一年半使用牧马人的瞬间-写在四万公里。
一晃提车已经一年多了，目前行驶里程也来到了四万二，玩的太嗨也忘了跟大家报告车辆使用情况了，日常接触很多车友感觉部分车友对于牧马人还是很感兴趣的，因此在这里抽空向大家汇报一下这一段时间的用车简况。
首先用我最喜欢的一张照片作为开篇。这是在莲宝叶则附近一处美景的照片，这里没有极限越野的路况，也不是谁都能进来的大众景区，是我开牧马人四处探索最终发现的，这也是我买牧马人的初衷，不是为了去极限越野，而是为了兼顾家庭与自由，不断探寻鲜为人知的神仙秘境。
下面进入正题，我将从用车费用，用车环境感受，车辆出现的问题，车辆改装情况，四万公里以来的感受五个大家可能比较感兴趣方面进行介绍。希望对大家能有所参考。
首先用我最喜欢的一张照片作为开篇。这是在莲宝叶则附近一处美景的照片，这里没有极限越野的路况，也不是谁都能进来的大众景区，是我开牧马人四处探索最终发现的，这也是我买牧马人的初衷，不是为了去极限越野，而是为了兼顾家庭与自由，不断探寻鲜为人知的神仙秘境。
下面进入正题，我将从用车费用，用车环境感受，车辆出现的问题，车辆改装情况，四万公里以来的感受五个大家可能比较感兴趣方面进行介绍。希望对大家能有所参考。
一.车辆使用费用情况。如上图所示具体油耗大家可以自己去看。这辆车不改装的情况下油耗并不高，当然我最近换了AT胎，油耗增加了1.5个。
维修保养情况，这个看个人用车情况。我在水里陷过一次车，虽然只淹到了轮毂中间，安全起见我1500换了前后桥的桥油，同时在水里频繁转向后转向减震也有点问题，找厂家无偿更换。去新疆和四川高海拔用车公里数太长，火花塞有点烧蚀，花700多块提前换了。轮胎用的太废，四万公里已经伤痕累累，于是花3000多换了四条。这就是目前车辆额外所花的费用。哦对了，我自己把后尾灯踩坏了一个，原厂要1500，我嫌太贵，网上买了一个国产件，300块，3分钟就换好，这辆车可维修性设计还是很成熟的。
保养方面也没得说，一万公里一次，每次600元左右，属于中规中矩水平。
二.各种用车环境感受。
维修保养情况，这个看个人用车情况。我在水里陷过一次车，虽然只淹到了轮毂中间，安全起见我1500换了前后桥的桥油，同时在水里频繁转向后转向减震也有点问题，找厂家无偿更换。去新疆和四川高海拔用车公里数太长，火花塞有点烧蚀，花700多块提前换了。轮胎用的太废，四万公里已经伤痕累累，于是花3000多换了四条。这就是目前车辆额外所花的费用。哦对了，我自己把后尾灯踩坏了一个，原厂要1500，我嫌太贵，网上买了一个国产件，300块，3分钟就换好，这辆车可维修性设计还是很成熟的。
保养方面也没得说，一万公里一次，每次600元左右，属于中规中矩水平。
二.各种用车环境感受。
目前来说4万公里，有2万公里是在新疆和川西。一万公里是在武汉周边山野，一万公里是市内周边通勤，各种路况都用到了，整体来说牧马人的驾驶体验相当不错的，没有网上说的那么不堪（改装车除外）。
1.越野路况：绝对的王者，超级扎实的用料，高可靠性，让你信心满满，遇到各种路况也不虚，当然也要心怀戒惧，人不可能完全征服自然，千万不要被网上那些速成车越野视频误导，一定要对自然有敬畏心。
2.高海拔路况：动力充沛，海拔5000米以下基本上感受不到动力衰减，当然也有一个问题，我在车辆问题里同意阐述。
3.沙漠路况：撒哈拉这款车名副其实，我在多个无人区沙漠驾驶过，感觉非常爽；车辆动力，指向能做到人车合一，那种美妙感觉我很难描述，只能说我开了以后才明白为什么那么多人冒着危险也乐此不惫冲沙了。
4.泥地路况：泥地脱困能力超出我的想象，很多泥地路况我之前的大指挥官肯定是无法通过的，我认为牧马人能通过，但没想到通过太轻松，只能说它的底盘，四驱，传动系统调教确实要强很多。
5.高速路况：这是争议最大的地方，很多人说开牧马人不舒服，但是素车对于我来说开起来并没有什么区别，最多就是互有优劣，例如车辆稳定性，方向盘需要更多的介入这些问题确实存在，但是更高坐姿高视野要比普通车开高速更舒服。当然影响最大的绝对是轮胎，我这次换了更大更宽的AT胎，噪音和操控性确实有所影响。
三.车辆出现过的问题：
1.转向减震损坏，后车尾灯人为踩坏，高强度用车火花塞烧蚀这些问题前面都介绍过，除此之外没有遇到过其他问题，这台车我还是那句话，只要不去死命嚯嚯，正常开想把它开坏很难。
2.漏水，今年下大雨出现了一次，副驾驶水淹满了。最后发现是我安装线路时，电源线横在了水流经路上，把水引到了车内。所以还是那句话，这台车漏水风险确实存在，雨水导流设计比较复杂，日常要加强清理和检查，有时候可能一片小树叶也会影响水流走向。
3.高原动力延迟。之前有车友反映过，我以为是他的个例，这次我也出现过，仔细分析只有在海拔4000米以上才会出现，现象就是踩油门前半段发动机声音增大但是车辆不走，油门后半段动力突然爆发车辆快冲，个人分析还是空气过于稀薄导致的燃烧不线性导致发动机动力输出不平顺，原则上厂家修改个程序就能搞定，不知道以后会不会改进。当然问题也不大，高海拔地区养成缓踩油门的习惯，避免一脚大油门车辆猛冲出去失控。
4.盲区监测偶发失灵的问题仍然存在，观察都是经过变电所，高压线塔等高电场区域会发生，车辆重启就恢复。
这是目前我所遇到的一些问题，好于我的预期，毕竟我的用车环境也没那么好，原厂的AT胎4万公里就搞废，但是并没有遇到什么大问题，更没有把我扔在路上，还是很靠谱的。
四.车辆改装情况。
有人说牧马人不改不如推下海，我觉得这句话并不对，适合自己的才是最合适的。牧马人坦克这类方盒子车实际上有好几个小圈子。有重度越野的豁车党，有改装花哨的花瓶党，有钓鱼露营的实用党，有只为情怀的通勤党等等，没有对与错，自己喜欢，自己想怎么改都可以。
我的改装理念就是主打素车为基础再增加实用性。目前大的改装就是换了金属前杠，增加野外耐操性。更换了ATS氮气转减，增加转向细腻性。另外还有两个实用的改装。
安装了旗杆支架，可以安装旗杆，鱼竿当然还有最实用的遮阳伞支架。
安装了车内战术板。成套路亚装备都可以放在内侧车顶，防撞的同时也能节省空间。
五.四万公里的总体感受
四万公里，我对这台车的优点观念没有变，它是一台成熟可靠，用料扎实，设计合理，好维修，用车成本不高，能兼顾工作与生活的好车。新的感悟就是这台车的DIY性质太高，很适合喜欢动手的玩家，这台车又太特立独行，不符合当前速成车的博眼球视觉。它不是给喜欢大屏冰箱电沙发，各种软广告刷屏，看不见的地方偷工减料的主流车型的人准备的。不管最终大家买不买这台车，我还是希望大家能始终秉持一颗满怀热情又无拘无束的自由之心，在为工作为生活之余能偷得浮生半日闲，享受当下享受人生。
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