻烦了。后弹簧用的也是srr原厂高度，装上也是高了2厘米，不过正好解决了轮胎剐蹭问题，反正前后都高了两厘米多点，关于这个的好坏后面会提到。

下面是一年后的近期的照片，先看看我再说吧。

小师傅在换我新买的轮胎，和做动平衡的时候拍的。

后面的更搞笑了。一年前居然被4S的傻货们，全部装反了，上下颠倒的，上部过大放不进顶胶里，下面过小弹簧座进不去，我说怎么过坑过砍都会咣当一声原来下面根本没卡上，带着安全隐患居然跑了一年，还去了趟日照来回一千多公里。而且左侧的弹簧还压坏了，压低了2厘米。上个月已经都更换了，而且更搞笑的是4S傻货还准备给我反着装，被我制止。崩溃啊。PS：为啥我去4S换，因为熟客便宜才30.

这是坏掉的左边，看到没上大下小，应该是上小下大。那个脏脏的避震也是KYB，避震还没问题，都挺好的。日本货啊

这里的总结比较有用了希望大家重点看：

       首先我是因为为了使后轮胎不蹭轮眉才换的弹簧，因为我换了轮毂轮距增大轮胎外抛蹭轮眉，又不想切割轮眉。我后面高了前面自然也要跟上。没有此类问题的同学其实不必更换弹簧的。乐驰副厂配件少质量没保证成功经验少，自己摸索得不偿失啊，安全隐患多。等回来换好车了，副厂件成熟，参考经验相对较多再折腾吧。

       下面说感受，我的4只避震全部拆下来，前面两只弹簧都分解了，当时是3万公里，避震还是没有什么问题的，就像大家说的是单向的，压缩时阻尼比较小不是没有阻尼是比较小。这是为了舒适考虑的。是故意的。其实双向就是个阀门问题。不是说单向不好，因为厂家为了舒适故意这样的。 另外民用车单向避震也是为了稳定考虑，避震和弹簧越硬，稳定性越差但是支撑性弯道性能好。这就是为啥大家说换KYB不敢跑高速的原因。只换KYB还好，我是弹簧也换了又加高了车身感受更强烈了。大家问了为啥赛车避震那么硬那么稳当，那你看看人家车有多宽，轮子有多宽，宽度和低重心是稳定的最重要因素，高档车为啥做的又宽又低，不是又窄又长呢。你看乐驰才多宽还那么高，本来定义就是微型MPV。

       总结一下，虽然五菱国产化乐驰以后质量很不堪，而且结构在哪里摆着，相信很多开时间长的人都觉得乐驰走水泥路摇摆会比其他车大。因为重心高，避震长。我又因为轮毂蹭这个原因连锁反应一直改到了今天，我的最大的感觉是低速80公里以下没问题很爽，有点偏越野车了，以前北环西环郑州的同学知道坑坑洼洼，以前我都是60走，时不时还咣当压到底，跑媳妇家郊区更是如此。现在80冲过去一点问题都没有很有自信，过坑变成很爽的一件事，一次都没到过低，压下去深了会慢慢抬起来，有点像慢动作。

但是高速真的一点自信都没了，以前长时间跑过140，现在120就很不稳了，实在是郁闷。不稳也说不出来是哪里不稳，高速上也没坑，就是感觉不稳当需要狠狠抓着方向盘。坐的人多还好一点。我现在高速都是90左右。

      如果只换避震感觉是不会这么强烈的，应该完全可以接受，换弹簧是需要慎重考虑的。我是不怎么走高速，常走郊区，也算是比较适合我的情况。原厂的配置不是完全没有道理的，厂家技术再次也比你个人强啊，我现在反而很怀念原厂的舒适感。因为以前以为换了弹簧避震车会更稳定，不是那回事。这和车身结构有关系，再说我又加高了，真是高一厘米都不一样。降低弹簧那肯定更稳定但那能用吗，宽胎也塞不进去。乐驰本来就是为了舒适诞生的。

     感觉避震变硬哐当声变大的同学那80%都不是避震的事，是顶胶老化了，几十块一个，再说原厂前总成也才200一套。再说现在抵制日货，能不折腾的还是歇歇吧。