十一代两厢混动思域极曜版用车分享

于24年十一月底购入，车是极曜版，两厢混动，买车前也考虑过领克03，但试驾完，领克的驾驶视野比较一般，车头偏高，转向手感不太喜欢，虽然内饰精致程度、做工强太多，底盘也非常有质感，但还是感觉思域开着更有随心所欲的感觉，并且混动油耗也低。
选择两厢，一是因为大掀背看着更运动，而且后备箱开口大，座椅也能放倒，放大件物品比较方便（事实证明后备箱空间真的一般，只是看着开口大）二是因为只有两厢版才有黑色可选。
颜色为了这个黑色，被迫接受了一年多的大库存，黑色车源很少，问了很多店都没现车，订还不知道等多长时间，而且库存砍价空间还更大一些，索性接受。思域混动的白色，看了几个店的现车，都有一点偏青色，个人不喜欢，而且还要加两千块不太理解。

原厂17寸轮毂这个黑银配色看着有一些杀马特，淘宝三十多买的贴膜，贴上几乎看不出来，纯黑的轮毂颜值高了不少，有点黑武士的感觉了。

内饰只能说有质感，但不多，比起同价位其他合资品牌来说，颜值算不错的，蜂窝状的空调盖板挺好看的，空调旋钮也非常有质感，但是做工真的差点意思，门板一按就凹进去，玻璃升到顶咯噔一下，甚至门板都会跟着有点小形变，整车都是大塑料。布座椅我倒是挺喜欢的，比起质感比较差的皮革座椅，并且冬天冻屁股夏天烫屁股，我还是更喜欢布座椅，我也没买座椅套，原厂的这套织布座椅还是挺舒服的，腰部的支撑比较足，能顶着腰，而且两侧的支撑还不错，转弯速度高的时候还是能夹住人的，而且有一个非常大的优点，主驾驶座椅能调到非常非常低，调到最低开车的坐姿非常爽。后排空间，只能说一般般吧，因为大多数都是自己开，也不是很在意。
思域的这套HEV混动系统，厂家宣传为“强混”，实际驾驶感受还是不错的，电池大小好像只有一两度吧，驱动模式大体分为三种（看了一些评测以及自己的总结，不太专业）：1.只要电池有30％以上的电量，低速轻踩基本都是纯电行驶，甚至时速七八十左右匀速巡航的时候，轻轻踩也能纯电驱动。2.深踩油门或高速行驶时，发动机会介入，但大多数情况下还是发动机给电池充电，主要由电机驱动车辆。3.高速巡航时（时速大约八九十以上），发动机会跟驱动轮硬链接，直驱车辆，理论上应该是会更省油。
优点：1.市区行驶动力非常轻快，油门踩一半以内，绿灯起步及超车没什么问题，尤其是驾驶模式调到运动，油门响应非常迅速，并且大部分都是电机驱动的原因，前半段也比较线性，随踩随有。
2.确实是省油，目前开了五千多公里，上下班通勤国道占一半，最低能4.2的油耗，正常4.6-5.1浮动，高速不堵车的话5.5-5.8，过年返程经常堵车，大约5.2的油耗，结合这个动力储备，油耗算比较低的了。油箱只有四十升，92加满不超过300，还好，没那么肉疼。
缺点：1.因为发动机是2.0自吸，80以内靠电机输出还是比较够用的，但速度100以上以后确实不如自家1.5t涡轮的动力好，而且为什么上面说油门前半段线性，踩一半就很够用呢，因为后半段是真的有点鸡肋全油门只能听见发动机嗷嗷的叫，但动力来的比较慢，甚至不如踩一半的体感好。
3.这点可能吹毛求疵了，因为是混动，发动机时而介入时而纯电，而且也不像纯油车，油门直接控制节气门，脚踩多少发动机转速多少，听起来会有点割裂，有时也会很想念燃油车那种油门控制直接发动机转速的感觉。
2.冬天暖风来的很慢，要接近十分钟才能有，最近还降温，实在是难顶。
转向还是要给好评的。首先手感很沉，而且随着eco、标准、运动三种模式，越来越沉，哪怕是eco，依然比较沉，我是比较喜欢沉一点的转向的，对劲小的女生可能就不太友好了。整体转向是比较线性的，方向盘中心区虚位很小，而且打满圈数只有一圈多一点，这个尤其好评。再运动还是一辆家用车，所以转向和车头的反应也没有那么的敏感，但也足够快了，快速变道很干脆利落，一点都不拖泥带水。另外，经常看网友反应这代转向机有通病，随着里程数增加，转向会偶有卡顿的现象，我看东本已经发通知召回了，车友们可以关注一下。
底盘算是偏硬的，但是比较有韧性，高速转弯或者快速变道侧倾很小，过坑坑洼洼路感比较清晰，但很干脆，没有多余的弹跳。时速七八十过路面大坑起跳的时候，底盘像是吸在地上，回弹很快，也没有余弹，个人对这个底盘还是很满意的，毕竟十来万的价格，还要啥自行车。
这按键换挡一开始我也是很难接受，但用习惯了以后还是比较好用的，而且因为没有传统意义上的变速箱，车还没完全刹住，就可以直接挂上倒挡，像电车一样，还是挺爽的。
对这个车除了做工，比较不满意的就是噪音，胎噪，风躁都很大，尤其是时速上了80，A柱传来的风声大到怀疑人生
总体来说对这台车还是很满意的，现在降价浮度这么大，买这车感觉是很超值的，看到的车友欢迎大家评论分享，有不同意见的也欢迎一起讨论！