11代混动思域提车有感
- lisr1987
- 0浏览 · 2023-05-18 11:04· 发布于江西
相关车型:思域 2023款2.0Le:HEV先锋版
车辆介绍
驾驶感受：
动力：好评，丝滑，响应快，提速快，接近纯电驾驶质感，动力系统噪音很低，日常驾驶动力系统噪音感知不强，油门急加速才能明显感觉到发动机的声音，120码以下，IMMD混动的驾驶质感比丰田THS驾驶质感好，12代思域如果能用2.0/1.5T 2DHT，配一个335扭矩的电机，3kw容量的锂电池就完美了，加速能到6秒区域，11代思域其实只能算是3代半 IMMD，纯种4代MMD只有CRV ephev才有，至于比亚迪的的插混，说实话，插混不太适合紧凑型轿车，电池占用空间太大，成本高，目前比亚迪的插混比较好，如果明年没有了插混的绿牌和购置税优惠，比亚迪的插混优势就不大了，比亚的的DMI1.5的问题最大在于发动机直驱动力不够，高速140以上较长时间容易失速，直驱变速箱寿命不够，长期使用容易出问题，本田2016.2017有部分车型直驱离合问题也很严重，后面重新换回湿式直驱离合之后就好了，以后车型基本都是混动和纯电天下了，轻混（HEV）适合轿车，插混适合SUV，纯电适合有充电桩，充电方便的人购买，2022年是国产混动爆发年，很高兴国产品牌能把混动和纯电做到现在这个程度，国产品牌其实就差一点点积累了，好好打磨好爆品，一代代更新爆款，像日系丰田，本田，美系特斯拉学习，期望国产汽车品牌能越来越好；
底盘：11代思域，同级最好的底盘，没有之一，同级已经没有用液压衬套的前悬车型了，以前福克斯、高尔夫、速腾、马自达3还有，现在都减配了，混动思域底盘日常开稍微偏硬（低配小一点轮圈胎压2.4会好一些，18寸轮圈高胎压显得更硬），比油车调教更硬，懂车帝实测麋鹿已经80了，这个车底盘速度越快感觉越好，高速上底盘感觉超好，整体性强，平稳，感觉车魔毯一样行驶，质感超好，比很多B级车底盘感觉都好，毕竟B级能现在能用液压衬套的前悬车型也不多了，连帕萨特，迈腾都减配了，11代思域底盘不输10代雅阁，只比11代雅阁差一点；
转向：手感很好，略重，也比油车加重了，有点担心本田转向的通病，行驶里程上来之后的方向盘卡滞，希望11代不要有，个人感觉本田方向盘设定还是太运动了，低速轻一些好好开很多，不过转向响应是真好；
隔音：100码以下隔音优秀，同级前列，110以上A柱风噪有点明显，动力系统太安静，会显得胎噪，风噪很大，隔音已经不算劣势了，反正各种测评都显示11代思域隔音已经比速腾更优秀，尤其是混动，更好；
油耗：优秀，提车一个多月，综合4.2，照片里面是刚开一个星期的，目前快2000公里，综合油耗也是4.2，五一跑了一趟高速，来回差不多900公里，目前天气比较好，没怎么开空调，反正日常城市4-4.5，基本不会超过4.5，路况顺畅就是4.0以下，高速4.5-5的油耗，综合4.3左右，油耗控制同级最优秀水平；
内饰：比上一代好看，有高级感，用料一般，15.99万的车了，上个真皮方向盘，扶手用个真皮都不行啊，座椅布的也就算了，座椅人机工程设计不错，坐着贴合度挺好，布座椅大夏天不烫，挺好，没有皮座椅异味，挺好，4S想让我加钱换真皮座椅我都没同意；
车机：够用，语言控制还可以，反正平时也不用花里胡哨的东西，基本就是导个航，听歌，听广播，总体勉强够用，比不上新能源车的系统，比传统车企的好用一些。
动力：好评，丝滑，响应快，提速快，接近纯电驾驶质感，动力系统噪音很低，日常驾驶动力系统噪音感知不强，油门急加速才能明显感觉到发动机的声音，120码以下，IMMD混动的驾驶质感比丰田THS驾驶质感好，12代思域如果能用2.0/1.5T 2DHT，配一个335扭矩的电机，3kw容量的锂电池就完美了，加速能到6秒区域，11代思域其实只能算是3代半 IMMD，纯种4代MMD只有CRV ephev才有，至于比亚迪的的插混，说实话，插混不太适合紧凑型轿车，电池占用空间太大，成本高，目前比亚迪的插混比较好，如果明年没有了插混的绿牌和购置税优惠，比亚迪的插混优势就不大了，比亚的的DMI1.5的问题最大在于发动机直驱动力不够，高速140以上较长时间容易失速，直驱变速箱寿命不够，长期使用容易出问题，本田2016.2017有部分车型直驱离合问题也很严重，后面重新换回湿式直驱离合之后就好了，以后车型基本都是混动和纯电天下了，轻混（HEV）适合轿车，插混适合SUV，纯电适合有充电桩，充电方便的人购买，2022年是国产混动爆发年，很高兴国产品牌能把混动和纯电做到现在这个程度，国产品牌其实就差一点点积累了，好好打磨好爆品，一代代更新爆款，像日系丰田，本田，美系特斯拉学习，期望国产汽车品牌能越来越好；
底盘：11代思域，同级最好的底盘，没有之一，同级已经没有用液压衬套的前悬车型了，以前福克斯、高尔夫、速腾、马自达3还有，现在都减配了，混动思域底盘日常开稍微偏硬（低配小一点轮圈胎压2.4会好一些，18寸轮圈高胎压显得更硬），比油车调教更硬，懂车帝实测麋鹿已经80了，这个车底盘速度越快感觉越好，高速上底盘感觉超好，整体性强，平稳，感觉车魔毯一样行驶，质感超好，比很多B级车底盘感觉都好，毕竟B级能现在能用液压衬套的前悬车型也不多了，连帕萨特，迈腾都减配了，11代思域底盘不输10代雅阁，只比11代雅阁差一点；
转向：手感很好，略重，也比油车加重了，有点担心本田转向的通病，行驶里程上来之后的方向盘卡滞，希望11代不要有，个人感觉本田方向盘设定还是太运动了，低速轻一些好好开很多，不过转向响应是真好；
隔音：100码以下隔音优秀，同级前列，110以上A柱风噪有点明显，动力系统太安静，会显得胎噪，风噪很大，隔音已经不算劣势了，反正各种测评都显示11代思域隔音已经比速腾更优秀，尤其是混动，更好；
油耗：优秀，提车一个多月，综合4.2，照片里面是刚开一个星期的，目前快2000公里，综合油耗也是4.2，五一跑了一趟高速，来回差不多900公里，目前天气比较好，没怎么开空调，反正日常城市4-4.5，基本不会超过4.5，路况顺畅就是4.0以下，高速4.5-5的油耗，综合4.3左右，油耗控制同级最优秀水平；
内饰：比上一代好看，有高级感，用料一般，15.99万的车了，上个真皮方向盘，扶手用个真皮都不行啊，座椅布的也就算了，座椅人机工程设计不错，坐着贴合度挺好，布座椅大夏天不烫，挺好，没有皮座椅异味，挺好，4S想让我加钱换真皮座椅我都没同意；
车机：够用，语言控制还可以，反正平时也不用花里胡哨的东西，基本就是导个航，听歌，听广播，总体勉强够用，比不上新能源车的系统，比传统车企的好用一些。
花费情况
购车花费：官方15.99万，优惠3万，2%低息，加了2000颜色，1000元贷款手续费，落地15万，感觉还能谈点，目前知道的最低价是14.68万落地。买早了一点，6.7月份优惠都到4万了，血亏1万，混动思域定价比较高，感觉优惠3万左右才有竞争力。4s店送了行车记录仪，脚垫、玻璃贴膜、泥挡板。
选车对比
选车经历
1：之前开着一辆二手丰田致炫，快10年的车了，宝宝出生后感觉致炫动力、空间、隔音都不够用，准备换车；
2：备选车型：丰田混动卡罗拉，混动凯美瑞，混动RAV4，本田思域、型格，雅阁，CRV，大众速腾，福克斯，其他的国产比亚迪秦plus，宋plus，比亚迪海豹，长安uni v，长安cs75plus，吉列帝豪，特斯拉model3，modelY，；
3：一家人个子都不高，加上宝宝还小，最后就把suv和B级车去除备选范围，选择A级或者A+级轿车；
4：竞品分析
卡罗拉，雷凌，混动动力不够，内饰落伍，但是丰田总体做工确实是所有车企最好，最均衡的，适合动力要求不高的人购买，应该感谢TNGA构架下的卡罗拉，安全和底盘全面增配，才有11代思域的全面进化，卡罗拉和思域双强竞争，一代一代更新，如果下一代2024款卡罗拉（亚洲狮）把2.0混动，L2.5加上，比11代思域更值得购买，第五代的2.0普锐斯看着就眼馋，可惜丰田国内技术迭代太慢了，挤牙膏的感觉，纯电的冲击之后会很难；
大众速腾：除了空间略大，其他方面全面落后于11代思域，最大的问题在于双离合，市区行驶超级不友好，大众连年简配（断轴，悬挂减配，减配后防撞梁等等），基本上大众车型竞争力已经没有了，高尔夫6代经典绝唱，连续多年大众车型简配已经惨不忍睹，很奇怪即使大众错招连连，销量也一直都很好，国内得大众信仰太强大，法系、美系、韩系接连接近倒闭退出中国，大众还混得如此之好，不可思议，2012年后大众15万以上车型基本都不推荐，买菜车朗逸、宝来啥的1.5 6AT代步还可以；
福克斯：被双离合和3缸拖死的经典车型，曾经的梦想之车，2020款福克斯底盘是15万以下级别最高标杆，11代思域底盘增配（前后悬液压衬套链接）后已经达到2020福克斯底盘水平；
马自达3：外观好评，车型落后了，也是曾经的梦想之车，新一代车型底盘简配成扭力梁之后再也没有关注过了，现在动力水平，底盘全部落后，质量问题频发；
比亚迪秦plus：比亚迪确实进步很大，dmi技术和本田IMMD同源，比亚迪最大的问题在于底盘质感，质量不稳定，不保值，小毛病多，比亚迪外观差评，内饰设计差评，唯一好看的车型是海豹，海豹能达到model 3 大概80%功力，如果比亚迪静下心，好好打磨现有的爆款车型，更新一代底盘，跟上特斯拉的节奏，相信比亚迪未来会很厉害，如果醉心于不停发新车型，不好好打磨，精简产品线，改进质量，和供应链管理水平，跟上智能驾驶、车机、底盘的短板，长期来看，不是很看好比亚迪，对于比亚迪最大的考验在于以后插混，纯电取消绿牌，这两年爆增的产品质量问题频发（产线，产量大爆发，质量控制就会差很多，本来比亚迪得车质量就一般，现在只会更差）；
长安uni v：驾驶部分好车，隔音比较差（比10代思域都差），大概能达到10代思域80%功力，继续迭代改进，是一部好车，长安混动技术还不行，品控也不算好；
吉列帝豪：DHT动力调试的极差，还是3缸，目前国产混动技术调教比较优秀的是长城1.5T 2DHT，比亚迪1.5T DMI，其他的还差一些火候；
广汽影豹：DHT动力调试还不错，油车垃圾，隔音比较差，振动控制不好，国产车整体的精细度、质感还是和合资有差距；
领克03：除了内饰、隔音比思域强，其他部分没感觉比思域强的地方，03+太贵，混动3缸，调教的还不好，领克03+是部好车，贵了一些；
model 3：dream car，本来打算年度新款上市之后再换model 3的，实际体验下来后排垂直腿部空间不太够，电池在底部占用了很多一部分垂直方向空间，反正后排坐着不舒服，model Y这方面好很多，model Y超预算了，还是思域先开个几年再换model Y，特斯拉确实是汽车业的革命，汽车界的苹果，革新了造车工艺，精简流程和设计，精简供应链，细致打磨几款精品，这是国内所有大企业都需要学习的地方，细致打磨精品，精简供应链，极致的客户体验才能长久，国内大部分品牌，包括汽车品牌产品线混乱，供应链混乱，动力调教各方面乱七八糟，品控糟糕，怎么可能和外资品牌竞争；
型格：思域兄弟，好像部分反馈做工，细节问题比思域多；
1：之前开着一辆二手丰田致炫，快10年的车了，宝宝出生后感觉致炫动力、空间、隔音都不够用，准备换车；
2：备选车型：丰田混动卡罗拉，混动凯美瑞，混动RAV4，本田思域、型格，雅阁，CRV，大众速腾，福克斯，其他的国产比亚迪秦plus，宋plus，比亚迪海豹，长安uni v，长安cs75plus，吉列帝豪，特斯拉model3，modelY，；
3：一家人个子都不高，加上宝宝还小，最后就把suv和B级车去除备选范围，选择A级或者A+级轿车；
4：竞品分析
卡罗拉，雷凌，混动动力不够，内饰落伍，但是丰田总体做工确实是所有车企最好，最均衡的，适合动力要求不高的人购买，应该感谢TNGA构架下的卡罗拉，安全和底盘全面增配，才有11代思域的全面进化，卡罗拉和思域双强竞争，一代一代更新，如果下一代2024款卡罗拉（亚洲狮）把2.0混动，L2.5加上，比11代思域更值得购买，第五代的2.0普锐斯看着就眼馋，可惜丰田国内技术迭代太慢了，挤牙膏的感觉，纯电的冲击之后会很难；
大众速腾：除了空间略大，其他方面全面落后于11代思域，最大的问题在于双离合，市区行驶超级不友好，大众连年简配（断轴，悬挂减配，减配后防撞梁等等），基本上大众车型竞争力已经没有了，高尔夫6代经典绝唱，连续多年大众车型简配已经惨不忍睹，很奇怪即使大众错招连连，销量也一直都很好，国内得大众信仰太强大，法系、美系、韩系接连接近倒闭退出中国，大众还混得如此之好，不可思议，2012年后大众15万以上车型基本都不推荐，买菜车朗逸、宝来啥的1.5 6AT代步还可以；
福克斯：被双离合和3缸拖死的经典车型，曾经的梦想之车，2020款福克斯底盘是15万以下级别最高标杆，11代思域底盘增配（前后悬液压衬套链接）后已经达到2020福克斯底盘水平；
马自达3：外观好评，车型落后了，也是曾经的梦想之车，新一代车型底盘简配成扭力梁之后再也没有关注过了，现在动力水平，底盘全部落后，质量问题频发；
比亚迪秦plus：比亚迪确实进步很大，dmi技术和本田IMMD同源，比亚迪最大的问题在于底盘质感，质量不稳定，不保值，小毛病多，比亚迪外观差评，内饰设计差评，唯一好看的车型是海豹，海豹能达到model 3 大概80%功力，如果比亚迪静下心，好好打磨现有的爆款车型，更新一代底盘，跟上特斯拉的节奏，相信比亚迪未来会很厉害，如果醉心于不停发新车型，不好好打磨，精简产品线，改进质量，和供应链管理水平，跟上智能驾驶、车机、底盘的短板，长期来看，不是很看好比亚迪，对于比亚迪最大的考验在于以后插混，纯电取消绿牌，这两年爆增的产品质量问题频发（产线，产量大爆发，质量控制就会差很多，本来比亚迪得车质量就一般，现在只会更差）；
长安uni v：驾驶部分好车，隔音比较差（比10代思域都差），大概能达到10代思域80%功力，继续迭代改进，是一部好车，长安混动技术还不行，品控也不算好；
吉列帝豪：DHT动力调试的极差，还是3缸，目前国产混动技术调教比较优秀的是长城1.5T 2DHT，比亚迪1.5T DMI，其他的还差一些火候；
广汽影豹：DHT动力调试还不错，油车垃圾，隔音比较差，振动控制不好，国产车整体的精细度、质感还是和合资有差距；
领克03：除了内饰、隔音比思域强，其他部分没感觉比思域强的地方，03+太贵，混动3缸，调教的还不好，领克03+是部好车，贵了一些；
model 3：dream car，本来打算年度新款上市之后再换model 3的，实际体验下来后排垂直腿部空间不太够，电池在底部占用了很多一部分垂直方向空间，反正后排坐着不舒服，model Y这方面好很多，model Y超预算了，还是思域先开个几年再换model Y，特斯拉确实是汽车业的革命，汽车界的苹果，革新了造车工艺，精简流程和设计，精简供应链，细致打磨几款精品，这是国内所有大企业都需要学习的地方，细致打磨精品，精简供应链，极致的客户体验才能长久，国内大部分品牌，包括汽车品牌产品线混乱，供应链混乱，动力调教各方面乱七八糟，品控糟糕，怎么可能和外资品牌竞争；
型格：思域兄弟，好像部分反馈做工，细节问题比思域多；
提车初体验
思域：15万基本最均衡的一款车，没有明显短板，外观见仁见智，没有10代思域有个性，但是更适用于普通大众的审美，但是还是觉得是这个级别最好看的几台车，混动动力好评，开了一个多月，动力丝滑，省油，省心，提速快，7.3秒左右的百米加速，虽然是3秒真男人，但是绝大部分人都够用（日常大部分人开车就是要动力顺畅，省心省油，超车需要得时候动力那一下要有，刚好思域完美符合这个要求），宝马325也就这个水平，后劲和持续性比不上2.0T，11代思域加强了A柱，整体刚性提升，（前后悬液压衬套链接），底盘质感直逼雅阁，比绝大部分B级车都好，隔音也提升很大，尤其是混动，半个月开下来，接近纯电的驾驶质感，平时驾驶发动机和电机声音隔绝的比较好，只有急加速能比较明显感觉发动机的声音，综合来看：外观内饰好看，皓月白很特殊的颜色，动力顺滑，省油，省心，保值，底盘好，底盘同级无敌手，隔音不能说最优秀，但是绝对是同档次优秀水平，车身刚性加强后中保研碰撞排名前列；
说点思域糟点:车机落后新能源汽车了，东风做工一般，比不上丰田、大众，本田长期存在的单导轨玻璃确实做工一般，A柱高速风噪音有点大，但是不算扰人（也有可能动力系统太安静了，风噪胎噪就会显得更明显），动能回收除了运动模式外无法锁定，建议可以锁定，雅阁的新一代PHEV系统动能回收可以锁定，期待车机系统升级之后改进动能回收锁定，最好是能自己安装高德导航。
说点思域糟点:车机落后新能源汽车了，东风做工一般，比不上丰田、大众，本田长期存在的单导轨玻璃确实做工一般，A柱高速风噪音有点大，但是不算扰人（也有可能动力系统太安静了，风噪胎噪就会显得更明显），动能回收除了运动模式外无法锁定，建议可以锁定，雅阁的新一代PHEV系统动能回收可以锁定，期待车机系统升级之后改进动能回收锁定，最好是能自己安装高德导航。
经验之谈
如果能接受油车，10代雅阁优惠5万，全部下来和思域价格相差不大，如果需要更大空间，10代雅阁感觉不错，4月份思域销量大幅下滑，有部分原因就是雅阁优惠大，部分有家庭的客户会直接选择雅阁，加上纯电车的冲击，混动思域定价过高。
十一代思域期待改进的地方：
车机系统升级之后改进动能回收锁定，放开自己安装软件权限。
期待改进：
12代思域加长到4780左右，和现款速腾PK，混动动力：1.5T/2.0 2DHT，335扭矩电机，3kw容量电池，百米加速6.0区间，再出个纯电，玻璃换成双导轨升降。车机系统像特斯拉等新能源车型学习。
关于下一辆车选择：
12代雅阁hev，11代雅阁改进不够，12代雅阁估计会加长轴距，11代雅阁没加长轴距，总体感觉不够亮眼，个人感觉11代雅阁外观没有10代好看，pehv车型占用后备箱空间太多，估计需要全面改进，把电池设计到底盘下面，类似电池底盘一体化，同时需要加高车高，不然后排纵向空间不够，个人觉得11代车型出个hev车型就够用啦，明年取消插混绿牌，估计买插混的人会大幅减少，hev才是成本最优方案，12代雅阁来个1.5T/2.0 2DHT，350扭矩的电机，3kw的电池的HEV就很好用了；
下一代CRV PHEV，如果来个三电机四驱（参考长城魏派，理想四驱），百米到5秒区域就好了，本田的车型强度、隔音，需要继续加强；
Model Y，如果长续航 model Y降价到25万左右，标续 21万左右，会是通杀，不二的选择；
长城魏四驱SUV，长城最大的问题是产品线，品牌混乱，命名搞不懂，狗，咖啡系列是什么鬼，小众，小资注定不长久，H6这么大爆品不去好好打磨升级，瞎搞，哪怕提前一年把DHT PHEV放给H6，外观，底盘好好升级下，就是传承爆品，为啥要瞎搞，搞不懂，最近的枭龙MAX 是个不错的开始，但凡长城提前1年多把枭龙搞出来，不至于这么被动，绝对是国产爆品，甚至会比宋 plus更爆，枭龙除了前脸设计一般，其他都还行，动力，底盘，内饰，隔音，油耗都可以和本田媲美，个人感觉动力，内饰，底盘比宋 plu优秀。魏派好好换个名，有点车系传承，其实有点眼馋魏摩卡，拿铁那套PHEV 四驱，动力猛，省油，顺畅，继续更新个二代，把混动技术再打磨一代就基本完美了。这一点本田，丰田压力都好大，面对国产混动，电动的大爆发，日系的基本盘动摇了，现在日系唯一的优势就是品控和质感了，总体合资品牌的品控和总体动力，设计质感，细节优化还是比国产好一些。
十一代思域期待改进的地方：
车机系统升级之后改进动能回收锁定，放开自己安装软件权限。
期待改进：
12代思域加长到4780左右，和现款速腾PK，混动动力：1.5T/2.0 2DHT，335扭矩电机，3kw容量电池，百米加速6.0区间，再出个纯电，玻璃换成双导轨升降。车机系统像特斯拉等新能源车型学习。
关于下一辆车选择：
12代雅阁hev，11代雅阁改进不够，12代雅阁估计会加长轴距，11代雅阁没加长轴距，总体感觉不够亮眼，个人感觉11代雅阁外观没有10代好看，pehv车型占用后备箱空间太多，估计需要全面改进，把电池设计到底盘下面，类似电池底盘一体化，同时需要加高车高，不然后排纵向空间不够，个人觉得11代车型出个hev车型就够用啦，明年取消插混绿牌，估计买插混的人会大幅减少，hev才是成本最优方案，12代雅阁来个1.5T/2.0 2DHT，350扭矩的电机，3kw的电池的HEV就很好用了；
下一代CRV PHEV，如果来个三电机四驱（参考长城魏派，理想四驱），百米到5秒区域就好了，本田的车型强度、隔音，需要继续加强；
Model Y，如果长续航 model Y降价到25万左右，标续 21万左右，会是通杀，不二的选择；
长城魏四驱SUV，长城最大的问题是产品线，品牌混乱，命名搞不懂，狗，咖啡系列是什么鬼，小众，小资注定不长久，H6这么大爆品不去好好打磨升级，瞎搞，哪怕提前一年把DHT PHEV放给H6，外观，底盘好好升级下，就是传承爆品，为啥要瞎搞，搞不懂，最近的枭龙MAX 是个不错的开始，但凡长城提前1年多把枭龙搞出来，不至于这么被动，绝对是国产爆品，甚至会比宋 plus更爆，枭龙除了前脸设计一般，其他都还行，动力，底盘，内饰，隔音，油耗都可以和本田媲美，个人感觉动力，内饰，底盘比宋 plu优秀。魏派好好换个名，有点车系传承，其实有点眼馋魏摩卡，拿铁那套PHEV 四驱，动力猛，省油，顺畅，继续更新个二代，把混动技术再打磨一代就基本完美了。这一点本田，丰田压力都好大，面对国产混动，电动的大爆发，日系的基本盘动摇了，现在日系唯一的优势就是品控和质感了，总体合资品牌的品控和总体动力，设计质感，细节优化还是比国产好一些。
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