老N3 8A机器加装拉法尔管作业报告

最近坛子里讨论加装拉法尔管，忍不住技痒。于是从春节前，开始动手实践。

:office: 

1、车型：05年的老N3  7131B，8A机器。

2、加装思路：

云南属于高原地区，本人车车多数时间是在海拔1600米———3000米的地方行走，汽车发动机进气量（含氧量）比平原地区少至少20%---40%，燃烧效率、动力也相应降低。

从新车购买后，一直在考虑怎样加大发动机进气量，改善动力，同时减低油耗。原则是对车车不做大的改装，利用原车结构，最大限度增加进气量，降低油耗。

3、原车相关改装、改动情况。

A、新车行驶1万公里后，即购买铃木奥拓车进气胶管，加装在原车集气管前端，管子为S型，开口正对车身行进方向（见附图）。

B、行驶约3万公里。网购台电服务器风扇2只，为正方形，打磨4角后塞入进气管。从发电机处取电，电门钥匙打开后（ACC）2只风扇即转动，开始向节气门方向吸气。

直观感受：打开空滤器盖，用手在进气管处感受，有比较强烈的吸入感。台电风扇号称1万转，用万用表实测，电流有1A多，能满足风扇工作要求。

原打算加装可调电阻，连接节气门开度位置，让风扇随节气门开度加大转速，后考虑电路复杂程度和可靠性，放弃。

C、以上两种改装后车车动力感受。

进气噪音加大，发动机启动，对比同车型。进气有呜呜声音，对于隔音效果差劲的小利来说，耳朵有受蹂躏感。

对比未改装前实际驾驶感受：油门重，发动机高转速下加油和提速有稍微伶俐感，高速路上感觉要明显些。

油耗：无明显降低和增加。可能和自己的驾驶习惯比较激进有关系。

D、现车车情况。台电风扇于2012年拆除（行驶约3万公里），主要考虑风扇运转可靠性，另外车车多数是在小城市路况工作，2个风扇有阻挡进气的问题—— 虽然油耗无增加，火嘴燃烧良好，排气很好。拆除算是返璞归真吧。

E、其他相关改装和想法。2万多公里换电装铱金火嘴IK20，现在行驶约7万公里，燃烧良好。商家宣称能用10万公里以上，看来不虚。感觉发动机比原车火嘴轻快，启动性也有大大改善，节油和动力无明显效果。

曾经考虑改装冬菇头进气、某品牌电蜗进气增压、换装高流量风格。后综合考虑发动机过滤安全可靠性以及寿命，及性价比因素，放弃。

4、拉法尔管加装。受坛内车友启发，觉得无损简单，上手容易，故查阅资料，在春节前动手加装。

A、材料选择，本着试验目的，选取最简单的饮料瓶。分别做了2中规格和形状的拉管（见后图对比）。

管子大致形状和尺寸：都为漏斗型，内径过渡平滑，能满足拉管要求，1管为两个瓶口部分，用AB胶粘接，2管为一体管，材料薄、软些。

1、2管区别：大头相同5.9mm，小头1管3.mm，2管4.6mm。大、小头过渡形状稍微不同。

8A进气管尺寸，从空滤器盒到节气门约16mm，为折线弯管，直节部分9mm，内径5.9mm 。1、2管都按照9mm长、内径5.9mm制作。以放入进气管有较强阻力不松动，稳固为原则。

B、手工。剪刀、A、B胶伺候。将拉管耐心塞入进气管，尽量靠近节气门弯管处。

C 、使用感受。

1、油门明显变硬，车车加速有明显渐进性，或者说线性，对比原来未加装，油门轻快感反而下降。

2、 1、2管对比：1管小头只有3mm，担心阻碍进气，于是制作了2管（小头4.6mm）对比使用。

从2管使用对比来看，2管有明显的进气流畅感，大概是进气压缩率没有1管高的缘故。

3、油耗和动力。现在已使用3箱油，（短途从不加满油箱）每箱油加200元，约26升，行驶约1300公里。油耗无明显增加和降低，动力——除了感觉发动机加速的线性和沉稳、排气声音稍微变闷外，无其他增加或者衰减的感觉。

D、小结。

1、现使用2管，准备一直使用下去。

理由：拉法尔管有压缩进气的作用，大家知道，进气压力增大，进气密度或者说进气量应当增加。

对增加进气流速和进气量应当有所改善，正符合我增加高原地方发动机进气量，促进发动机燃烧良好的原则。

2、此项改装简单易上手，应属于完全无损改装。

3、进气管温度问题。个人直观感受，进气管内温度绝对比发动机舱温度低许多，且气流流动。拉法尔管选用饮料瓶材质，如我用的1管，应当没有任何问题，但是2管，材质薄，有待长时间尤其是盛夏考验。不过个人觉得变型程度绝对不会像某些车友说的达到融化程度。

4、拉法尔管材质和尺寸的问题。如果能认真研究对比测试每台车的进气管，定制最佳大小口径比和长度的金属管，靠近节气门管口设计成仿涡轮叶片状，我想一定能提高进气效率，也许能真正达到节油和提高动力的作用。

5、8A进气管有个约150度的拐弯，这是不能使拉管尽量靠近节气门的制约问题，准备今后寻找适合的材质（最好是不锈钢管），制作有弯度的拉法尔管。

6、问题和思考。8A进气管原设计有小集气箱（管），就是我打孔加装奥拓进气管的部位，并且进气胶管（空滤盒到节气门段）设计为软橡胶波纹管，是否本来就具有使进气产生谐振和波动，形成良好空燃比的作用，这些是原厂设计肯定考虑过的。

记得原来看过一篇帖子，专门提到夏利8A的进气系统，比如避开机舱内的高温稀薄气体，开口在车右前轮叶子板空腔处等等。 自己观察过威志（威乐）和威姿的进气，和夏利的夏利8A也不一样。

问题，夏利8A加装拉法尔管，是否改变原车波纹进气状态，利弊相权衡，有待时间和更多测试来考验。

7、以上改装纯属个人直观感受，各位车友不喜勿喷！

另外，想特别提醒的是：改装有风险，动手需谨慎！

承受能力、动手能力、车感差的请谨慎效仿。

改装图片

进气管塞风扇

拉法尔管1、2饮料瓶

 

拉法尔管初步制作：上为管1，下为管2

 

 

8A进气管：

 

拉法尔管1加装

 

拉法尔管1加装

 

拉法尔管2加装

 

拉法尔管2加装

 

发动机舱

 

 

小利