热 【抓住经典的尾巴】11款福特福克斯的一些感想
福特福克斯自1998年推出以来，已经超过了1200万名车主， 它为许多人和许多的家庭创造了许多的回忆，并且在全球赢得过60多个奖项，其中包括欧洲和北美地区年度车型奖，以及连续五年（2000年至2004年）在“Car and Driver”杂志的“十大最佳排行榜”上。 2005年，在英国的一次民意调查中，它在“有史以来最受欢迎的100辆车”中排名第19位。
第一代福特福克斯最引人注目的就是三门溜背的设计，尽管可靠性比较差，但还是作为一款经济型家用轿车进入了福特阵容。
第二代福克斯采用了与沃尔沃S40，马自达3和C-Max共享的名为C1的新平台。在2004年推出并正式进入国内，也是我们国内第一次见到的福克斯。
福特C1平台是福特在全球市场的紧凑车型平台。它取代了福特原有的C170平台（第一代福克斯）和马自达的BJ（国内的马自达323）平台，支持前驱和四驱的系统。由30位来自马自达，福特和沃尔沃的工程师共同合作，设计出三家公司的通用紧凑车平台。每个制造商各展所长，沃尔沃负责安全，马自达负责操控等。
福克斯和马自达3也是最早将运动风格带进到国内的紧凑型车市场，前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构以及出色的调校让它们吸引了对操控性有较高要求的车主。
福特C1平台是福特在全球市场的紧凑车型平台。它取代了福特原有的C170平台（第一代福克斯）和马自达的BJ（国内的马自达323）平台，支持前驱和四驱的系统。由30位来自马自达，福特和沃尔沃的工程师共同合作，设计出三家公司的通用紧凑车平台。每个制造商各展所长，沃尔沃负责安全，马自达负责操控等。
福克斯和马自达3也是最早将运动风格带进到国内的紧凑型车市场，前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构以及出色的调校让它们吸引了对操控性有较高要求的车主。
2008年推出的改款福克斯是我们在路上最常见的福克斯，也是许多比赛车手选择的车型。不过从技术上来说，08年的福克斯并不是真正的新款，它是04年推出的第二代福克斯的改进版本，纠正了之前很多的设计缺陷，不过基本结构还是得以保留，比如操控性和舒适性，同时获得了NCAP五星级的碰撞安全评级。
今天我们的主角就是2011年出厂上牌的三厢福克斯1.8手动舒适版，指导价11.48万。这个配置在全系车型里属于中低配，也是最走量的一个配置。配备了四门电动玻璃，电动调节后视镜，电动天窗，织布座椅，手动空调，ABS，4气囊。（从08年开始的海外版本福克斯全系标配ESP，国内被长安福特简配了）
按下遥控钥匙的解锁键，转向灯会常亮3秒表示车辆解锁，这也是我比较喜欢的风格。
福克斯原厂的卤素大灯在同级别车型中可以说是非常亮了，一点都不蜡烛。很多时候在没有路灯的地方对面驶来的驾驶员都会用远光灯晃我两下。也可能是这台车的近光灯高度调的比较高，但亮度确实不改氙气灯也足够用了。
尾部造型比起早期款没有多大的变化，实用的三厢车型也是很多车主们的选择，个性只是一方面，更重要的还是实用，既能满足日常家庭使用，偶尔还能照顾到商务场合。但多出来的尾部比起两厢车型还是失去了一部分的操控性能。
一点都不酷……
195 65 R15的轮胎规格现在来看已经不再是这个级别的该有的标准，原厂配备的锦湖轮胎在2011年出现在了315晚会上，偷工减料以次充好的轮胎在高速行驶时容易爆胎，为了消除隐患车主在提车后就立刻换成了马牌轮胎。目前使用的马牌轮胎抓地力中等，胎噪控制的不是很好，属于比较耐磨的类型。
坐进车内，第一给我的感觉就是方向盘尺寸偏大，跟新世代全顺的是同款方向盘，粗犷的方向盘握上去感充实，但牺牲了很大一部分的操控性，激烈驾驶时的手上动作比较大，指向性不是很精准，回正力矩不够紧实。
6年4万公里，属于那个年代的红屏行车电脑，通过左边大灯手柄可以切换续航里程，外界温度，多功能设置。
变速箱1 2档顿挫是经典福克斯的通病，这是长安福特为了弥补节气门脏导致熄火问题从而升级了程序，导致点火瞬时转速高达1800转，刹车补油，加速顿挫，开起来各种不顺手，很多车友通过降级APC从而得到了有效的缓解。
改款后的福克斯内饰比前期款要好很多，特别是材质和接缝处，搭配银色面板显得很时尚，装配工艺和摸上去的质感都有很大的提升。
没有中网扶手箱，提供了2个杯架，1个储物盒，USB和AUX接口。
2012年推出的第三代福克斯。（现款也是一个中期改款，属于3.5代车型）1.6L发动机取代了经典福的1.8，也从此进入了一段令人诟病的双离合时代……
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