女修理工带你解析暴力买菜车，十代思域（Type R）
- 驭兽女郎
- 0浏览 · 2018-07-23 15:26
hello大家好！
我是论坛红人馆的驭兽女郎·-·
我来自四川资阳，现驻扎在美丽的成都
我的工作是汽修厂的女修理工！
最大的爱是：汽修、改装、运动、旅行。
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我来自四川资阳，现驻扎在美丽的成都
我的工作是汽修厂的女修理工！
最大的爱是：汽修、改装、运动、旅行。
汽修这个行业本来就忙，忙到那种程度？忙到我一个24岁的大姑娘都没有时间去谈恋爱。
生活的圈子也是越来越小，每天三点一线，工作、吃饭、睡觉。
父母已经开始嫌弃我这条单身狗，每天托各种各样的阿姨给我介绍各种各样的对象，带着我满成都去相亲。。。
为了躲相亲，我都可以半个月不回家，哪个晓得我爸妈把相亲对象带到我们汽修厂来了。。。
啥子喃？不是说了给我们解析十代思域吗？啷个说起你相亲来了？
对的，就是这么巧，我相亲对象就是开的十代思域，之前我一直想了解一下思域，今天难得遇到对的时间对的车（不知道是不是对的人）怎么可以浪费掉这个了解思域的机会？
生活的圈子也是越来越小，每天三点一线，工作、吃饭、睡觉。
父母已经开始嫌弃我这条单身狗，每天托各种各样的阿姨给我介绍各种各样的对象，带着我满成都去相亲。。。
为了躲相亲，我都可以半个月不回家，哪个晓得我爸妈把相亲对象带到我们汽修厂来了。。。
啥子喃？不是说了给我们解析十代思域吗？啷个说起你相亲来了？
对的，就是这么巧，我相亲对象就是开的十代思域，之前我一直想了解一下思域，今天难得遇到对的时间对的车（不知道是不是对的人）怎么可以浪费掉这个了解思域的机会？
前言
前世的‘思’念，只为今生的‘域’见
十代新思域换了新的L15B发动机以后，销量是噌噌噌上涨啊，买车加价，加价不说还要让买家等三个月五个月甚至是半年....
国内从东本的8代FA1的销量暴涨开始，一直到9代FB2换汤不换药的萧条，一直到十代的FC1，抱歉，具体涡轮多大 ，我也不知道，1.5T 的177匹马力，大概介于3号和4号涡轮之间，此处没有数据来源，全凭猜测。
当然一些网上思域粉们也是每时每刻在嚷嚷着CIVIC的各种“神功”。假如你一不小心惹毛了他们，他们多数就会开始洗脑大法，各种思域秒天秒地秒空地案例，硬要将你“路人转粉”，你要是不信服，你就是罪人。（对、就是这样让思域就是这么皮，给钱都买不到现车，就是要让你等..）
好嘛，先不讨论这个“本田粉”。来看一哈今天的主角，十代思域， 网传600万以下的车随便秒的车到底是啥子样子呢？到底能不能颠覆你的传统观念？到底是不是像网上说的那样？
十代新思域换了新的L15B发动机以后，销量是噌噌噌上涨啊，买车加价，加价不说还要让买家等三个月五个月甚至是半年....
国内从东本的8代FA1的销量暴涨开始，一直到9代FB2换汤不换药的萧条，一直到十代的FC1，抱歉，具体涡轮多大 ，我也不知道，1.5T 的177匹马力，大概介于3号和4号涡轮之间，此处没有数据来源，全凭猜测。
当然一些网上思域粉们也是每时每刻在嚷嚷着CIVIC的各种“神功”。假如你一不小心惹毛了他们，他们多数就会开始洗脑大法，各种思域秒天秒地秒空地案例，硬要将你“路人转粉”，你要是不信服，你就是罪人。（对、就是这样让思域就是这么皮，给钱都买不到现车，就是要让你等..）
好嘛，先不讨论这个“本田粉”。来看一哈今天的主角，十代思域， 网传600万以下的车随便秒的车到底是啥子样子呢？到底能不能颠覆你的传统观念？到底是不是像网上说的那样？
底盘
作为一个修理工，更多的关心他的底盘，肯定我们得从底盘说起走。
对的，就是因为要见相亲对象，所以我换上了便装，还是要注意一下形象，毕竟是我妈交代的![]()
对的，就是因为要见相亲对象，所以我换上了便装，还是要注意一下形象，毕竟是我妈交代的
十代思域的前悬架与第九代一样采用的是麦弗逊独立悬架。
但是前悬架下摆臂的具体以形状已经进行了重新的设计，新车前防倾杆造型和布置位置也有所变化，更加偏向家用。
但是前悬架下摆臂的具体以形状已经进行了重新的设计，新车前防倾杆造型和布置位置也有所变化，更加偏向家用。
后悬架采用了多连杆形式，准确点说是四根控制臂，其中有一根纵向控制臂，纵向控制臂主要承受纵向力。而三根横向控制臂主要承受横向力。
PS：原车件悬挂件大部分是铸件和冲压件，有条件的可以换hardrace的各式各样的摆臂。
PS：原车件悬挂件大部分是铸件和冲压件，有条件的可以换hardrace的各式各样的摆臂。
后轮定位更为精准，有助于提升操控性能。
摆动后轮检查后轮轴头的框动自由量，轴头框动会引起行车巨大的噪声以及影响行车安全。
排气管径是76mm，在不换涡轮的情况下，76管径还是有些大了，如果不刷程序的话会有损低扭。
按照惯例要检查轮胎，查看轮胎磨损是否有鼓包、龟裂灯。检查刹车片厚度。
整体来说刹车轮胎磨合度比我想象的好。
整体来说刹车轮胎磨合度比我想象的好。
思域下护板的包裹性做得很好，就连拆机滤也要卸掉盖板。护板采用的铝制材料和棉板，在轻度托底下对变速箱和发动机油底壳有更好的保护。
他更换了森德的全段排气还带阀门管径刚刚已经说过了是76mm的，没仔细看三元包，你们猜猜他是直通还是竞技三元呢![]()
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后轮摆臂，目测倾角不可调，有误请指出，免得我胡说八道。
市面上的大部份车后轮只能调束角，调倾角的话得换锻造的可调摆臂。
市面上的大部份车后轮只能调束角，调倾角的话得换锻造的可调摆臂。
原车也是双出，不过总的来说森德排气性价比比较高，用的人比较多。也是市面上常见、性价比极高的排气，改装排气第一要素就是共振要低，很多换了排气的都因为高共振，导致高速行车噪声太大而换回原车排气或者共振低的排气，但是代价是巨大的，二次消费。
个人觉得避震芯还是不够粗壮，偏软，不过作为10多万的家用车来说够用了。
避震芯的粗细在很大一部分能反映阻尼的高低，阻尼高回弹力度就强，在不平的路面有韧性，阻尼低回弹力度就低，拉扯不住弹簧的力度，导致行车就像开船。
避震芯的粗细在很大一部分能反映阻尼的高低，阻尼高回弹力度就强，在不平的路面有韧性，阻尼低回弹力度就低，拉扯不住弹簧的力度，导致行车就像开船。
改过的D1 spec刹车，台湾生产。
这牌子是台湾的，很少有人去山寨这个牌子的刹车，不过这款刹车降服思域是没有问题的。
我记得师傅之前给我说过 只有ap和alcon才是最好用的刹车，如果换作是我的话我不会装这一套刹车。
这牌子是台湾的，很少有人去山寨这个牌子的刹车，不过这款刹车降服思域是没有问题的。
我记得师傅之前给我说过 只有ap和alcon才是最好用的刹车，如果换作是我的话我不会装这一套刹车。
刹车近照，刹车盘目测是330的分体盘 。（18的轮毂能装到最大355-360的盘）
原车轮胎尺寸是215/50R17的 新换上的马牌C5轮胎尺寸是225/45R18
轮胎牌子太多，不知道为啥选择马牌，可能是因为抓地力强吧。
轮胎牌子太多，不知道为啥选择马牌，可能是因为抓地力强吧。
穿上Type R外衣的前杠，我感觉还没有原厂的好看，也许只是因为自己知道他不是真正的Type R吧
打开机盖看看去。
打开机盖看看去。
刚清洗过的机舱，暂时无漏油。
今年大规模爆发1.5T的本田机加油乳化现象，不知车主是否中招。
今年大规模爆发1.5T的本田机加油乳化现象，不知车主是否中招。
检查一下发动机机油油位，这是任何一个车主就该具备的基本知识。
取出机油尺并将其擦干净。
前几天听到我们师傅说，今年爆发的本田1.5T的发动机机油乳化是因为ECU标定以及油气分离器的毛病，不知道四川这边是否召回。
前几天听到我们师傅说，今年爆发的本田1.5T的发动机机油乳化是因为ECU标定以及油气分离器的毛病，不知道四川这边是否召回。
插入油尺直到插到为止，在取出油尺，查看油尺油位他的标准应该是在高位和低位的标记之间。
1.5T涡轮增压发动机
最大功率：177马力（130千瓦）
最大扭矩：220牛米...
另外有看到亮点吗？亮点就是换过进气箱和进气管的。
最大功率：177马力（130千瓦）
最大扭矩：220牛米...
另外有看到亮点吗？亮点就是换过进气箱和进气管的。
Airspeed的进气，进气管还是碳纤维的![]()
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Magicpro牌的外挂电脑，真的从来不介意使用任何外挂电脑，还是一对一特调的好，实在不行用用罐头也行。
地球梦，我的梦，vtec turbo？现在似乎只有排气侧的升程气门，没有进气侧的，涡轮车，没必要，我有朋友有台FA1改FD2全套，爆vtec的时候，你们懂的吧？![]()
发动机出来的真空管，真空管最关键的是提供刹车助力。
另外真空管、空调管道走位还是比较有间隙。
另外真空管、空调管道走位还是比较有间隙。
一些线管的隔热也做的挺好的。
进气管更换为隔热效果更好的碳纤维管。
后期加装的顶耙拉杆。RPA，物美价廉的国产货。
话说顶耙拉杆可以加强车身的横向刚性（我觉得这个是大多数改装爱好者的心里作用吧）
话说顶耙拉杆可以加强车身的横向刚性（我觉得这个是大多数改装爱好者的心里作用吧）
外观
先试个车，然后在去看看外观。
在看外观之前一定要放一张他和他车的照片。![]()
虽然原车离地间隙105mm，但是更换了大包围的它看起来有点不协调，特别想怂恿他换buddyclub的搅牙，不过价格太贵，日本车配上日本搅牙，没毛病。
如果是没有改动过的原车CVT变速箱的速度慢的有点吓人，踩油门要一秒钟才有反应，经过车主改动之后提速明显比之前好很多。
来看看侧面，侧面看起来有几分像十代雅阁。
不过好在他换了Yofer的侧裙，看起来要比雅阁更有战斗力。
新一代思域动力强、转向稳。
再加上更换了大包围之后看起来不仅有运动感还附有攻击性。
再加上更换了大包围之后看起来不仅有运动感还附有攻击性。
掀背风格设计，车尾看起来也十分动感，五门掀背的意思就是尾门也要算一个门![]()
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整车线条感较为流畅，视觉整体感更强。
Type R 前杠还包括前铲,只是单独更换了中网。
原车前杠中网那个亮条像一个吸氧管堵住了大鼻孔![]()
更换了Type R之后前脸看上去就更有冲击力了。
原车前杠中网那个亮条像一个吸氧管堵住了大鼻孔
更换了Type R之后前脸看上去就更有冲击力了。
车身长度4649mm 宽度1800mm 高度1416mm 轴距2700mm 离地间隙105mm
整体来说原车的离地间隙还是比较低了，加上更换了前后杠侧裙之后离地间隙就更低啦。
所以上马路牙子或者路面不平的地方还是得多加注意。
整体来说原车的离地间隙还是比较低了，加上更换了前后杠侧裙之后离地间隙就更低啦。
所以上马路牙子或者路面不平的地方还是得多加注意。
如果要单单的说车尾还是比较有特点了。
尤其是他的尾灯，不仅有着回力标的标形，面积也很大，夜晚也比较醒目。
内饰
完美主义者会觉得原车方向盘没有质感，所以他特意定制手工碳纤维加真皮方向盘。
改进之后的方向盘手感真心不错，大小适中，表面光滑皮质细腻，摸着也很饱满。
改进之后的方向盘手感真心不错，大小适中，表面光滑皮质细腻，摸着也很饱满。
前排空间总体来说还是很大，我身高168，坐进去头部力车顶有一拳半的间隙，要是把座椅调到最后，完全就是躺着开车的状态![]()
标配双区自动恒温空调，空调的控制按钮很少，界面比较简洁。
向盘上面的多功能按钮质感看上去不是很理想。
多功能控制按钮做的很实在，功能很强大，就是音量键比较靠内，使用的时候不太方便容易有失误操作。比如在按音量按钮的时候有可能会碰到喇叭。
多功能控制按钮做的很实在，功能很强大，就是音量键比较靠内，使用的时候不太方便容易有失误操作。比如在按音量按钮的时候有可能会碰到喇叭。
顶配车型才配有的定速巡航。
电子手刹、自动驻车、发动机自动启停、ECON节能辅助系统标配
一些细节方面本田确实做得到位， 就连A柱上的喇叭质感都做的这么优秀。
天窗和阅读灯控制按钮也是纹路清晰。
手动防炫目的后视镜，这玩意儿又不贵，为啥不标配自动防眩目![]()
。。
米色的车顶，如果是黑色，就更好了。
另外天窗尺寸宽度是：72cm 打开/采光：31cm
另外天窗尺寸宽度是：72cm 打开/采光：31cm
后排阅读的按钮和阅读灯设计在中间部位。
D1 spec涡轮表，可惜真空管露出来了，我应该从新走帮他走个线。
VSA开关，不知道是否能全关，如果FA1有VSA ESP之类的，我也不会侧滑撞护栏。
车窗控制和电动后视镜调节按钮，如果我没有记错的话这个应该只有前排可以一键升降吧。
PS：思域停车熄火之后并不会马上断电，就算你忘记关车窗或者是天窗，还是可以进行操作，省去了在次通电的麻烦。
PS：思域停车熄火之后并不会马上断电，就算你忘记关车窗或者是天窗，还是可以进行操作，省去了在次通电的麻烦。
内门把手和A柱上的喇叭一样，金属设计，在成都过夏天，暴晒以后记得千万不要直接触摸金属门把手![]()
两个门槛迎宾亮条![]()
，据了解是车主后期加了一个。
另外电动座椅调节，设计也很人性化，简单、大气、实用、
另外电动座椅调节，设计也很人性化，简单、大气、实用、
刹车油门踏板也是防滑垫额。看到远处眼镜盒的位置了吗？
对，就是这里。除了有一个12V电源接口。还可以置放手机眼镜什么的。不得不佩服思域的置物空间。
这代思域 内饰年轻了10岁，也不是单独的液晶码表。
后排略大，比9和8代宽很多，本人坐下膝盖2拳多。
细节
先看一张人车合照，在带你们去看看外观上的细节。
更换的ATMOS轻量化轮毂，数据8J
要是后轮加大盘就好了，看起来肯定会更饱满，视觉效果也会更好。
要是后轮加大盘就好了，看起来肯定会更饱满，视觉效果也会更好。
螺丝采用的是BLOS锻造螺丝。
圆形雾灯，除了带透镜还带恶魔眼。
CVT除了乞丐以外，都是LED大灯，乞丐是带透镜的卤素灯。
这组大灯是真的深得我心，全LED光源在这个级别里估计找不出第二个了吧。
这组大灯是真的深得我心，全LED光源在这个级别里估计找不出第二个了吧。
Type R
最近很流行的拖车带，很多改装爱好者都装了，喜欢的朋友可以在某宝搜索拖车带。
门把手带镀铬装饰，视觉上更加亮丽，还带有无钥匙进入，这配置在5年前 这个价位的车几乎很少。
后视镜
后视镜造型更加修长还富有设计感，还带LED转向指示灯。
森德的排气全段 干碳的尾喉装饰。
这个大灯有点像个回旋镖的造型，样式比较新颖。在夜晚识别度很高，晚上通过尾灯就能分辨出这是一台思域。
本田也学大众了 220 ，扭矩的意思。220,完全够用了。和大部分2.4L的扭矩差不多。
回旋镖尾灯，左右两侧尾灯组合起来像‘’<>‘’这个符号。
感受
10代思域是本田第一款引入国内的涡轮机，不该去评论他的好与不好，作为家用车，该有的都有，把他当做性能车，还欠缺的太多，1.5T只能说是够用，原厂的水箱中冷在升级程序或者换大涡轮的途中是最大的障碍，好在国内出了很多价低质高的改装补品，也有原车涡轮压榨出300匹的案例，去年买车之前关注过这款车，多的程序我就不介绍了，免得被当做广告的嫌疑，程序就该以写入式的为主，不去批评抨击任何外挂程序。本田的质量在日系三宝里算很可以了，如果再回到去年，我会毫不犹豫的选择它。
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