#全民用车记# 经历了两次失败之后，POLO平衡杆胶套更换成功！
- 老实的芭蕉
- 0浏览 · 2021-10-27 22:27
车型简介
车辆资料 ： 2014款大众POLO 1.6AT 自动舒适版
上路时间： 2014年8月
行驶里程： 81000公里
在在国内A0级两厢车型中，大众Polo可以说是很经典的小车了。外观颜值不错，除了空间整体情况都比较好，1.6l的排量对于这两小车完全够用的。AT变速箱顿挫感只能说习惯了就好 。
上路时间： 2014年8月
行驶里程： 81000公里
在在国内A0级两厢车型中，大众Polo可以说是很经典的小车了。外观颜值不错，除了空间整体情况都比较好，1.6l的排量对于这两小车完全够用的。AT变速箱顿挫感只能说习惯了就好 。
故障简介
故障表现：是进入到冬季，天气转冷之后，行车中的异响问题。初步的判定是平衡杆胶条老化加上气温降低材质变硬所导致的，前面经历了两次的拆卸更换均以失败告终（下滑到底文章末尾有链接可点击直达浏览失败帖子）。第一次因为工具原因失败，第二次式卖家的配件给发错了（配件代码一个字母差异）。卖家当晚立马发了快递，第二天便收到了，希望更换之后能“对症”，彻底解决掉行车中异响的烦恼。
维修介绍
经历过两次的失败原本已经心灰意冷，准备找修理厂更换。可看到钱的份上，纠结之后决定还是自己动手，不然前面的折腾都白费了。预计耗用时在2-3小时，若是修理厂基本会收费100左右或者以上 。天黑了，我的第三次折腾又开始了，希望这次能顺利。
吸取了前两次踩坑的经验，卖家重新发货，发了特快第二天就收到，在收到货之后立马拆开了包装看下配件编号是否正确。
这次的配件编号，适用车型中少了新捷达，标签上的适用车型：大众POLO，应该不会再错了。之前错的还没有退回，上图已对比编号差异，注意根据自己的车型进行选择，对号适用车架号查询到配件编号，保证万无一失。
拆开产品包装盒之后，再次可以确定这次的配件100%正确的。
配件确定正确之后，接下来重要的环节就是工具了，“工具”在整个过程中是很重要的。 之前的失败中也让我注意到了辅助施工的工具尤为重要，毕竟条件简陋没有修理厂的条件，只能尽量了。
这次准备了两个千斤顶，加上原车更换备胎工具包里面的一个一共就是三个。
另外准备了一瓶轮胎泡沫清洁剂，有的亲可以要提出问题，轮胎泡沫清洁剂是什么作用？
因为担心新的胶套与金属卡箍不好装配，使用这个进行润华下。有的亲说可以就地取材用车内的机油，这里不建议使用机油，机油只能说是图一是的方便，实际上机油对橡胶好像不太友好，这个泡沫清洁剂内含硅油，硅油对橡胶无害。大家所知的“套套”包装内的就是医用级硅油。这也是准备了这瓶清洁剂的原因，备用。
总体来将，这第三次的准备我自己都认为太充分了。
因为担心新的胶套与金属卡箍不好装配，使用这个进行润华下。有的亲说可以就地取材用车内的机油，这里不建议使用机油，机油只能说是图一是的方便，实际上机油对橡胶好像不太友好，这个泡沫清洁剂内含硅油，硅油对橡胶无害。大家所知的“套套”包装内的就是医用级硅油。这也是准备了这瓶清洁剂的原因，备用。
总体来将，这第三次的准备我自己都认为太充分了。
整理摆放好工具开始施工，经过前两次的练习熟悉，感觉这没什么难度可言了。之前帖子中漏掉的地方这篇帖子中也补上，过程细节精细的分享给各位车友作为参考。
使用随车所带的轮胎拆卸工具包内的这个小铁环，取出轮毂上的螺帽装饰盖。
伸入孔中，拉出即可。
确定好千斤顶的位置。
为了保险，又加上了一个千斤顶，心中也踏实了很多 。
连续几次拆轮胎，搞的也有点疲乏了 。
原车千斤顶之用于支撑三角臂，后面两个千斤顶用于支撑车身。
需要注意的是这里需要用千斤顶给顶住，不然一会拆卸了之后这块掉下来不怎么好弄。建议最好下面垫上石块之后更保险 。
整个过程中主要使用到的工具：轮胎扳手+13MM套筒棘轮扳手+13呆头/梅花扳手。 受限于施工空间限制，太大的工具反而不好操作。
后面根据具体的施工空间环境自由选择哪个工具 。
首先操作的驾驶位前方轮胎位置，使用呆头扳手拧紧上面一个螺丝，稍微用劲便松了，如果比较紧一点可以提前准备一点机油润滑或者是喷上一些螺丝松动剂。
下面使用棘轮扳手操作，如果没棘轮扳手的亲使用呆头扳手也没什么问题的，只不过时间就长一些了。
拧松/拆下螺丝之后，胶套与车架逐渐分离开 。
轻松取下，就是拧螺丝的时间长一些，‘螺丝松了之后使用扳手稍微一撬就下来了 。’
再次对比配件 。
这次就是一致的了 。
360度无死角仔细对比，配件成功匹配，确认和原厂一致的。
装上新的胶套。
装上金属卡箍，这个稍微需要用点力气强力按压上去贴合，不过新的相比旧的好装多了，旧的时间长了变硬回装难度偏大一些，之前回装旧胶套的过程只能用心酸+崩溃来形容。
要说整个过程最难的地方，就数这里的。很多车友分享的难点也在这里，就是螺丝要对准螺母。这个时候前面的千斤顶就起作用了，通过前面千斤顶进行高低调解，对准螺丝孔。开始拧前段感觉有点紧，最担心造成螺母滑丝，一旦滑丝就更是崩溃了，所以需要保持平面，所以螺丝与螺母一定要对准。受到空间限制，只能大致+感觉进行调整。
最后还是成功拧紧，滑丝的情况未出现，到最后拧紧的那一刻提起的心终于平静下来。这个卡箍出了问题还不好购买 。
更换完工，回装轮胎，驾驶位前方轮胎位置平衡杆胶套更换完毕。
拧紧轮胎螺母。
还原装饰盖 。
用这个把手给轻轻敲打即可。
原本计划第二天再换另外一边的，后来还是鼓起勇气，一鼓作气给换了，所谓打铁要趁热。
另外一边的更换方法也相同。
‘感觉换个方位，没有驾驶位一边的顺手。
成功更换新的胶套。
拧紧螺丝并检查 。
整个过程操作一共耗时2个半小时，一边施工一边拍照记录。
成功更换。
最后一步就是试车了 。
行驶到有坑洼，不太平整的道路上（之前试车有异响的路段），来回试了 十多分钟。“滋滋滋，沙沙沙”异响消失，底盘紧凑扎实。
异响消除。
异响消除。
异响消失了，就以这张安静的夜晚图片结束吧。
总结：车辆的异响产生的情况根据具体情况而定，我这次算是对到“症”了。前面的异响除了这个平衡杆胶套之外，产生的部位还可能式三角臂内衬套，减震，顶胶/平面轴承等。
自己无法判定，建议可以多找几家修理厂进行综合判断，一般时间长了，车身附件中的橡胶件都会出现老化的问题（橡胶老化问题也是无法避免的），通过表面观察以及振动间隙都能判断。只要对倒“症”，异响问题就不难了。
自己无法判定，建议可以多找几家修理厂进行综合判断，一般时间长了，车身附件中的橡胶件都会出现老化的问题（橡胶老化问题也是无法避免的），通过表面观察以及振动间隙都能判断。只要对倒“症”，异响问题就不难了。
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