一汽发动机有大问题，欧朗车跟夏利车，威驰车要注意了！！！

欧朗和夏利是同用一款发动机，有同样的问题。希望大家团结起来。

1，关于油温偏高，导致发动机内油压高渗油，首先，发动机内的油压可做气密性试验，通常情况下，气密性试验的压力注入后会按照各公司工艺要求保压，通过保压来发动机是否出现渗漏。发动机内的润滑油加多出现渗油也和油底壳渗油无关，因为发动机工作时油泵是给有道内注压，润滑油通过各摩擦副到达油底壳。会出现渗油的是缸体和缸盖间，往往发动机出现润滑油乳化，一般是气缸垫被呲坏，有道和水道出现贯通现象，这里就不多做介绍，我的意思是，油底壳下面没有压力有道出现渗油，和多加点润滑油貌似没有什么关系。

2，油底壳渗油在短期内其实无所谓，不就是渗油点油嘛，呵呵，我也是这样想的，但我们要知道，发动机油底壳是靠螺丝紧固在缸体上的，螺栓放松一直在机械行业都是一个课题，渗出的油它会渗出来，同样也会渗油到螺丝孔内，导致螺栓松动，当然好像也没有什么，就怕你开15万公里渗油都没有什么事情，有一天油底壳螺栓掉了，就知道渗油需不需要处理了，发动机工作一直都处于震动过程，时间长了震动肯定会更大。毕竟从仪表盘上看不到每个螺栓是否是紧固的。

3，下面说说欧朗发动机为什么渗油，本来不打算说的，在我眼里，欧朗发动机是个脑残的设计。一汽有不服的可以随时找到我，

欧朗的发动机缸体是铸铁的，我们渗油处都是在有皮带轮一侧，欧朗发动机正式盖是铝合金的，铝合金的正式盖紧固在铸铁的缸体上，下方对其，与油底壳配合。

发动机是内燃机，工作时温度在90℃左右，问题就在这里，铸铁的密度要大于铝合金，也就是说受热后膨胀系数不一样，那么就是在发动机工作时由于2个材料的膨胀系数不一样导致下方不可能会对其，也就是说正式盖与缸体间与油底壳配合时不是平面，油底壳的材料是冲压的钢材料，下方为m8螺丝，8.8级别的也就在25Nm左右，怎么可能会在受热时将这2个零件强行并齐。渗油是必然的，就是打过胶水了同样也会渗油，时间长短而已，因为发动机平面密封还是需要零件本身的加工工艺及材料来控制，打胶只是辅助作用，并不是主要！没有那个发动机说是完全依靠胶密封的，好的加工面完全是不需要胶水。各位可以看看自己欧朗发动机是不是这样的渗油情况。

如果有不对的请噴击我，欧朗这个发动机我们必需要让厂家知道。如果我说的对请与我一汽找厂家出来给欧朗车主一个答复！

有没有看懂的请在到欧朗之家群找我！

谢谢